日前，中國網約車市場非常熱鬧，而且都是刀刀入肉的大事件，其中最亮眼的事件無疑是網約車新政以及滴滴出行收購Uber中國，前者想要依靠法律沖破一種壟斷，而后者又想通過資本建立一種壟斷，總的來說，都是有關部門，有關企業(yè)權力的游戲，唯一讓老百姓感到快活的是，在他們博弈的當口，我們能暫時享受一些小福利，比如出租車的分子錢，一降再降，有利于的哥的姐們的利潤率；還有就是Uber仍在延續(xù)的高額補貼，讓很多白領把這一輩子的車都打完了，平常的日子里估計也就是只能擠公交、擠地鐵了。其實，從經濟模式上來講，筆者是非常支持網約車的，它屬于共享經濟的一種，而且把焦點集中到了尖銳的民生問題之上，現如今城市變得越來越擁擠，大大小小的汽車每天準時湊到一起，堵在馬路上、街道中，好像茅坑里的蛆蟲，與之相對的是，打車卻越來越難，傳說北京能打到車完全靠運氣，同時，汽車尾氣的濃度日益升高，霧霾問題正從一個新聞熱點，變得司空見慣…而網約車的模式有望充分利用城市汽車資源，從而降低私家車的保有量，具有巨大的社會意義。

遺憾的是，想要在中國做點事兒，不光是“好事兒”就可以做了，更重的是，這件事兒是否平衡各方面的利益。平心而論，網約車有自己的問題，但滴滴、Uber們之所以感到舉步維艱，更大的挑戰(zhàn)來自于對固有利益格局的沖擊，利益集團只看到自己眼前的收入正在下降，卻甚少考慮社會層面的問題，出租車公司大概就是這樣的集團。

網約車盛行，出租車或將消失？

近期，出租車行業(yè)遭遇了一場地震，這場地震的來源卻是網約車，8月1日，交通部發(fā)布《網絡預約出租汽車運營服務規(guī)范》（征求意見稿），這代表著有關部門肯定了網約車的合法地位，如此一來，之前網約車最大的緊箍咒已經消失，很多出租車司機都在討論“告別出租平臺，轉投網約車”的話題，多數人都心意已決，同時，擔心照目前網約車的增長速度，未來盈利性租車將會消失，世間再無老司機了。

事實上，出租車平臺就是一種溫和形式的壟斷，他們從有關部門那里弄來授權，然后再分銷給司機，其他人不能干出租，因為法律不允許，這就是我們通常所說的黑車，但誰到知道，黑車就好像出租車甩不掉的影子，只要社會上還有營運車輛的概念，黑車就會存在，而且生命力非常強大。

按照這個邏輯和定義，網約車們自誕生之日就被冠以“黑車”的身份，碰巧網約車又時不時地爆出一些黑車常見的負面事件，比如安全性，女大學生偏偏在Uber的車上睡著了，還有司機繞路、責任無法追溯等問題，總之，網約車著實有一陣子“車在囧途”的不堪回憶，但顯然，領導的眼睛是雪亮的，也深感出租平臺的改革勢在必行，事實上，滴滴、Uber實際上充當了改革的工具作用，他們只是借著改革的春風完成了自己的商業(yè)策略。平心而論，黑車、網約車出現的問題，并非不可控制，況且，這些負面事件也并不是網約車特有的，城市出租拒載、挑客、不打表、繞路的現象同樣嚴重，而且受制于高額的份子錢，老司機們總是想方設法地多加一些錢：下雨的時候，要加錢；堵車的時候，要加錢；上班快要遲到了，同樣要加錢；下到村兒里，要付雙倍的錢，這些都是出租車干的好事，司機們既可氣，又可憐，他們要養(yǎng)家糊口，還要支付高額的份子錢，而出租車公司只需要搞到“營運牌照”即可，簡直是一種赤裸裸的諷刺，從這個角度講，網約車盛行，出租車消失應該成為利國利民的大趨勢。

車在囧途，支持私家車公有化

時也、命也！面對網約車的強烈沖擊，出租車相關的人員也曾積極應對，有些城市中的出租車因收入降低，份子錢又太高，曾經組織過大罷工，通過類似的努力，他們也取得一些成果，份子錢也從“非常高”調整到了“比較高”，但因為“牌照”或者叫“營運許可證”依舊是稀缺資源，出租車公司始終占據著絕對的話語權，單靠出租車司機自我奮斗是絕難推動中國交通改革的。在這種背景下，網約車應運而生，再加上合法的出生證明，資本、商業(yè)和政策的合力，瞬間形成了暴風驟雨般得改革力量，隨著時間的推進，將會形成不可逆的趨勢。一般來講，時代的趨勢往往會淹沒個人、企業(yè)以及任何組織的優(yōu)勢，正如移動互聯(lián)網的趨勢徹底淹沒了諾基亞、摩托羅拉早先積累起來的優(yōu)勢，共享經濟的大趨勢、深化改革的大趨勢要淹掉出租車公司的優(yōu)勢，簡直太容易了。

其實，出租車消失這事兒，也僅僅是共享經濟大趨勢的一個縮影，當然，它們不會徹底消失，但最好的命運也只是如收音機一樣，成為交通主體的零星補充，粉末式的補充，取而代之的，則是私家車大面積公有化的盛況。

當然，網約車大面積推廣，甚至到山區(qū)和農村，依舊有很長的路要走。在拿到合法的出生證以后，網約車亟待細化各項立法和規(guī)則，比如車輛的準入機制是網約車能否大面積推廣的關鍵要素，從現有的情況來講，網約車遭遇最大的抱怨就是行車安全問題以及司機的素質問題，乘客最大的擔心無非是“出事兒之后，無法追溯”，其實，這個問題相對簡單，只要建立合法的登記制度，通過相關的平臺技術，是應該能快速實現的，唯一要注意的是，不要把”準入”變成”特權審批”,我們需要嚴格的準入制度，但不需要壟斷制度，更不要讓”準入”滋生出腐敗，不要再出現第二種形式的份子錢；另外，網約車司機的行為規(guī)范，也是關注的焦點之一，因為車輛是一個比較私密的場所，更容易出現犯罪心理和活動，前面的身份準入自然會起到一定的過濾作用，但后期也需要建立投訴平臺，善用大數據技術，把司機的行為進行標準排行，好的給予鼓勵，差的，就讓他們去死，終身不要接單了，簡單來說，無非就是好差評機制，但這個機制要行得正，真正能給乘客以參考，最后也要提醒司機們，行業(yè)的名聲是由自己塑造的，賺錢無非就是出賣智力和體力，自己作死抬價，把行業(yè)搞爛，受苦的也只是自己。

說句稍有些不負責任的話，筆者坐了這么多年黑車，也沒出什么問題，反倒是同司機砍價的過程中，有種莫名的成就感和親切感；在擁有了自己的車以后，又常常感到”路邊等車之人”的可憐，想過去幫一把，但會立即變成人人喊打的黑車…事實上，網約車盛行、出租車消失能更好地整合社會資源，不僅有利于破除壟斷，也可緩解交通、環(huán)境壓力，值得推崇，值得推行。（科技新發(fā)現 康斯坦丁/文）

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