想帶飛造車夢
還得是賈老板。
美國加州圓石灘，法拉第未來（FF）創始人賈躍亭又開了場發布會，宣布了一項比造車更 " 超前 " 的計劃——"EAI+Crypto 雙飛輪戰略 "。
這一次，他的 PPT 沒有車，而是更抽象的加密資產指數、財庫和 ETF 牌照等概念。
不僅要推出由上市公司主導的加密指數 C10，更計劃構建一個初始目標高達 5 至 10 億美元的加密資產財庫（C10 Treasury）。
當然，還有一個關鍵目的，就是告訴投資者們，這么干能賺錢，還會賺大錢。
01 入局加密資產
"EAI+Crypto" 雙飛輪 & 雙橋梁生態戰略，毫無疑問又是賈躍亭 " 市值管理 " 下向市場拋出的新故事。
別說，賈老板的發布會，要是沒有出現一些新概念，總覺得缺少了些靈魂，這次我們試圖拆解下這兩個看似毫不相干的 " 飛輪 "，并審視它們轉動背后的真實動力。
顧名思義，兩個飛輪分別是 "EAI 飛輪 " 和 Crypto 飛輪。
EAI，根據官方的闡釋，EAI 即 "Embodied AI"（具身智能），其核心是讓 FF 的汽車 " 擁有靈魂、情感和個性 "。
回到現實意義，就是不久前發布的 FF 第二品牌，FX Super One 上的那塊被稱為 Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem）的巨大 LED 屏幕，以及車內的 AI 助手。它能夠感知環境，理解用戶，甚至通過屏幕上的視覺效果與外界進行 " 情感溝通 "。
換句話說，"EAI" 作為賈躍亭造車的最新理念，其承載著法拉第未來原本的造車業務，
而 "Crypto 飛輪 " 是此次發布會提出的全新概念，即加密貨幣業務，涵蓋四種業務類別，包括加密資產財務、加密資產組合 ETF、加密資產指數、EAI+Crypto 生態應用。
如果說 "EAI" 是 FF 為產品披上的科技外衣，那么 "Crypto" 戰略則是其試圖為公司財務開辟新的方向，這一戰略的核心只有一個，改善公司經營狀況，提高公司的資本回報能力。
要了解這個戰略，還得需要知道另一個概念—— C10 指數。
根據發布會上的說法，是 " 首個由美股上市公司發起的市場加密資產一籃子組合指數 "，這一指數的基準數為 1000，基準點取自 UTC 時間 8 月 16 日凌晨 0 點的數據，似乎看上去和道瓊斯工業平均指數或者標準普爾 500 指數類似。
但不同的是，后兩者在選擇標準、權重計算方法、調整機制都是完全公開的，可供全球投資者檢驗和復制，而現在的 C10 指數，除了這個響亮的名頭，我們對其構成、方法論、管理方等核心信息并不知曉。
伴隨而來 C10 指數而來的是—— C10 Treasury 計劃，也是驅使 Crypto 飛輪轉動的核心業務，簡單來說，就是將十大主流加密貨幣打包成一個指數型產品，有點類似基金。
在具體的資產模式上，采用 "80% 被動 +20% 主動" 的組合配置，"80%" 嚴格按照 "C10 指數 " 被動配置，"20%" 由人工配置前十大流通市值的加密資產（除穩定幣和虛假幣外），每月動態調整。
當賺到錢后，將執行 " 三三三利息分配 " 計劃，定期將存托鎖倉利息收益，按持股比例執行分配：1/3 用于支持 FFAI 汽車業務發展；1/3 用于財庫再配置；1/3 在獲得董事會批準后，用于股票回購，增強股東回報與市值支撐。
值得注意的是，FFAI 剛準備申請加密資產指數基金 ETF 牌照。
不過 FF 已經對 C10 Treasury 的價值回報進行了預測，其表示，當前行業存托鎖倉平均年利率為 3%-5%，以此測算，10 億美元規模的 C10 Treasury 可產生約3000-5000 萬美元的固定年收益。
第一階段中首筆 3000 萬美金在內的總額 5-10 億美金的采購計劃，在下周開始進入實施階段。其還表示，未來會不斷增加投入，希望能盡快達到數百億美金規模。
那么，錢從何來？表述中 "在獲得必要資金后" 的限定詞，已經說明了一切。
值得一提的是，Crypto 飛輪業務由 FFAI 的全資控股子公司獨立運營，其業務、財務與 FFAI 的 EAI EV 完全隔離，確保運營獨立與風險隔離。目前，FF 正在申請注冊這家全資控股子公司 FFAI Crypto Treasury and Bridging Holdings Inc.
按照 FFAI 的說法，看似不相關的兩個業務飛輪之間，是雙向賦能的關系。EAI EV 具備周期長、資金密集、技術密集、價值高、厚積薄發的特征；Crypto 則是短周期、快節奏、高價值、立竿見影的現金奶牛。
EAI EV 的技術和產品積累加速 Crypto 的場景化和應用落地，而 Crypto 所創造的價值反哺 EAI EV 量產擴張與品牌升級。
顯然，賈躍亭現在就等錢來了。
02 新故事能換來多少糧
當傳統資本市場對賈躍亭關上大門時，他轉向了更狂野的 " 金融實驗 "，不難看出，FFAI 這個宏偉的加密財庫計劃，更像是一張向加密世界發出的 "融資意向書"。
正式入局加密產品之前，FFAI 計劃將其持有的 1 萬多份車輛預訂單（用戶預訂但未交付車輛的憑證）作為基礎資產，通過合作方 RWA Group，將其代表的 " 未來潛在收益權 " 打包，設計成可在區塊鏈上發行和交易的數字代幣。
另一合作方 HabitTrade 提供交易平臺，允許用戶使用穩定幣（如 USDT）購買這些代幣。換句話說，就是把未來可能的收入提前拿出來賣，換取現在能用的錢，用賣車的承諾融造車的錢。
在 FFAI 這么干之前，大家應該都想不到融資還能這么高。
其實在 FFAI 的身上發生的無數次事件，對于其它車企都是毀滅的打擊。
但事實證明，賈老板的每一個新故事似乎都能為自己的 " 造車夢 "，續上可以盤活的希望，他總能讓這家常年瀕臨退市的企業起死回生。
一個最直接的數據是，FF 成立十一年斬獲了超 50 億美元融資，最近的一次還是在上個月，根據外媒報道，法拉第未來已簽訂約 1.05 億美元（約 7.5 億元人民幣）融資協議。
甚至，賈躍亭的造車事業開始迎來小高峰，不久前，發布的第二品牌 "Faraday X" 的首款 MPV —— Super One，喜提爆單。
發布會一小時內，10034 臺付費訂單，當然是小訂，預定金僅為 100 美金，但另外還有著一部分高含金量的 To B 付費預訂單。賈躍亭表示，"FX 的 To B 付費預訂單總量已超4100 臺。"
根據已經披露的數據，其中來自紐約的車行 JC Auto 下單了 1000 臺，加州出行服務商 Skyhorse 追加 300 臺，洛杉磯 NewPBB Auto 也訂了 600 臺。
最大的客戶則是來自南加州的房產經紀公司 Pinnacle Real Estate，一口氣要了 1000 臺，還搞出個 " 車房同購 " 的新玩法——買房送車。
由于 B 端訂單均附帶不可退定金合同，具備法律約束力，可是真金白銀的下定，雖然 4100 臺聽起來還不如國內車企半個月的銷量，但對于過去 11 年只交付了 16 臺車的 FFAI 而言，足以稱得上是天文數字。
此次來自 B 端客戶的支持，也說明了，賈躍亭由 To C 跳去 To B，這一招比之前可行的多，既避開了傳統領域的競爭，還燃起了資本賺錢的希望。
當然也不排除因為車型更加 "務實"，拋去車本身帶來的各種爭議問題，面向主流市場的定價，既不像 FF91 那樣高不可攀，又不會掉進低端價格戰的泥潭，而且彌補了美國中高端純電 / 增程 MPV 市場的空白。
另外從來自 B 端客戶的類型反饋來看，像租車公司、高端出行服務商等，商用市場對車輛的要求更注重實用性和成本效益，而不是那些花里胡哨的配置，賈躍亭也算是找準了定位。
不過，講概念的引擎可以全速運轉，但它終究需要燃料。而燃料，只能來自于加州漢福德工廠里一輛輛真實駛下產線的汽車。
來源：超電實驗室
