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文/王金曉

7月，滴滴高調上線了代駕業務，揚言在年底成為代駕業務的龍頭老大，截至到今天，滴滴上線代駕業務已經足足100天。滴滴用一個相對隆重的儀式紀念了這個日子，并公布了業務上線以來的業績狀況。從滴滴的數字來看，滴滴創造了100天成為市場第一的神話可謂提前完成計劃。但事實果真如此嗎？滴滴的金元政策是不是又一次生效了？在今年10月底，第三方機構艾瑞咨詢曾發布《中國在線代駕行業2015Q3季度監測報告》，報告顯示，第三季度代駕市場份額，e代駕占76.5%，滴滴代駕為14.1%。這個數字表明，滴滴此前的燒錢補貼策略沒有起到很好的效果。

滴滴到底有沒有顛覆行業？這里面又有怎樣的貓膩？

滴滴數據不具代表性 經不起推敲

滴滴援引的是CNIT的數據，數據稱，2015年10月，滴滴代駕的用戶覆蓋率達70.4%居首位，e代駕以65.8%的用戶覆蓋率屈居第二。與艾瑞咨詢不同的是，CNIT的數據是“用戶覆蓋率”。于是，問題的焦點就轉移到了，哪個數據更有代表性，哪個數字更客觀？

首先，判斷行業的競爭格局，用的是“市場份額”還是“用戶覆蓋率 ”？“市場份額”指一個企業的銷售量（或銷售額）在市場同類產品中所占的比重，是通用的指標。而“用戶覆蓋率”沒有正式的解釋，可以理解為，用戶覆各代駕平臺月度用戶數占月在線代駕市場整體用戶數的比例，這個數字一方面不能代表實際的消費用戶，并且很容易通過吸引新用戶注冊來提高比例，最多能表明的是滴滴把業務鋪的開，與消費者是否消費其產品并無直接的關聯。所以，評判是不是市場第一，覆蓋率顯然不具備說服力。

其次，第三方數據的準確性顯得有些撲朔迷離。就在上周，中華網等媒體報道稱，有消息人士表示，滴滴為了讓調查數據對自己有利，滴滴代駕直接砸出過百萬現金和艾瑞談合作，讓已經公布定性的數據也能回爐篡改，被篡改過后，滴滴代駕的市場份額從14%搖身一變為43.9%。這一消息與今天公布的數據相隔時間如此接近，不由得讓人對數據的客觀性產生懷疑。

大玩文字游戲 制造迷惑性

不但不具備代表性，滴滴公布的數據還存在很大的迷惑性。滴滴表示，滴滴代駕已覆蓋了北上廣深等全國200座主要城市；滴滴代駕還吸引了超過150萬之多的注冊司機，擁有近30萬名合格上崗司機。此外，在公關團隊的推廣中，滴滴表示“滴滴代駕的平均接單時間為8秒”。這些數字看似漂亮，但實際上存在很多水分。

首先，怎樣才算覆蓋一座城市？由于互聯網沒有城市之間的隔閡，所以，覆蓋一座城市是很簡單的，城市覆蓋的程度卻有很大不相同，由于沒有明確的指標指明業務覆蓋到哪種程度才算覆蓋該城市。滴滴用100天覆蓋200個城市，平均每天打開2個城市，這樣的速度，有多少城市有自己的運營團隊？是不是有外包勞務公司？能否對司機對車主負責？

其次，注冊司機是怎樣的概念？如果只看上崗司機數量，e代駕也有近30萬，與滴滴并無差距，但是滴滴用150萬的注冊司機數，可以充分顯示出滴滴規模龐大。但司機從注冊到上崗，必須通過筆試、面試、培訓、路考等多項嚴格測試。所以，注冊司機最終會有多少轉化成真正的司機？150萬有多大的水分？滴滴用這個數字具備很大的迷惑性。

第三，平均接單時間為8秒。實際上，在最一開始，滴滴所宣傳的是“到達時間”，隨后改為“接單時間”，但實際上，代駕與專車并不相同。在代駕行業里，接單時間8秒鐘十分正常，關鍵要看的是司機的到達時間。所以，用接單接單時間看起來服務很好，實際上，這掩蓋了到達時間這一關鍵數字。

代駕行業，卻避而不談服務

除了數字上的貓膩，滴滴在宣傳中大談大數據、場景拓展、“代駕+”，但是作為代駕服務的提供者，滴滴卻避而不談服務的改進。

先來看數據，e代駕要求司機的平均駕齡10.98年。e代駕設立的代駕責任險，最高賠付額達到1000萬。而滴滴司機的平均價齡只有5年，最高賠付只有300萬。在最基礎的服務上就有差距。作為服務業，應當考慮的是如何為用戶提供更好的服務，也只有如此才有可能獲得更高的市場份額，但是從滴滴的思路來看，更多的是盡快做大市場。這樣導致的結果是，滴滴的服務難以讓用戶滿意，抱怨越積越多。

有媒體羅列了滴滴的四宗罪，其中出現了司機駕齡只有2年；駕駛技術差，甚至撞車；不熟悉路況，半小時車程開了4個小時；以及訛車主錢的現象。而據深圳電視臺報道，有車主叫代駕，遭遇事故，花數千元修車，滴滴代駕拒絕承擔責任的問題。種種負面新聞不一而足，由此來看，滴滴更應該反思的是如何把服務做上去，而不是把盤子做大。

滴滴從出租車打車軟件，到專車、快車、順風車，走的都是瘋狂補貼、快速擴張的路，但是在代駕上，這條路根本走不通。代駕屬于O2O，而不是出行，對服務的要求更高，對價格的敏感程度低。滴滴更應該反思一下自己的服務問題，而不是一味在數字上在文字上做文章。

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