滴滴&Uber:我們曾一起度過了最美好的時光態(tài)度
作者： 小馬宋
1997年，我們大學(xué)隔壁宿舍租了一臺電腦，是班里的幾個游戲迷合租的。這臺電腦后來的使命就是供我們打游戲和看黃片，幾個人倒班玩，電腦連軸轉(zhuǎn)，所謂歇驢不歇磨。
那時候我第一次接觸了一款叫做《帝國時代》的游戲，然后癡迷了很多年。這款單機(jī)游戲曾經(jīng)長期排在游戲排行榜即時戰(zhàn)略游戲首位，游戲中的時間跨度橫跨1000多年。
我玩《帝國時代》的時候，最喜歡的是通過作弊獲得大量資源：金屬、木頭、食物、石頭等等。在資源足夠豐富的情況下，你就可以從容布置戰(zhàn)略，嘗試各種破壞性戰(zhàn)術(shù)騷擾敵國，也能發(fā)展各種你想要的技術(shù)和武器，從來不擔(dān)心軍隊(duì)的損失和資源的耗費(fèi)，甚至可以將農(nóng)田布置得富有美感，而不考慮耕作的效率。
《帝國時代》的最終勝利就是把地圖上的其他國家全部滅亡，然后地圖上的顏色將全部換成你們國家的顏色，你攻打下的城池、寺廟、礦井、耕地統(tǒng)統(tǒng)歸屬于你，那一刻真的有點(diǎn)遐邇一體、帥賓歸王的感覺。
但是當(dāng)你臣服萬民之后，游戲就結(jié)束了，你永遠(yuǎn)都不知道《帝國時代》里那個能征善戰(zhàn)的國君，能不能將國家治理好。所以有時候，能打仗也是很幸福的。
今天看到一條未經(jīng)證實(shí)的消息，說滴滴集團(tuán)有裁員消息流出。
先不管這條消息的真假，這并不影響我當(dāng)初在滴滴與Uber合并時的判斷：滴滴的艱苦日子也許從此才開始了。
我們常常覺得，在一個激烈的市場中有幾個大巨頭競爭會非常難受，比如之前的網(wǎng)絡(luò)約車和團(tuán)購大戰(zhàn)，每個公司都投入大量資金和人力，就是為了贏得最后的勝利：對手要么最后死掉，要么歸順合并。
滴滴合并UBER的那一刻，剎那間，有種雄圖霸業(yè)一統(tǒng)江湖的感覺。滴滴就是歷史上的西漢，一統(tǒng)華夏，雖然還剩下神州租車和易道用車在邊疆騷擾，但就像那時的匈奴，只會帶來騷擾，早已不成大患了。
不過當(dāng)?shù)蔚吻鍜咄陸?zhàn)場，望著Uber的部分殘余部隊(duì)轉(zhuǎn)投易道用車，中國區(qū)負(fù)責(zé)人柳甄黯然離場，心里是不是有一種再無敵手的落寞呢？
打仗和建國其實(shí)是兩回事，以前跟Uber在中國市場搶地盤，比的是誰家錢多補(bǔ)貼力度大、誰爭奪車主資源更有效率，至于利潤什么的是不需要考慮的，這時候考驗(yàn)滴滴的是它的融資能力、資源運(yùn)營能力、動員能力。
但是當(dāng)Uber的APP都已經(jīng)偷偷換成了滴滴版本，新的目標(biāo)不再是與對手搶奪用戶了，而是如何實(shí)現(xiàn)盈利，滴滴可能會發(fā)現(xiàn)，這是一個艱難的任務(wù)。
既然滴滴已經(jīng)通過工具把出租車的成交成本降低并把運(yùn)營效率極大提高，那么自己網(wǎng)約車服務(wù)其實(shí)最終無非就是一個網(wǎng)約出租車公司，滴滴出行本身將與滴滴出租車互相爭奪客戶。
我并不是不看好滴滴，只是在我看來，滴滴未來面臨著如下的幾個困難：
1、員工士氣維持
員工士氣，也可以解釋為公司的凝聚力。哈福德在他的《混亂》這本書中曾經(jīng)提到過保持員工凝聚力的三種方法，一種是“按人分組”，一種是“樹立外敵”，一種是“解決問題”，其中樹立外敵是一個很有效的形成團(tuán)結(jié)的方法。從我們的歷史經(jīng)驗(yàn)中也可以看出，一旦面臨外敵入侵，一個混亂的國家也可以迅速團(tuán)結(jié)一致組織抵抗力量，這就是外敵對于團(tuán)隊(duì)凝聚力的效果。
之前的滴滴還有Uber這么一個共同的敵人，現(xiàn)在敵人消失，龐大的商業(yè)帝國開始另一段征程，內(nèi)部的力量就可能開始消散在各種大公司病的耗費(fèi)上。
員工士氣的維持將是滴滴的一個嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
2、如何維持高速增長？
當(dāng)國內(nèi)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)接近用戶開發(fā)的極限，滴滴將成為一個進(jìn)入平緩增長曲線的公司，失去高速增長，公司估值的增長也會放緩，這對那些樂于挑戰(zhàn)困難的高級人才和用當(dāng)下?lián)Q未來期權(quán)的人才來說，就會失去吸引力。
這不是滴滴一個公司的問題，這可能是所有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的問題。
我曾經(jīng)在沉寂多年的暴風(fēng)影音待過三年，特別知道一個沒有增長的公司是如何失去對頂尖人才的吸引力的。當(dāng)然，現(xiàn)在的暴風(fēng)至少重拾了增長。
就像現(xiàn)在的美團(tuán)、微博，都是面臨這樣的情況。
有個很有意思的故事，是我聽小米的朋友說的，他說因?yàn)樾∶譓IX在發(fā)布前是嚴(yán)格保密的，后來一經(jīng)發(fā)布，有不少提出辭職的小米員工又決定留下來了。這就是一個公司發(fā)展勢頭和勢能的重要性。
人才和發(fā)展是兩個相互影響的因素，高速發(fā)展才會吸引優(yōu)秀人才，優(yōu)秀人才才會帶來高速發(fā)展，馬太效應(yīng)在這里尤其明顯。
滴滴未來的業(yè)務(wù)如何維持高速，如何留住優(yōu)秀人才，都是一個難題。
前后融資額已經(jīng)超過50億美金的滴滴，如果不能維持高速增長，是無法給投資人一個交代的。
（如果滴滴能成功上市，那就是另一種解讀了。）
3、盈利的兩難問題
我相信滴滴通過網(wǎng)約車業(yè)務(wù)收取傭金獲得利潤不難，但是要保持像百度、阿里、騰訊一般的高毛利可能就很難。即使滴滴靠抽取傭金獲得高額利潤，也會面臨著巨大的道德壓力，這是一個奇怪的難題。
除了順風(fēng)車，滴滴網(wǎng)約車的運(yùn)營，未來的主力絕不是熱衷分享的私家車主，能夠常年跑在路上的，一定是以此為生的專職司機(jī)。根據(jù)我跟滴滴幾位員工的了解，很多租車公司其實(shí)就是背靠滴滴，自己招募專職司機(jī)開網(wǎng)約車。而這種模式跟傳統(tǒng)的出租車公司已經(jīng)沒什么區(qū)別。
司機(jī)要給公司交份兒錢，如果賺得比出租司機(jī)多，根據(jù)市場規(guī)律，就會有更多廉價勞動力過來搶奪這個職位，最后開滴滴和開出租的收入是沒什么區(qū)別的。
最終，跑在路上的滴滴司機(jī)大部分將是這個社會的低收入群體，我沒有數(shù)據(jù)無法估算滴滴的傭金收入，只是覺得，滴滴面臨一個難題：如果靠賺取低收入人群獲得高毛利，它將面臨道德指責(zé)，就像之前的出租公司被普遍詬病一樣；如果本身無法盈利，它也將面臨巨大壓力。
當(dāng)然我這里沒有說，滴滴其實(shí)有很多其他的變現(xiàn)途徑，靠著它巨大的日活和數(shù)據(jù)積累，它還是有很多別的想象空間的。
4、風(fēng)光消失后的效應(yīng)
你會發(fā)現(xiàn)，一個企業(yè)最風(fēng)光的時候，差不多就是它開疆拓土、東擋西殺的階段，一旦江山落定，大家的注意力會轉(zhuǎn)移到另一個正在拼殺的公司身上去了。比如曾經(jīng)的美團(tuán)，和現(xiàn)在的滴滴。
當(dāng)風(fēng)光消失，公眾注意力消失，公司的心態(tài)和很重要，比如滴滴，只有傳言的裁員才會引起公眾興趣了。
這個時候，公司更需要耐得住寂寞。
或許滴滴會時常懷念，他們曾經(jīng)與Uber一起度過了公司歷史上最美好的時光。
自古創(chuàng)業(yè)多寂寞，創(chuàng)業(yè)者過的常常是清教徒般的生活，有個對手陪你周旋，或許是整個創(chuàng)業(yè)生涯中最好的日子。
對手消失的日子，做企業(yè)就像柴米油鹽的日常，斤斤計(jì)較算計(jì)著賺利潤，或許真的缺少了那種縱橫捭闔的豪氣。
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以上只是個人猜測和分析，沒有數(shù)據(jù)支撐的感性發(fā)揮，只能停留在建議和議論層面，最近一個很大的收獲也是：走到一個公司內(nèi)部去看一家公司，和從外部去看是有巨大區(qū)別的，也許更壞，也許更好。
我希望每個公司都更好，所謂個人分析，有些不過是猜測，也請理解為善意的提醒吧。
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