2009年的Uber出現后，其業務在全球迅速擴展開來，入駐250多個城市，58個國家。自入駐中國以來，Uber一直廣受用戶好評，最近的新一輪融資也已經達到了180億美元，前途一片美好。就在近段時間，全球各地關于Uber的負面新聞不斷，在中國大陸市場也開始被查、被約談，甚至有傳言宣稱Uber或將推出中國市場。

Uber的出現是大勢所趨

相信絕大多數人，特別是大都市的市民都有過類似經歷。高峰期、節假日、下雨天，急著要打車卻飽受Taxi拒載之苦。事實上，城市高峰期用車緊張早已不是一兩天的事情，從這點不難看出，黑專車的出現事實上也順應了社會的發展。將社會閑置資源更合理地整合、分配，最終有效地得到利用，去中介化、走出各種形式的壟斷，則正是具備互聯網思維的Uber的發展契機。

從功能上來講，Uber的出現給廣大市民帶來了很多便利。只需下載一個APP,任何一個用戶都可以輕松找到一個專屬司機，把自己送到目的地。很多網友都表示，Uber的線下體驗，是時尚、高端、優雅、從容的。試想一下，在自己最需要用車的時候，一個美女或者帥哥開著私家車來接自己，這樣的體驗簡直爽到家了。

不合法的風險

盡管優點可圈可點，但既然問題鬧出來了，自然有其弊端。最致命的一點莫過于其安全問題無法保障。

注冊成為Uber司機事實上非常簡單，下載一個APP，填寫相關資料就行了。但就司機的個人品行，駕駛技術以及違章記錄等并沒有要求，用戶也無從得知。用戶用車時，遭受司機的傷害的潛在可能性無法避免。早前，印度一名女子在使用Uber打車時遭遇強奸，美國Uber司機大叔也出現性侵21歲男乘客的負面新聞。本質上來講，Uber等專車服務并沒有從根本是解決黑專車所存在的問題。

而且站在中國相關法律法規的角度上來看，要從事出租車運營業務，必須擁有運營資格。而在Uber注冊的絕大多數私家車司機都不具備相關資格，屬于非法營運。

從目前來看，Uber在中國所面臨的司機信用度以及非法運營問題在短期內很難解決。

觸及傳統出租市場利益

雖說Uber等專車業務的出現，緩解了市民用車壓力。但隨著Uber業務不斷拓展，傳統出租車市場已經感覺到其帶來的競爭壓力，已經影響到了他們的業務。至此，國內外傳統出租車公司反對聲不斷。

在河南洛陽，曾發生過數十名出租車司機，將快的公司圍得水泄不通，并七嘴八舌聲討公司各種“罪行”。更早前，沈陽數千名出租車司機，也以罷工的方式抗議專車擠入市場，帶給他們的競爭壓力。這樣的現象并不僅限于國內，其他各國市場也存在類似的問題。

面對諸如此類的現象，出租車公司以及當地相關的政府主管部門自然不能無視這一新興力量的沖擊，隨即對專車市場所存在的問題提出了整改意見。這無疑對專車的業務的發展帶來了很大的壓力，而來自美國的Uber則影響更大。

解決的辦法

按照我國國情，要解決Uber在中國發展的困境，最好的方式便是讓其從一個IT公司轉型為一個出租車公司。即自行購買專車，提供專職司機崗位。但這樣一來就同國內現有出租車公司不二，違背了自身業務初衷，也不利以自身業務的拓展。Uber的最大價值正是在于其互聯網業務的發展模式，這也是他不斷獲得大量風投的原因。因此，即使要做出改變，這種以私家車車主注冊的商業模式是不能發生變化的。

快的、滴滴等軟件剛進入市場時，也存在類似的問題。但隨著業務拓展，用戶不斷增多，打車軟件已經與人們生活融合在一起。有不少出租車司機坦言道：“這年頭，沒有這軟件，我都不知道怎么攬活了。”相信在不久之后，政府主管部門、出租車公司、打車軟件公司將會進一步協商合作。但Uber以私家車運營的商業模式要想合法化，與主管部門的磨合工作在所難免。但如果進一步占領中國市場，未來也不是不可能實現。

另一方面，Uber的主體，私家車司機必須要解決用戶信賴的問題。因此在司機注冊審核等方面必須加強信息驗證等工作，例如身份證以及工作信息登記，甚至是信用卡綁定等等，都可以進一步約束管理司機。但現今的狀況顯然不利于招攬用戶，要實施必須這樣的規定，必須要在一定用戶基礎和實力之后。

新的商業模式的誕生，總會與原來的社會結構以及利益即得者發生沖突，但總歸都要順應歷史以及行業的發展。只要堅持目標，見招拆招，各個擊破最終總會獲得勝利。目前，絕大多數用戶對Uber的出現都表現出積極的反響，可見其未來仍是一片光明。

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