技產業以英特爾為主，很符合谷歌的測試計劃。

但從這些車輛的經歷來看，與天氣或自動駕駛技術的缺陷相比，粗心的司機往往更加危險。

8月16日發生的事故似乎就屬于這種情況。當時谷歌汽車中的司機正在進行人工駕駛，時速是 42英里，結果被一輛時速67英里的車輛追尾。

錢德勒警方發言人丹尼爾•梅希亞說，肇事司機25歲，因酒駕嫌疑被逮捕。據警方報道，谷歌汽車上有一名人員接受了腦震蕩治療。

反酒駕組織Mothers Against Drunk Driving表示，錢德勒事故說明了為什么該集團支持自動駕駛汽車。

到8月31日為止，谷歌汽車已經在自動駕駛模式下行駛了190萬英里，另有120萬英里是在人工駕駛模式下完成的。該公司的目標是最終推出一種無人控制、完全自動駕駛的車輛，為那些不能或不愿駕車的人提供交通工具。

到目前為止，谷歌在自動駕駛模式中只引發了一起事故，是今年在加利福尼亞州發生的一起剮蹭事故。當時無人駕駛汽車正在試圖并入前方左側車道，以躲避前方道路上的沙袋，結果和一輛巴士發生剮蹭。

其他司機引起的事故更加常見。

一起有爭議的事故

8月9日在錢德勒發生的碰撞事故存在異議。谷歌司機被認為負有責任，但該公司表示，數據顯示是對方司機闖了紅燈。

當時谷歌司機在錢德勒大道向西行駛，試圖在一個交通燈前左轉。

交通燈變成紅燈后，谷歌司機手動駕駛車輛開始左轉。谷歌的數據顯示，另一輛向東行駛的汽車以45英里每小時的速度闖紅燈，導致車輛相撞。沒有人在這起事故中受傷。

錢德勒市的一名警察前來處理事故，聽取了對方車輛司機的說法。此人告訴警察，他們進入路口的時候還是黃燈，而谷歌汽車轉了彎，造成了事故。

根據這種說法，谷歌司機被指未讓出路權，收到了傳票。

“已結案”，布拉德利•弗萊警官發布的報告中說。

然而，谷歌表示，他們的車輛配備有雷達、攝像頭和激光雷達裝置（可以用激光來測量距離），車輛數據現實， 對方司機在距離停車線100英尺的時候，紅燈就已經亮起，但他們仍在繼續行駛。

谷歌的報告說，在事故發生時，谷歌汽車的時速是2英里，另一輛車的時速是45英里。

谷歌項目的發言人勞倫•巴里爾說，如果谷歌汽車當時已經切換成自動駕駛模式，這起事故是可以避免的。

“我們這個系統中最有用的功能，就是可以倒回去看看如果是在自動駕駛模式下，會出現什么樣的情況，”她說。 “如果是自動駕駛，我們的軟件將預測到那輛車將在紅燈亮起之后，進入交叉路口。因為它的速度很快，我們的就車會讓開，直到它通過交叉路口”。

8月22日，谷歌的另一輛雷克薩斯在自動駕駛模式下行駛時被其他車輛追尾。這起事故中沒有人受傷。

今年8月在加利福尼亞州，還發生了另外兩起涉及谷歌汽車的追尾事故。其中一輛谷歌汽車在事故發生時是人工駕駛模式，另一輛是自動駕駛模式。

“每一天，在美國的道路上都會出現成千上萬起碰撞事件，幾乎所有這些事件都涉及人為錯誤，”巴里爾說道。 “我們正在開發完全自主的駕駛技術，因為我們希望，通過把人為錯誤完全從道路上清除的方式，讓道路變得更加安全。我們的自動駕駛汽車永遠不會心煩意亂、喝醉酒，或感到疲累。比人類司機相比，它們經常可以看到更多的情況，并做出更恰當的反應。”

到目前為止，自動駕駛汽車的安全記錄確實比大多數人都更優秀。2010年的數據顯示，美國共發生了540萬起車禍，造成32999人死亡。當然，現在還為時過早，不能說無人駕駛汽車在大規模使用時肯定也會更加安全。

來源：騰訊科技