在汽車(chē)圈流行一個(gè)概念——汽車(chē)電商化，在這個(gè)一切皆電子商務(wù)的時(shí)代，有人放出豪言“下一個(gè)馬云很有可能就出在汽車(chē)電商領(lǐng)域”，這句話(huà)雖有噱頭之嫌，卻透露一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，那就是汽車(chē)電商化已成為大勢(shì)所趨。

汽車(chē)電商的實(shí)踐其實(shí)很早就在醞釀，汽車(chē)之家打響了第一槍?zhuān)c(diǎn)燃了隱藏在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)心中的“戰(zhàn)火”。很多傳統(tǒng)汽車(chē)品牌將與電商平臺(tái)的合作，作為汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化、電商化的第一步。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前共有44個(gè)汽車(chē)品牌分別在七大新車(chē)電商平臺(tái)開(kāi)設(shè)了品牌旗艦店，在去年的雙十一當(dāng)天，僅易車(chē)網(wǎng)一家平臺(tái)訂單總數(shù)就超過(guò)50萬(wàn)。不可否認(rèn)，當(dāng)前汽車(chē)電商規(guī)模正在逐漸成型。

但是，這些看起來(lái)很美好的數(shù)字，是否真的意味著汽車(chē)電商時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了呢？

汽車(chē)電商化仍難以常態(tài)化

什么是真正的汽車(chē)電商模式？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將傳統(tǒng)銷(xiāo)售平臺(tái)徹底搬到互聯(lián)網(wǎng)上，就如同我們到網(wǎng)站購(gòu)物、查詢(xún)、用戶(hù)反饋、資金支付、物流配送、售后反饋等一系列操作均可在線(xiàn)上獨(dú)立完成，沒(méi)有涉及到線(xiàn)下的任何環(huán)節(jié)。

而目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)電商還處在起步階段，只能通過(guò)線(xiàn)上進(jìn)行推廣和預(yù)訂，雖然也能夠完成購(gòu)車(chē)意向，但還需要消費(fèi)者去4S店完成議價(jià)、成交并提車(chē)，交易、體驗(yàn)和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)仍然離不開(kāi)線(xiàn)下的支持，線(xiàn)上線(xiàn)下仍處于明顯的隔離狀態(tài)。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)電商化的概念雖然流行已久，但是大多數(shù)平臺(tái)仍依賴(lài)于線(xiàn)下中間商，目前為止真正稱(chēng)得上全平臺(tái)電商化的屈指可數(shù)。以新車(chē)線(xiàn)上交易來(lái)說(shuō)，目前幾乎所有的汽車(chē)電商網(wǎng)站都是以信息流為主，通過(guò)線(xiàn)上推廣為線(xiàn)下的經(jīng)銷(xiāo)商導(dǎo)流，從中獲得相應(yīng)的廣告費(fèi)。從這一點(diǎn)上，與其稱(chēng)之為汽車(chē)電商平臺(tái)，不如說(shuō)更像汽車(chē)廣告平臺(tái)。

用互聯(lián)網(wǎng)思維實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電商化

傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)電商化的轉(zhuǎn)型，不應(yīng)只是借助互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)，單純的將產(chǎn)品信息從線(xiàn)下轉(zhuǎn)移到線(xiàn)上，而是應(yīng)該將傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條徹底打亂，在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈重組。在下半年上線(xiàn)的汽車(chē)電商平臺(tái)中，獵車(chē)網(wǎng)從傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域到O2O模式的成功轉(zhuǎn)型，大致可以歸結(jié)為以下三個(gè)層面：

首先是信息流，大多數(shù)消費(fèi)者更傾向于大平臺(tái)，大平臺(tái)能夠提供范圍更廣的產(chǎn)品信息源，同時(shí)這種產(chǎn)品信息的多樣性會(huì)在一定程度上影響購(gòu)買(mǎi)行為。很多轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)電商的企業(yè)并非科班出身，沒(méi)有足夠的信息源做后盾，在與出身進(jìn)口車(chē)交易的獵車(chē)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，很容易敗下陣來(lái)。

其次是資金流， 買(mǎi)車(chē)必然牽涉到支付信用問(wèn)題，直接以現(xiàn)金去中間商處提車(chē)的傳統(tǒng)模式，或多或少讓人心有疑慮，消費(fèi)者更傾向于先體驗(yàn)、后購(gòu)買(mǎi)。在汽車(chē)電商O(píng)2O模式下，允許消費(fèi)者通過(guò)支付定金的形式預(yù)售，線(xiàn)下試車(chē)體驗(yàn)后再?zèng)Q定購(gòu)買(mǎi)與否，形式上很人性化。

然后是物流問(wèn)題，顯而易見(jiàn)，汽車(chē)不同于一般的交易商品，自身體積和重量要求物流環(huán)節(jié)必須簡(jiǎn)單，而層層中間商卻成了最大的阻礙。所以，只有砍掉復(fù)雜的中間商，以類(lèi)似“直銷(xiāo)”的模式直面消費(fèi)者，物流問(wèn)題迎刃而解，成本也隨之降下來(lái)。

作為深度互聯(lián)網(wǎng)化的汽車(chē)電商O(píng)2O，線(xiàn)上信息與線(xiàn)下服務(wù)的同步是必須的，用戶(hù)在網(wǎng)站上看到心儀的車(chē)型，可以線(xiàn)上預(yù)先支付一小筆定金，然后平臺(tái)根據(jù)訂單從海外引購(gòu)，物流直接運(yùn)送給消費(fèi)者，連同購(gòu)車(chē)合同、車(chē)牌等手續(xù)問(wèn)題準(zhǔn)備一應(yīng)俱全，消費(fèi)者體驗(yàn)完車(chē)后線(xiàn)上支付全款即完成購(gòu)車(chē)流程。

總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電商化打破了傳統(tǒng)的分銷(xiāo)模式，將流向?qū)訉又虚g商的利潤(rùn)回饋給消費(fèi)者，產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)也就體現(xiàn)出來(lái)，相比天貓、京東平臺(tái)的非O2O模式，更加體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)思維在傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型中的重要性。

O2O模式既發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，又保留了汽車(chē)這種特殊商品的服務(wù)體驗(yàn)需求，同時(shí)也完全規(guī)避了業(yè)界對(duì)于汽車(chē)電商會(huì)與中間商、廠(chǎng)商分羹的擔(dān)心，整個(gè)產(chǎn)業(yè)向更為精細(xì)化的分工發(fā)展，同時(shí)這種模式也正在也被消費(fèi)者接受，這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)、電商以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)質(zhì)的變化。