貝索斯 PK 馬斯克,到底誰家的火箭更勝一籌?觀點

    砍柴網 / DT財經 / 2016-06-18 10:09
    據外媒報道,亞馬遜CEO杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)旗下私人航天公司藍色起源(Blue Origin)在本周五進行了第四次嘗試發射和回收New Shepard火箭。貝索斯在周一發布推文稱,...

    貝索斯 PK 馬斯克,到底誰家的火箭更勝一籌?

    據外媒報道,亞馬遜CEO杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)旗下私人航天公司藍色起源(Blue Origin)在本周五進行了第四次嘗試發射和回收New Shepard火箭。貝索斯在周一發布推文稱,藍色起源將在BlueOrigin.com網站上對此次活動進行現場直播。

    貝索斯 PK 馬斯克,到底誰家的火箭更勝一籌?

    Blue Origin推特截圖

    據悉,這將是藍色起源首次對發射過程進行現場直播,對于藍色起源來說,這是明智之舉,因為外界過去一直批評該公司的發射項目過于神秘。

    該項目屬于亞馬遜CEO杰夫·貝索斯私人公司,這位商界大佬在一手開創了電商亞馬遜、收購了華盛頓郵報之后,又把目光投向了航天領域。因為貝索斯同樣“身兼數職”,還真有幾分馬斯克命中宿敵的意思。

    藍色起源的火箭回收不是第一次,還早于SpaceX

    話說回來,周五的直播并非藍色起源橫空出世,他們早已進行過三次成功的火箭回收,甚至早于SpaceX!

    2015年11月24日,藍色起源在西德克薩斯州試驗場地發射了BE-3火箭,運載了一個無人駕駛的太空艙進入“亞軌道”并成功回收。

    貝索斯 PK 馬斯克,到底誰家的火箭更勝一籌?

    而SpaceX則是在當年12月才完成首次回收。雖然前后只相差了一個月,但“第一人”之名卻永遠歸于藍色起源,估計小馬哥當時都快哭暈在廁所了。

    這樣看來,似乎藍色起源比SpaceX更厲害?

    這個說法小馬哥并能不服。他曾在推特上炮轟藍色起源的“火箭回收”名不副實:

    亞軌道的垂直起落沒什么稀奇,杰夫或許不清楚SpaceX的“亞軌道”垂直起降飛行2013年就開始了。

    這是怎么回事呢?

    飛行參數比拼 | 藍色起源不算嚴格意義的“太空飛行”

    讓我們先來看看馬斯克所說的“亞軌道”,也就是國際航空聯合會定義的大氣層和太空的界線:100公里。航天器飛過了100公里,才算是進入太空,才能談所謂的“太空旅行”。

    而藍色起源的火箭“謝潑德”號的飛行高度只是剛剛擦線,達到100公里、進入亞軌道后就和導彈一樣,自動拋物線降落,并不能算嚴格意義上的太空飛行。

    貝索斯 PK 馬斯克,到底誰家的火箭更勝一籌?

    相比之下,SpaceX的獵鷹九號飛行高度就厲害多了,200公里!這個高度也使得它可以把衛星送向太空。

    回收動作比拼 | 藍色起源比較原始,SpaceX可以做到翻跟頭

    另外!回收難度也有所不同。

    藍色起源采用的,是垂直降落。火箭一到空中就自動分離成主體和太空艙兩部分。主體部分垂直降落,太空艙還要靠降落傘做自由落體運動,顯得有些原始。

    貝索斯 PK 馬斯克,到底誰家的火箭更勝一籌?

    而之所以采用垂直降落,主要還是剛才小馬哥提到的“亞軌道”飛行在作祟。火箭發射速度不夠、飛不到大氣層外,受地球重力影響,只能做拋物線回歸。

    但SpaceX的航天器因為已經飛到了太空外,一部分時間是有失重趨勢的,所以要在空中翻個跟頭才能降落,難度就大多了。

    因此,藍色起源的確第一個實現了火箭回收,但回收難度卻是比SpaceX小了太多,所以在這之后兩家公司的撕X就變成了如下局面——

    小馬哥:我們難度大。

    貝索斯:我們是第一個回收的。

    小馬哥:我們飛得高。

    貝索斯:我們是第一個回收的。

    ……

    也難怪小馬哥有種有理說不清,哭暈在廁所的感覺。

    回收難度比拼 | SpaceX可是漂亮地落在了海上

    雖然對手的“第一人”稱號讓小馬哥很心塞,但之后搶盡風頭的卻還是SpaceX,相比之下藍色起源其實并不太出名——DT君覺得,主要還是活兒不是那么拿得出手的緣故。

    也許正因如此,貝索斯才想出了“直播”這一招,希望能夠通過這種方式增加人們對于這家公司的關注度和認可度:

    透明度對Blue Origin至關重要,因為該公司的主要目標是發送游客送入低軌道太空旅游(2017年)。這就是新謝潑德火箭這些次試飛的全部意義。

    DT君很佩服貝索斯的商業敏感度,直播的確是當下最流行的走紅形式。但能不能紅,還得看觀眾買不買賬。

    算上這次,這已經是藍色起源第四次發射相同的火箭了,技術上卻并沒有實質性進展:依舊是100公里的最大飛行高度,依舊是亞軌道,太空艙依舊要靠降落傘降落,依舊不能載人上天。即使可以載人,太空艙里的人也只能感覺到4分鐘的失重狀態。

    相比之下,SpaceX這半年的進展可謂是突飛猛進:

    首先是實現了海上回收,這個漂亮的落地動作相信深深印在了所有網民的心中。

    值得一提的是,SpaceX把回收點從陸地挪到海上,大大精簡了預算、簡化了回收過程。這一舉措非常聰明,今后想要批量送人太空旅行,控制成本是關鍵。

    實際應用比拼 | 體積差距懸殊,誰離商業化更近?

    SpaceX的二級火箭推進技術已經很成熟。在飛行過程中,獵鷹九號可以將自己拆分,二級火箭借助一級火箭的推力飛向國際空間站。加上獵鷹九號比謝潑德大出四倍有余,能把更多的物資送向外太空。

    貝索斯 PK 馬斯克,到底誰家的火箭更勝一籌?

    說到底,兩家公司的共同目標,都是“把人送上天”不是嗎?藍色起源的直播固然能助其增加曝光度,但SpaceX的一系列進展或許里“太空旅行”的實現更近。

    貝索斯真想實現上天大計,還得想辦法給自家火箭的研發提提速才行。

    【作者介紹:DT財經王玨,wangjue@dtcj.com



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