魅藍E牽手榮威RX5，YunOS成了IoT海洋的哥倫布專欄
8月10日，魅族發布了新機魅藍E。這場發布會可能算是整個手機行業里最短的一次發布會，只持續了短短半個小時。半個小時的時間并不乏看點。因為這樣一款手機搭載了YunOS操作系統，其最大的特色在于能夠與阿里、上汽合作的榮威互聯網汽車進行互聯互通。
智能手機和汽車產生連接其實并不稀奇，因為投屏智能汽車其實早就能通過和手機或是平板相連的方式，在一塊多媒體顯示屏幕上實現汽車內的娛樂、短信、電話等一系列的操作，從根本來看，汽車還是信息孤島。但這一次魅藍E和榮威汽車的連接其意義遠非如此。它的本質是把汽車和手機兩個信息中心通過互聯網聯系在一起。
正如鄭和下西洋并不是不同大陸之間的相互碰撞和融合，新航路的開辟才是大陸之間逐漸融匯，并奠定全球化基礎一樣。這次手機和汽車的連接，也是兩個孤立的大陸穿越萬物互聯網（IoT）這個海洋碰撞在一起逐漸融合的開始。
打破信息的孤島，手機和汽車實現牽手
20世紀原創媒介理論家馬歇爾·麥克盧漢曾經對汽車有過這樣一個描述——汽車是一個奇怪的孤島。在麥克盧漢的理論之中，汽車就是一個“鐵包肉”的存在，是典型的標準化、規模化、大工業流水線的產品，標準化的外殼、鋼鐵肌膚下掩蓋了一個個活生生的人，抹去了人們的個性。
麥克盧漢的說法雖然有些夸張甚至是無厘頭，但“孤島”二字的確十分準確。事實上，今天的汽車也的確如此。鋼鐵之下的汽車正是一個信息孤島，你很難對它背后的數據進行網絡化的傳輸或是數字化的改造。在智能手機已經如此發達的今天，多數時候，智能手機和汽車之間的融合也僅僅只限于表面上的連接而已。這種連接所帶來的效果只是聽幾首歌、收幾條短信、撥幾個電話。
它的問題在于不是系統級的，不夠深入，對于提升效率某些時候甚至起到了負面作用。在很多老司機嘗試之后，很可能會淪為雞肋，食之無味棄之可惜。而且要清楚，過往那種智能汽車更多是依附于手機的。它只是在汽車上安裝了一臺平板或是手機，在通過手機和汽車相連接，從本質來看，這樣一臺汽車所謂的“互聯網”其實是手機賦予的，而不是它本身就跑在互聯網上。
但系統級的互聯網汽車并不是如此，它更多是數字化的改造，是讓汽車直接“跑在互聯網上”。也正是基于這樣一個原理，魅藍E和榮威之間借助YunOS的連接會有更大的提升，因為魅藍E將會具備遙控榮威RX5的功能，它的作用在于遠程遙控汽車的解鎖、加熱座椅、打開空調、打開后備箱等。也就是說，它已經超越了接電話、收短信、放音樂等初級功能，已經和汽車內部的機械系統、電子系統有了相當程度的結合。
如果再看得深刻一些，那會發現，這意味著汽車這座信息孤島正在被逐漸打破，汽車和手機也在逐漸產生互聯互通。手機和汽車之間，其實正在形成一個信息共享、互聯互通的整體。事實上，在這樣的環境之中，手機和汽車在未來會產生更多聯系，互聯網汽車的體驗也會更完整。
構建第二個引擎，平臺思維想這樣做汽車
這種互聯互通其實也有其目的所在。那就是構建起以汽車硬件為核心的一個生態。這種生態其實是需要硬件和數據作為支撐的。正如蘋果一樣，它需要有手機這樣一款硬件，還需要大量數據以及API接口，為第三方應用廠商提供服務，以此來完善生態的體驗。
其實互聯網汽車也是如此。過去人們買來汽車之后，駕駛、體驗層面的服務基本就結束了，要談服務也只有后市場的維修、美容等服務。但互聯網汽車不是如此，它背后還有一連串的服務。因為它生于互聯網的平臺之上，各種軟件、應用都會給汽車帶來一些新的體驗。
這里就要說到阿里王堅博士的“第二引擎”理論。王堅博士在談到和上汽合作時曾說到，對汽車來說，擁有了操作系統相當于擁有了第二個引擎，這個引擎的動力就是數據。傳統的引擎只消耗自然資源，但是有了第二個引擎的車，駕駛的時候能夠為人類產生新的資源——數據，“要做的不是一輛智能汽車，而是越開越智能的汽車不斷積累的數據可以幫助車廠和服務商提升用戶體驗，改進車輛設計，甚至幫助完善交通的基礎設施。”
在這樣的生態之下，不僅僅是手機可以和汽車牽手，未來其他產品如智能家居設備等也可以和汽車進行連接。手機、智能家居等都是一個個小插件。未來你甚至可以通過手機檢查汽車的電量、油量、輪胎的氣壓，手機甚至可能會提醒你是否超速，整個汽車的車況都會以數據化的形式展現在面前，車主可以做到隨時隨地掌握汽車狀態。
如果更理想一些的話，甚至可能會出現這樣的情況。人們能夠在互聯網汽車之中根據回家路程和時間的計算，在汽車內就完成對家用電器的自動控制。也就是說，在若干年后，在互聯網汽車系統的支撐下，人們能夠更廣泛、更徹底地享受到感受到“萬物互聯網”下的軟硬件垂直整合生態。
過去蘋果時常談軟硬件垂直整合生態，這種軟硬件垂直整合的生態今天不僅僅在一部手機上完成了，而是在硬件和硬件互聯互通的過程之中實現了有機統一。
除了新航路開辟，身后還有“全球化”的夢想
魅藍E和榮威之間的合作，不亞于是硬件領域的一次“新航路的開辟”。正如前文所說的，這是兩個大陸之間的一次碰撞。一個是已經開發多年進入高度程度階段的硬件產品，一個是信息封閉尚未得到太多改造的鋼鐵孤島，兩者之間的融合碰撞充滿了對未來的想象。而開辟手機和汽車相連這條新航路的“麥哲倫”和“哥倫布”正是阿里的YunOS。
“新航路開辟”僅僅只是開始，因為手機和汽車的相連僅僅只是一個方面。隨著5G的成熟和物聯網的即將來臨，生活中的一個又一個信息孤島都會被物聯網的“航路”連接起來，過去的一個又一個信息孤島都會在物聯網航路的開辟下實現互聯互通。
由于各方面因素還不夠成熟，目前市面上的智能家居、互聯網互通的解決方案都還只是基于淺表。你能看見用手機操控空氣凈化器、洗衣機等，但這里面缺乏系統級的聯系，更多只是通過wifi模塊對產品展開控制。它構不成一個完整的生態系統。在這里面，手機是計算中心，各個產品脫離手機將無法智能化的生存。所以說，這種連接不夠深入。正如新航路開辟之前，鄭和雖然曾七次下西洋，這種做法雖然也是讓兩個大陸之間產生了聯系，但卻沒有產生生產力、生產關系層面的變革。
但IoT的生態之中并不是如此，在IoT的生態中，手機只是其中的一環，數據才是真正的核心，數據賦能硬件，讓硬件產生服務。而這一次魅藍E和榮威的合作恰恰是這種系統級融合的一次嘗試，把它比做成新航路開辟，正是因為它改變了以往硬件廠商之間的合作關系，這種合作深入到了數據共享之中，是IoT連接方式的一次預演。
這一次合作不僅僅是讓汽車和手機互聯互通，而是作為一個樣板，成為為未來開放生態平臺的排頭兵。也就是說，YunOS真正的意義不在于僅僅只是成為一臺汽車、一臺手機的操作系統，它的目的在于賦能諸如智能電視、智能家居、可穿戴設備、互聯網汽車等一系列硬件產品。
恰逢8月5日，阿里巴巴YunOS在瑞士日內瓦舉辦的ITU-T（國際電信聯盟通信標準化組織）會議上立項首個IoT國際標準。這對國內乃至國際市場上，萬物互聯網的戰略布局也將起到深遠影響。在萬物互聯網真正構建之時，過去一系列的信息孤島也將逐漸開放，并且產生連接，各個“大陸”在“新航路”的作用下成為一個整體，實現信息、數據的流通，最終實現“全球化”的夢想。
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