誰會成為第一個倒下的移動CRM廠商？ 專欄
資本市場再次關照了企業級服務領域，移動CRM首當其沖成為焦點，紛享銷客D輪融資1億美金，這個金額不僅驚呆眾人，也讓資本重新塑造了一個移動CRM巨頭產生，那么紛享銷客融資后對整個產業會產生哪些影響呢？
市值5億到20億美金超過暢捷通 巨頭如何誕生的？
紛享銷客C輪融資5000萬美金的時候，當時對外估值是5億美金，而此次拿到D輪1億美元融資，公司估值為上輪融資的4倍，那么此時紛享銷客的估值已達到了20億美金，而暢捷通今天的市值是55億港元，如果這么算下來紛享銷客已經超過了暢捷通,難怪用友內部將紛享銷客列為企業互聯網路上首要對手。如此體量的估值，不知道紛享銷客何時開啟上市通道，還是會繼續E輪和F輪？下面我們就來回顧一下，紛享銷客的是怎么從屌絲變成巨頭的？
2011年11月紛享銷客還是一名不見經傳的屌絲，2013年獲得IDG資本投資的A輪融資，2014年6月完成由北極光創投領投，A輪投資方IDG資本、華軟創投、博雅資本跟投的千萬美元B輪融資。2014年12月，完成由DCM領投，A輪投資方IDG資本、B輪領投方北極光創投跟投的5000萬美元C輪融資。2015年7月1日，完成由新投資機構聯合前三輪投資機構IDG資本、北極光創投、DCM創投共同投資的1億美元D輪融資。
在這幾輪投資中我們發現，IDG慣穿了整個投資始末，而從A輪到D輪，北極光，DCM，IDG三大投資巨頭的力捧，也是促成紛享銷客從屌絲到巨頭的變身。不知道這幾大投資巨頭是準備一直跟到紛享上市嗎？不過有幾大知名資本的保駕護航，紛享銷客想不成為巨頭也不可能。
移動CRM進入寡頭時代 投資商開始謹慎投資
當紛享銷客拿到D輪1億美金的時候，我們看到的更多是驚喜和贊嘆，移動CRM市場終于有巨頭產生，但是從歷史經驗來看，一旦有巨頭出現，這個市場就將進入洗牌期，原來三國鼎立三分天下的生態局面將被打破，進而形成就是強者衡強，弱者更弱。特別是在移動CRM市場日漸明朗的當下，移動CRM的估值水漲船高，對于投資商而言，抱著撿個大便宜的心理，顯然比風險更難以預料，所以投資商會逐步減緩進入移動CRM市場，轉而投資認為更靠譜，已初具實力的移動CRM廠商。
所以當寡頭時代來臨的時候，也預示著未來新進入的移動CRM廠商將沒有更多機會，因為資本不會傻到去做賠本生意。
2015年移動CRM市場將達7.82億 洗牌時代來臨
據移動信息化研究中心《2015年中國移動CRM市場及企業用戶研究報告》顯示，2015年移動CRM市場規模達到7.82億元人民幣，2016年移動CRM市場規模將達12.68億元人民幣。
（此數據由移動信息化研究中心版權所有）
從企業辦公需求出發來看，眾多行業、業務形態對移動辦公的需求已經不局限于基礎的協同、公文流轉，更深層的應用需求，導致企業開始對更加貼合企業業務辦公的移動CRM產品需求量大增。
于此同時，2014年移動CRM市場正值迎來資本關注的春風，大量資本的進駐成為加速移動CRM產業發展的催化劑。在這個階段，資本對于整個產業的影響起到決定性作用。經過兩年來的奔放式增長，移動CRM產業開始進入趨于合理的成長階段。 從增長率的走勢來看，說明移動CRM市場已日漸成熟，而像前兩年那種瘋狂的增長狀態將不復存在。所以寡頭出現也意味著移動CRM將進入真正的洗牌期。
哪些廠商會有機會？
前兩天有篇文章寫道多數創業者很難避免B輪死，融資并不代表一定會活到最后，但是不融資一定會死，下面我們看移動信息化研究中心最新統計近三年來拿到融資的移動CRM廠商有哪些？
注：E是表示粗略估計的融資
雖然大家都拿到或多或少的融資，但是這些廠商都存在一些問題，需要解決。
紛享銷客有名氣缺參與度
紛享銷客顯然已經成為移動CRM市場的一桿旗幟，強大的品牌知名和市場影響力，已經讓同行感受到了強大的殺氣，加上紛享銷客發布的平臺策略，已經讓用友這樣的老牌廠商都感到壓力，但是紛享銷客也有自已的問題這個需要在未來戰略中需要強化和解決的。
瘋狂的銷售模式月進50-70名銷售進行末位淘汰制，用CEO羅旭的話說，紛享銷客就是要不停的奔跑來甩開對手，不過據移動信息化研究中心的調研顯示，售后服務依然是每一個廠商無法逃避的現實問題，完備的售后服務流程和體系是保證用戶高續約率高忠誠度的關鍵。但顯然SaaS廠商對于滾滾而來的訂單準備不足，服務跟不上導致用戶批評聲聲不斷，這樣影響用戶對于產品的后續選擇。
所以紛享銷客要想真正的成為移動CRM領域的統治者，任何缺口都不能留給對手。
紅圈營銷知名度低 高續約率下有隱患
T哥曾在此前文章有所介紹，紅圈營銷有可能成為第一個上市的移動CRM廠商，特別是當前國內上市環境寬松，也讓紅圈營銷成為首個上市公司的可能。
不過最早涉入移動CRM市場的紅圈營銷，在市場上知名度一直不高，所以當紛享銷客，銷售易等后起之秀，不斷的在市場上搖旗吶喊的時候，紅圈營銷依然在市場上持沉默態度。在移動互聯網時代好酒也怕巷子深，如果紅圈營銷依然我行我素的話，將會影響到銷售推進速度。
另外，就是高續約率，采訪和創CEO劉學臣時表示，紅圈營銷達到90%的高續約率，這在SaaS業內可以稱之為神話了，后來T哥了解下他們的銷售模型，為什么會有如此高的續約率，是因為他們的產品銷售多數都是按三年簽訂，這也是他們為什么可以對外宣稱90%續約率的原因。
如此高的續約率下，能否保證客戶服務體系跟得上，又能否保證三年后還在續約？這樣的銷售模式是否在SaaS廠商中可以通用？這些問題都要等到時間去驗證。
外勤365名字受限 不更名沒機會
外勤365絕對算是后起之秀，主打外勤人員管理，一經推出就迅速的占領了外勤市場，但是外勤365這個名字，注定這個產品不能做成寬泛定義的移動CRM，如果要想去瓜分未來超過10億市場規模的盤子，不僅產品的專業度上要更高，也需要在產品的能力上不斷突破和創新，顯然外勤365要做的，是馬上改名，重新定義自已的產品路線圖，否則如此狹窄的產品定位，只能坐等被別人越界超越，而自已毫無反抗之力。
銷售易越來越像Salesforce 定制化之路能走多遠
與紛享銷客齊名的銷售易，也是這個市場重點關注的廠商之一，但是從銷售易在安尼數據和各大下載站的表現，以及用戶的調研反饋來看，銷售易的產品在中小市場覆蓋度和用戶活躍度上存在問題，而從銷售易近期簽約情況來分析，銷售易的市場定位已經越來越像高端定制化發展，鎖定中大型客戶是銷售易有別于其他廠商。
不過SaaS到底標準化還是定制化，這個問題一直爭論不休，如果高度定制化就又走回傳統軟件的模式上，以八百客為例，后期八百客出現問題就是因為龐大的定制化開發而拖累產品的革新速度，所以到底是定制化好還是標準化好，這個命題還需要各個專家好好論證論證。
暢捷通戰略舉旗不定 到底是做產品還是做平臺？
如果拋開暢捷通本身不談，暢捷通的移動CRM產品銷售管家也初具稚形，用T哥的一句話說終于有點互聯網產品的影子，但是相比同行產品暢捷通還需要更多的努力，但是我們不能忽視暢捷通多年下來形成的渠道體系，以及完善售后服務流程體系，這一點是所有SaaS廠商所欠缺的。
但是暢捷通也有致命問題，就是產品戰略上一直搖擺不定，以產品突擊市場固然無錯，因此我們在市場看到暢捷通一股腦的產品出現，工作圈，客戶管理，易代賬等等，但是每一款產品都不能相互融合打通，并且產品研發力量上過于分散，特別像暢捷通這樣的公司，在產品體系上應該相互集成形成合力一擊致勝。當紛享銷客宣布平臺策略的時候，暢捷通可能最先想到自已是最有可能做成平臺的，本來可以靠平臺取勝，偏偏靠產品。明顯拿劣勢去撞擊別人的優勢，如果現在重啟平臺戰略顯然已錯過最佳良機。
EC產品能力上還需要強化 離開騰訊產品家族還能走多遠？
最后一個我們分析一下EC，這個在騰訊底下的私生子，借助騰訊產品家族的勢力，迅速的在市場上搶得一席之地，并且在不被看好的情況，能夠異軍突起，所以還是不能忽視他的未來潛力。
但是EC的問題是缺少對企業級市場的經驗和把握，都說背靠大樹好乘涼，身為騰訊的私生子，有其好處，也有其缺陷，騰訊在C端市場魅力過于耀眼，有時候會禁錮EC在產品上的研發的限制，特別是在企業級市場，EC在移動CRM的產品功能與同行業相比尚不完美，甚至產品能力有一部分要完全依靠企業號實現，依賴過于嚴重。所以EC要思考如何獨立突圍，而不是一直藏在騰訊的身下。
好了，今天就分析這些，如果文章有得罪之處還望見諒，T哥本著幫大家發現問題的原則，我們不能被光鮮的外表下，忽略自身存在的潛在隱患。至于那么誰會成為最先倒下的移動CRM廠商呢？就要看誰更重視當前存在的問題。
1.砍柴網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；2.砍柴網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：砍柴網"，不尊重原創的行為砍柴網或將追究責任；3.作者投稿可能會經砍柴網編輯修改或補充。
