無論是否涉嫌壟斷，滴滴與優(yōu)步合并之后出行市場霸主地位目前尚難撼動。商務部發(fā)言人沈丹陽日前公開回應對于滴滴與優(yōu)步合并案稱，有舉報人向該部舉報該交易當事方未依法申報，商務部正在依據有關法律法規(guī)進行調查。

是否涉嫌壟斷尚未有定數，但可以確定的是，曾讓司機與乘客瘋狂的補貼已逐步停止，加之各地方正在加緊落地新政，“滴優(yōu)配”后的網約車市場變數更多，走向高端服務或許是重要的突破點。

“反壟斷”調查

沈丹陽表示，商務部正在根據《反壟斷法》、《國務院關于經營者集中申報標準的規(guī)定》、《經營者集中申報辦法》和《未依法申報經營者集中調查處理暫行辦法》等有關法律法規(guī)依法進行調查。截至目前，商務部反壟斷局已經兩次約談滴滴出行，要求其說明交易情況、未申報的原因，并按商務部提出的問題清單提交有關文件、資料；與有關部門和企業(yè)座談，了解網約車運營模式和相關市場競爭狀況等。下一步，商務部將繼續(xù)依法推進本案調查工作，保護相關市場公平競爭，維護消費者利益和社會公共利益。

北京商報記者了解到，自滴滴出行收購優(yōu)步中國的消息宣布后，這已是商務部第三次公開回應合并案件的進展。

對于是否涉嫌壟斷及之前幾次被商務部約談，滴滴出行方面表示，公司正在積極和商務部溝通，目前一切正常。

　　補貼停止

乘客端面臨漲價，司機端的補貼也即將停止。滴滴快車司機趙師傅昨日接受北京商報記者采訪時表示，滴滴快車對司機端的補貼大幅度減少，周末時的補貼已經停止。據趙師傅介紹，該平臺在8月27日、28日兩天還有完成38單獎勵100元的補貼，但剛剛過去的周末已經將該補貼停止。除周末外，周一至周五的補貼也開始大幅度下降。此前，外界傳出的高額成單獎現在已經降至一天干滿20單可獲得40元補貼。同時，早晚高峰獎勵倍數分別下降至1.4倍、1.2倍。趙師傅表示，滴滴出行平臺補貼日漸減少，跑快車幾乎不賺錢，自己已經跳槽至易到。不過，趙師傅頗為無奈的是，易到平臺計劃在9月7日起取消經濟型車型，將該類型車全部轉化為young型網約車服務。與經濟型相比，young型網約車價格更便宜，在平臺抽成不變的前提下，司機的收入更沒有辦法保證了。

北京商報記者了解到，除北京市場之外，包括成都、西安等全國多個城市都有出現司機端補貼大幅下降的情況。

同時，除滴滴出行平臺之外，人民優(yōu)步平臺也在司機端的成單獎、早晚高峰時段的補貼獎勵做相應下調。

　走向高端？

乘客端漲價、司機端停止補貼，網約車平臺開源節(jié)流的同時也意在細分化市場。一位不愿具名的地方網約車平臺的相關負責人在接受北京商報記者采訪時表示，網約車新政出臺之后給予地方政府不小的決定權，網約車市場變數開始增多，或許走向高端將是一個重要的出口。

首汽約車CEO魏東表示，平臺選擇放棄了價格敏感型的低端客戶，重點開發(fā)B端企業(yè)用戶與高端商務人士，其價格平均比巡游出租車高出50%，這讓首汽約車與其他網約車平臺的客戶群重疊度較低。上述不愿具名的網約車平臺負責人分析表示，“滴優(yōu)配”的優(yōu)勢在于流量，但網約車新政出臺之后，擁有巨大流量的兩個平臺卻可能因為缺乏合格的車輛、司機而遭遇困難。未來聯合地方出租車公司開發(fā)當地市場或許是個不錯的選擇。不過，地方政府若出現數量、價格上的管控，滴滴、優(yōu)步等平臺將不得不維持“高位”價格，發(fā)力中高端市場。

有消息顯示，滴滴出行與成都市汽車運輸集團公司等近50家出租車公司簽約合作，滴滴出行董事長兼CEO程維表示，現在出租車和快車、專車的平臺是分開的，未來將打破區(qū)隔。

北京商報記者 孫麒翔/文 賈叢叢/制表

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　　順風車價格上漲

北京商報訊（記者 魏蔚）記者昨日從滴滴出行處了解到，滴滴出行平臺已確認于上周上調北京地區(qū)順風車業(yè)務收費標準。

滴滴出行平臺上調北京地區(qū)順風車業(yè)務收費標準，從原來的起步價3公里內10元，之后每公里1.3元，調整至3公里內12元，之后每公里1.5元。對于此次調價的目的，滴滴出行方面表示，為了實現成本的合理分攤，鼓勵用戶共享出行。

這已經是滴滴順風車第二次上調價格。在該業(yè)務上線之初，滴滴平臺的收費標準為3公里起步10元，之后每公里1元。在這次調價之前2、3個月，有媒體曾報道，滴滴對快車進行了相應的調價。

記者調查發(fā)現，北京市場上滴滴快車和人民優(yōu)步針對乘客端的補貼有所減少，在成都也有漲價。