去年10月，交通運輸部就對外公布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(征求意見稿)和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》(征求意見稿)兩份文件。

在民眾都覺得《辦法》太嚴苛，神州租車CEO、神州專車董事長陸正耀接受媒體采訪的時候卻認為，新規雖然有一些細節有待討論，但總體有利于行業發展，是好事。

近期又傳聞修改后的專車新政即將出臺，神州專車又希望傳達自己新政受益者的形象給新三板的投資者。這家虧損超過37億重資產去非要假裝互聯網公司，明明傷筋動骨卻假裝受益者，也是醉了。

上一版新政中提到的運營牌照、8年報廢等內容，其實對于跟關聯企業租車的神州來說，如果其真的擁有合法牌照，那么8年報廢會使得神州租車的市值腰斬。如果其本質跟滴滴、優步類似，那神州在新三板自欺欺人，就沒人管管么？

從本質看，神州專車和滴滴Uber沒區別

神州專車號稱所有車輛均來源于租賃公司，但事實上北京市每年發放租賃牌照不足千張，就算神州有天大的本事，把每年的牌照收到一家，但神州租車積累數年的租賃牌照，也不能滿足全部專車使用需求。

接近神州專車的知情人士表示，神州專車9成車輛是自己購置，與私家車無異。換句話說，神州專車有9成的車輛與滴滴、Uber旗下車輛牌照屬性沒有差別，唯一的差別是一個所有人歸公司，一個所有人歸車主。

8年報廢制度，神州租車市值得腰斬

《辦法》規定，參與專車需要滿足7座及以下乘用車、車輛使用性質登記為出租客運。這意味著私家車要做專車，首先得修改車輛資質，如果改成出租車客運資質，按照目前規定，8年就得報廢。

而神州專車旗下租賃車和自購車輛都是非營運牌照，依照《辦法》規定，需要全部變更為營運牌照，從此前不設報廢年限到8年必須報廢。

神州專車旗下的車輛大多來自神州租車，而神州租車宣稱以高價處理二手車資產而超過赫茲租車。但在新政8年報廢的規定下，神州租車的汽車全部會受到影響。

結論是，嚴苛新政下，其他分享經濟平臺減少的是車輛供給，而神州專車面臨的 ，自有或者關聯公司的資產直接減半。

神州為何要死撐？

眾所周知，神州近期要在新三板上市，而據知情人士透露，其融資進展并不順利。借著新政即將出臺之際再次假裝自己在政策方面的優勢，無非是為了換來更多資方支持。

事實是，如果《辦法》真的完全落實，那么所有平臺的汽車都得辦營運牌照，私家車只要修改成營運資質就可以入局專車平臺。那么神州專車此前認為自己擁有牌照的核心優勢，立刻會蕩然無存。而其他所謂的安全、司機管理優勢，本身并不是門檻。

知名投資人朱嘯虎曾經喊話，神州專車不過是一個出租車公司加一個APP的模式，實在與分享經濟不沾邊。