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關(guān)于網(wǎng)約車(chē)新規(guī)草案的爭(zhēng)論，隨著時(shí)間的推移逐漸的平靜了下來(lái)。似乎大家已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了政策才是那個(gè)胳膊拗不過(guò)的大腿，無(wú)論是否心甘情愿也做好了接受它的準(zhǔn)備。無(wú)論是此前支持或者反對(duì)新規(guī)的人，都擺出了一副聽(tīng)天由命的樣子。

可以理解此前人們對(duì)新規(guī)的反對(duì)。畢竟，被滴滴培養(yǎng)出用戶習(xí)慣的人應(yīng)該不在少數(shù)。對(duì)錯(cuò)不論，僅僅戒掉習(xí)慣就不是一個(gè)能讓人開(kāi)心得起來(lái)的事情。然而滴滴走到目前的困境，卻也是真正的暴露了它自身所存在的問(wèn)題，原本可能成為一個(gè)巨人的它，卻因?yàn)榉N種原因扭曲了自己的的發(fā)展姿勢(shì)，以至于落到現(xiàn)在面臨絞殺的境地。

1、面具之下，滴滴究竟是什么?

滴滴肯定不是共享出行，至少大部分不是。

從基因上來(lái)講，滴滴一開(kāi)始做的事就是出租車(chē)的約車(chē)服務(wù)。它最初的產(chǎn)品是出租車(chē)的約車(chē)軟件，而專車(chē)則是它擴(kuò)張的產(chǎn)物。然而現(xiàn)在反而成了它的主營(yíng)業(yè)務(wù)。

滴滴一開(kāi)始就如此描述自己苦逼的初創(chuàng)期：“地推團(tuán)隊(duì)日以繼夜的在出租車(chē)密集的區(qū)域，帶著筆記本給當(dāng)時(shí)智能手機(jī)普及率只有20%的出租車(chē)司機(jī)推薦安裝打車(chē)軟件。”2014年的時(shí)候，陳維還在為他的地推團(tuán)隊(duì)拿下了北京一半的出租車(chē)安裝率而引以為傲。也許滴滴現(xiàn)在已經(jīng)不會(huì)再去提起這段崢嶸歲月，但它給滴滴所注入的基因卻無(wú)法抹去。

不僅基因不是，就現(xiàn)在來(lái)看事實(shí)上滴滴現(xiàn)在做的也并不是共享出行的事，至少它的主營(yíng)業(yè)務(wù)“專車(chē)”不是。滴滴的專車(chē)業(yè)務(wù)，還是以廣大的注冊(cè)司機(jī)為載體，來(lái)服務(wù)安裝了滴滴軟件的乘客，而滴滴自己則作為中介，對(duì)他們進(jìn)行撮合交易，而且滴滴在擴(kuò)張的過(guò)程中的大量補(bǔ)貼，使得“專車(chē)”一步一步的職業(yè)化。到現(xiàn)在，滴滴的“專車(chē)”司機(jī)大部分都已經(jīng)是職業(yè)的了。而當(dāng)服務(wù)的提供者成為了一種職業(yè)，那么這種出行行為如何能被稱為是共享出行呢?車(chē)是不共享的，在“專車(chē)”司機(jī)職業(yè)化之后，，滴滴司機(jī)自己并不是憑個(gè)人意愿對(duì)其進(jìn)行支配，車(chē)輛的實(shí)際使用權(quán)是歸乘客所有。“出行”本身也不存在共享，司機(jī)的目的是賺到更多的錢(qián)，這意味著要更頻繁的接到乘客然后將其送到目的地。在這個(gè)過(guò)程之中，司機(jī)僅僅只是服務(wù)的提供者，而乘客獨(dú)享了當(dāng)前的出行。

沒(méi)有共享，則意味著乘客要付出包括司機(jī)的勞務(wù)費(fèi)，汽車(chē)的租金以及滴滴的傭金等等的全額的出行服務(wù)費(fèi)用，而參與主體的身份也只能確定為雇傭者、平臺(tái)、被雇傭者。

那么共享出行該是什么樣子?

來(lái)看這樣一個(gè)模型：

A有目的地既定的出行意愿，但缺少一個(gè)出行方式，于是提出需求。

B駕車(chē)去往某地，線路基本覆蓋A的出行需求且車(chē)上還有空座。B去往某地的成本一定，而且需要支付空位所帶來(lái)的成本。則B獨(dú)自去往某地的過(guò)程是不經(jīng)濟(jì)的。

此時(shí)，有平臺(tái)將其行程匹配而使其共享交通工具。在成本沒(méi)有顯著增加的時(shí)候，效率提高近乎一倍。則A和B各自承擔(dān)一半的成本。這個(gè)過(guò)程中，B客觀上提供了出行方式的服務(wù)，則A除成本之外，需要支付酬勞給B。

在此過(guò)程中需要第三方提供了匹配服務(wù)，則AB雙方需向第三方支付服務(wù)費(fèi)用。這個(gè)過(guò)程達(dá)成之后，資源配置達(dá)到最優(yōu)，A B 的出行成本得到了降低，而C因?yàn)槠涮峁┝藬?shù)據(jù)搜索匹配服務(wù)而獲得了服務(wù)費(fèi)。這幾乎就是滴滴順風(fēng)車(chē)的模型。

所以，滴滴不是共享經(jīng)濟(jì)，但是順風(fēng)車(chē)基本上是。

那么，滴滴是什么?

無(wú)論是專車(chē)、順風(fēng)車(chē)還是網(wǎng)約出租車(chē)，滴滴在這個(gè)交易的過(guò)程之中，所做的事情都只有一件——提供軟件和數(shù)據(jù)匹配服務(wù)。滴滴是以軟件和數(shù)據(jù)計(jì)算來(lái)產(chǎn)生的價(jià)值，說(shuō)到底這才是滴滴應(yīng)該拿的錢(qián)。然而滴滴卻不想成為SAAS。原因很簡(jiǎn)單，它所采用的盈利模式就決定了它必須是整個(gè)出行服務(wù)提供者的身份。無(wú)疑，這是一種畸形的嫁接。雖然這種畸形的嫁接可能會(huì)使得滴滴擁有更高的收入預(yù)期，有利于它在資本層面的擴(kuò)張，但是同時(shí)也為它埋下嚴(yán)重的隱患。在補(bǔ)貼消失價(jià)格趨穩(wěn)，而且體量已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生足夠大的影響之后，它將把自己推到傳統(tǒng)出租行業(yè)，甚至是自己用戶的對(duì)立面。

而滴滴最合理的盈利模式，應(yīng)該是軟件服務(wù)收費(fèi)。無(wú)論是出租車(chē)網(wǎng)約車(chē)順風(fēng)車(chē)，都可以收費(fèi)。

對(duì)于出租公司或者出租車(chē)司機(jī)，可以花錢(qián)來(lái)買(mǎi)滴滴的數(shù)據(jù)搜索服務(wù)，乘客也可以按搜索匹配頻次來(lái)付費(fèi)給滴滴。產(chǎn)生什么樣的價(jià)值，就拿什么樣的錢(qián)。

滴滴是一個(gè)SAAS服務(wù)商，或者它更該是一個(gè)SAAS服務(wù)商。

2、滴滴因何而扭曲?

無(wú)疑，滴滴不是它該有的樣子。

對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，尤其是對(duì)于一個(gè)像滴滴這樣體量龐大的獨(dú)角獸來(lái)說(shuō)，明確自己是什么，明確自己在做什么很重要。將不符合自己本身的情懷和論調(diào)加載自己的身上，不但不能夠精準(zhǔn)的鎖定用戶，培養(yǎng)市場(chǎng)，反而會(huì)讓自己之后的所有行為都被先前誤定的基調(diào)所掣肘。如此一來(lái)，不是共享出行的“共享出行”就足夠讓滴滴尷尬。

在我剛接觸到滴滴的時(shí)候，對(duì)它是充滿好感的，尤其我在下午六七點(diǎn)鐘，在北京南站攔了一個(gè)多小時(shí)出租車(chē)的時(shí)候。當(dāng)時(shí)的滴滴還只是一個(gè)輔助叫車(chē)軟件，加錢(qián)叫車(chē)。確實(shí)在很大的程度上解決了打車(chē)難的問(wèn)題。而且減少空駛率，不用再趴活掃街，也為出租車(chē)司機(jī)帶來(lái)了實(shí)惠。

這個(gè)淳樸并不機(jī)巧的模式，是真正可以創(chuàng)造價(jià)值的。

誠(chéng)然出行市場(chǎng)巨大，而互聯(lián)網(wǎng)給出行行業(yè)帶來(lái)資源優(yōu)化配置帶來(lái)巨大的可能性，滴滴對(duì)于出行效率的改造，是傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)所不能企及的。更高的效率，更直接的邏輯，更低的內(nèi)耗，這也意味著傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)如果不加以改造是無(wú)法和滴滴進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的。

傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)官僚化的管理，僵化的運(yùn)營(yíng)模式，也是客觀存在的事實(shí)，于是滴滴起了殺心，自己開(kāi)始做“專車(chē)”。

然而滴滴的膨脹，卻不僅僅只是這個(gè)原因。

城市交通是一個(gè)極其高頻和用戶量龐大的市場(chǎng)，而滴滴在膨脹之中占得了先機(jī)。這就使得對(duì)其投資的目的并不僅僅限于資產(chǎn)回報(bào)。比如騰訊對(duì)滴滴，阿里對(duì)快的的投資，有很大一部分原因就是高頻的出行行業(yè)可以迅速普及微信和支付寶的支付方式。對(duì)于騰訊阿里這樣的巨頭來(lái)說(shuō)，現(xiàn)金回報(bào)并不是他們最關(guān)注的點(diǎn)，就算滴滴在這次新政之下死掉，他們的目的也達(dá)到了。

正是憑借著龐大的用戶量和消費(fèi)頻次，直接或者間接的讓滴滴獲得一輪又一輪緊鑼密鼓的融資。滴滴也許可以更加從容的成長(zhǎng)成一個(gè)巨人，卻在資本的填鴨式喂養(yǎng)和一股腦燒錢(qián)補(bǔ)貼的野蠻擴(kuò)張中長(zhǎng)成了一個(gè)怪獸。面對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)，不僅僅有著凌厲迅捷的身手，也有了碾壓級(jí)的體量。

這個(gè)時(shí)候，政策就不得不出手了。政策要考慮的，不僅僅發(fā)展，更要考慮穩(wěn)定。也許在更多的人看來(lái)，政府的新政更多的是為了保護(hù)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的利益。但是，傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)不也是在嚴(yán)苛的政策管制之下發(fā)展了這么多年么?一個(gè)傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)要上崗歷經(jīng)的考驗(yàn)，恐怕不比滴滴要?dú)v經(jīng)的少。并且，正所謂人命關(guān)天，交通出行安全，乘客人身安全，如何去保障?以完全逐利的目的，如何做到對(duì)交通的協(xié)助調(diào)控?

狂熱的資本僅僅看到的只是滴滴先進(jìn)的模式，水漲船高的估值。越發(fā)使得滴滴朝著一個(gè)龐大怪物的方向上扭曲生長(zhǎng)。合并了快滴，吞噬了Uber，滴滴成了出租車(chē)市場(chǎng)上難以撼動(dòng)的Boss。于是一夜之間，它仿佛成了所有人的敵人。

3、面對(duì)生死存亡之秋，什么才是滴滴正確的姿勢(shì)?

滴滴首要解決的就是，平衡和傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)的關(guān)系。傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)歷經(jīng)多年的打磨，經(jīng)歷的溝壑于坎坷并不比滴滴現(xiàn)在面對(duì)的政策壓力要小。換一個(gè)角度來(lái)看，滴滴所帶來(lái)的新動(dòng)能如果真的有月到無(wú)可抵御，那也不是簡(jiǎn)單的地方性限制政策可以長(zhǎng)期壓制的。馬克思主義發(fā)展觀對(duì)于新生事物的描述是這樣的，道路是曲折的，前途是光明的。新事物的出現(xiàn)必然有一個(gè)被傳統(tǒng)的利益群體禁錮和壓制的過(guò)程。禁錮如何被突破是取決于事物本身的生命力的。無(wú)論在任何一種意識(shí)形態(tài)之下，真正的新事物，新發(fā)展是不能被人為的阻擋的。如果滴滴不改變現(xiàn)有的模式，而一味的只考量自身的逐利性，則最終淪為網(wǎng)絡(luò)版出租車(chē)，在現(xiàn)有出租車(chē)行業(yè)根深蒂固的前提之下，只需要加之以互聯(lián)網(wǎng)改造就可以更好的完成滴滴所做的所有事情，那么滴滴也最終因此而失去存在的價(jià)值。等待它的只有消亡。

“共享出行”在未來(lái)是有不錯(cuò)想象空間，但是目前來(lái)看，仍然只能被作為一個(gè)補(bǔ)充。共享經(jīng)濟(jì)的提出，是基于移動(dòng)互聯(lián)使得bit流通率極大提升，而全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)烈的衰退預(yù)期也要求未來(lái)的人們使用更節(jié)儉的生活方式，這兩個(gè)原因使得共享經(jīng)濟(jì)成為未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)很重要的一個(gè)解決方案。滴滴雖然很大程度上并不是共享出行，但是其基于大數(shù)據(jù)的saas服務(wù)為未來(lái)可能真正出現(xiàn)的共享出行提供了一個(gè)很好的解決方案。所以在這個(gè)角度上來(lái)講，滴滴確實(shí)不該被政策一棍子打死。但是滴滴攜眾叫屈，是有點(diǎn)撒潑打滾的味道的。滴滴的高昂補(bǔ)貼使得其他行業(yè)的從業(yè)人員因?yàn)閷＼?chē)的高收入而流入到專車(chē)行業(yè)。這并不是創(chuàng)造原生的就業(yè)。滴滴只是把出租車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻拉低，使得本應(yīng)該從事其他行業(yè)的人來(lái)投入到滴滴的運(yùn)行當(dāng)中了。第二，過(guò)度的補(bǔ)貼使得出租車(chē)市場(chǎng)服務(wù)提供端過(guò)剩，擠壓了傳統(tǒng)出租車(chē)的盈利空間，這損害了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)。屁股決定腦袋，在政言政就如同在商言商。政策需要平衡多方利益，其目的在于讓社會(huì)穩(wěn)定而有效的運(yùn)行下去，而商人目的在于逐利，無(wú)論你的愿景是多么的心懷天下。

滴滴的出現(xiàn)只是提升了出租車(chē)市場(chǎng)的效率，而并沒(méi)有開(kāi)發(fā)出新的需求。需求到底是什么?是讓原本不會(huì)打車(chē)的人打車(chē)還是讓打車(chē)的人更快的能打到車(chē)?在補(bǔ)貼消失，價(jià)格回歸正常水平之后，原本不會(huì)打車(chē)的人依然不會(huì)打車(chē)，提高的只是人們出行的效率。既然沒(méi)有擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，那么規(guī)模效應(yīng)使得成本降低這條路便行不通。而由于服務(wù)而提升了效率，則這個(gè)服務(wù)是有價(jià)值的，出租車(chē)端和乘客端便應(yīng)該為其各自的需求而提供服務(wù)費(fèi)用。這才該是滴滴的盈利模式。

滴滴受到大量的資本驅(qū)動(dòng)，可謂在資本市場(chǎng)高溫未退之時(shí)就奠定了自身的優(yōu)勢(shì)，而后在競(jìng)爭(zhēng)之中逐步鞏固自己的地位，直到現(xiàn)在占據(jù)了絕大部分的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。正因?yàn)槠溆辛巳绱酥蟮捏w量，也使得它最終面臨著更大的對(duì)手。在其價(jià)格上漲到趨于正常水平的時(shí)候這才是真正的平原地區(qū)大兵團(tuán)作戰(zhàn)。滴滴勝在效率，尤其是在當(dāng)下關(guān)口應(yīng)放棄以體量來(lái)致勝。真正的符合市場(chǎng)規(guī)律的做法應(yīng)該是降下補(bǔ)貼所帶來(lái)的繁榮讓市場(chǎng)來(lái)決定網(wǎng)約車(chē)司機(jī)端的收入，最終將網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)達(dá)到一個(gè)平衡的水平。專注其SAAS服務(wù)領(lǐng)域，將技術(shù)和數(shù)據(jù)的積累沉淀轉(zhuǎn)化才是滴滴目前要做的事情。收縮自己的擴(kuò)張計(jì)劃，保證自己最有效的競(jìng)爭(zhēng)力以求在市場(chǎng)里取得生存地位和空間才是滴滴現(xiàn)在該做的事情。專注而保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力——數(shù)據(jù)和軟件服務(wù)，讓自己在互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域有不可撼動(dòng)的地位;調(diào)整好自己的戰(zhàn)略邏輯，與既成的出租車(chē)市場(chǎng)，應(yīng)該是一種共生而不是攻伐的關(guān)系，真正的服務(wù)于出租車(chē)市場(chǎng)，整合和提高其效率，而不是用自有的機(jī)動(dòng)性對(duì)其進(jìn)行傾軋，從而明確自己的發(fā)展節(jié)奏，不要把資本催化下的虛胖假象為自己真正的實(shí)力，活下去，來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)真正的環(huán)境才是生存之道。

成為一個(gè)獨(dú)角獸也許是每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的目標(biāo)，但切忌在階段性成功之后就開(kāi)始膨脹而盲目擴(kuò)張。滴滴恰是因?yàn)樵谫Y本熱浪的沖擊之下，偏離了自身的核心目標(biāo)，導(dǎo)致對(duì)環(huán)境和行業(yè)前景作出了錯(cuò)誤的判斷而面臨著威脅。姿勢(shì)需要正確，無(wú)論你有多龐大。否則，當(dāng)你成長(zhǎng)為怪獸之時(shí)，面對(duì)的敵人就是全世界。

【來(lái)源：思達(dá)派】