互聯網入口+車服務生態,簡單實用的車生活平臺啥樣?專欄
汽車是現代生活繞不開的話題。根據公安部交管局的統計，截至今年Q1，全國汽車保有量逼近1.8億輛，駕駛者逼近3億。1輛汽車3萬個零部件，支撐起一個全國的主導產業，而3億個司機的不同需求則給汽車后市場打下了堅實的基礎。
巨大的蛋糕從來不缺少追逐者，車險、4S店、汽車O2O都極力往舞臺中間擠。裹挾著巨大的網絡流量而來的BAT愈發扮演了門口野蠻人的角色，由線上切入保險圈成了極具吸引力的玩法。而苦于缺乏最底層的網絡生態基礎，傳統險資很難擴大服務半徑，不得不和其他平臺合作才能滿足車主的個性化需求。不過，這種趨勢在眼下由于平安3.0的戰略落地以及平安好車主APP新功能的上線而得到了改變。
用最簡單的方式，解決最迫切的需求
不管是自愿與否，車主對汽車生活的關注度一直在提升。開好一輛車，涉及到保險、維修、汽車用品、資訊等方方面面。由于汽車是大宗商品，車主的品牌粘性和用戶習慣都比較強，以至于所有平臺都想通吃這一產業鏈。但是，一張嘴吃不出一個胖子，參與方的合縱連橫也形成了形形色色的商業模式：
模式一：車險與4S店合作。這一合作模式是最傳統、最常見的方法，優點是4S店的線下服務比較充足，雙方可以各取所需。但問題在于許多4S店為快速收回成本，使配件加價率高，工時費高，導致車險與汽車4S店的關系陷入僵局；同樣，一般來說，4S店往往占據主導地位，用戶體驗也比較難以評價。
模式二：車險與汽車O2O、線下服務商合作。這一模式只在這兩年才興起，比如太平洋保險和團車網進行合作，減少購車與投保之間的環節；部分車險與汽車電商簽訂協議，將保險經紀人和汽車經紀人“合二為一”。此外，還有一些險資與加油站和移動公司合作，涉足線下的汽車消費和車聯網領域，這類模式比較靈活，但是提供的服務比較“垂直化”，種類有限，不具備平臺效應，而且對其他平臺存在依賴。
模式三：車險自建線下平臺。通過自己整合資源建立線下平臺，可以使產品和服務有品牌背書，平臺也能更好地執行險資的戰略。但是難度在于模式太重，短期成本太高，固定資產投入太大，而且牌照、人才資源緊缺，不具備復制、推廣能力。
其實，對車主而言，其需求無非是兩點，一是買汽車用品，二是買服務，而且“買”的過程越簡單越好，最好是能像在天貓、京東上一樣一站式的全部買全搞定。那么問題來了，誰能夠提供這“一站式”的平臺服務？如果單從理論上推導，這個任務怕是要交給流量眾多的BAT了，因為其他平臺并不能通過以上三個模式取得有效的建樹。
但在今年的年初，平安產險提出了3.0的戰略，即要超越“傳統渠道、產品導向”的1.0時代和‘渠道改革、科技驅動’的2.0時代，通過互聯網來重組碎片化的資源，打造車生活平臺。
這個平臺的核心載體是平安產險打造的好車主APP，這款APP的功能可以分為保險業務和非保險業務兩種，其中在保險業務上推出了“全在線自助理賠”服務，可以免電話報案、免現場等待、免交警證明、免門店交資料，大幅提高理賠效率；同時還在保單查詢、網上投保方面進行了體驗上的提升，這使得車主可以通過一款簡單的APP的簡單流程快速辦理最緊迫的事項。
車主商城+服務窗+車圈，車生活平臺格局初現
而真正具有平臺意義的，則是平安好車主APP中的“車主商城”和“服務窗”、“車圈”這三個應用。
先來看車主商城。之所以說這個應用體現了平臺思維，并不是簡單地說平安車險借此進行了“跨界經營”，簡單的把經營范圍擴展到了保險之外，而是說它在搭建一個服務的平臺，根據對車主的數據，來統籌調度線下加盟店鋪的資源，例如，服務可以是洗車、打蠟、小保養、車身養護等，產品可以是行車記錄儀等汽車用品或者針對司機健康著想的一些食品、藥品等。通過這一個電商的窗口，用購物和O2O體驗的方式，增強了車主對APP的粘度。當然，還有一點戰略性質的考量，那就是要與BAT爭數據，在出行上與百度地圖爭，在用戶畫像上與阿里巴巴爭，構筑自己的數據庫。
至于服務窗，則更能體現平臺屬性，因為這里存在著更多的互動，包括老司機和菜鳥的互動，平臺和車主的互動。通過服務窗，車主可以第一時間獲取到專業的用車服務同時了解業內的相關資訊，系統也會根據車主的需求和偏好及時推送用車、養車等優質內容，甚至在APP上發福利。服務窗人性化的設計，能夠將車主的注意力從各個資訊平臺上轉到APP上來。
另外值得一提的是車圈的信息篩選能力。我們在大型綜合電商平臺上消費時，往往會被琳瑯滿目的商品挑花眼，耗費了大量的時間用來做產品比對。但好車主app就解決了這一問題，通過車圈功能節省了用戶單方面篩選服務和產品的過程，車主可通過自主設定，直接獲取自己用車需要的服務和信息，例如平安專業的車險、安全等知識，車友最為關注的用車、保養技巧，地區化的養車福利、年審代辦、用車指南等等，避免被多余的信息所干擾，化繁為簡，過簡約生活。
向互聯網借一個入口，給保險圈一個平臺
互聯網+思維、平臺思維是當下用戶消費習慣的直接產物，車主追求簡單的出行方式和生活方式，那么服務提供商則要盡力整合資源來滿足這一“簡單化”訴求。事實上，從一個領域開始深耕，接著打通上下游產業鏈的行為在互聯網界并不少見。擁有了海量的視頻版權之后，樂視從一個視頻網站成功地切入到手機、電視等硬件制造中；在本地生活信息服務做到極致之后，58同城擴張到了房產、汽車、互聯網金融等多個領域；從社交網絡入手，微信的觸角不斷擴張，成了奪取人們注意力的最大應用；就連一開始只作為資金流通的工具支付寶，也獨立地打造了一個O2O生活體系。
平安好車主APP從互聯網上找到了一個入口，既在整合汽車后市場的上下游產業鏈，也在用好、儲備好數據這一資源，努力地從汽車的保險圈子切入到車主的生活圈子，構建自身的產業護城河。在這樣的布局下，將給自己、產業鏈伙伴和車主一個互利共贏的生態圈。
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