共享單車正面臨一場殘酷又必經的洗牌階段。

近日，共享單車企業小鳴單車、酷騎單車用戶押金難退的事情愈演愈烈，酷騎單車鄭州分公司更是人去樓空，頻臨倒閉。在此之前，悟空單車、3Vbike、町町單車等選手早已失敗退場......如果說，共享單車的上半場是一場百家爭鳴，而今，沒有巨頭加持的小角色們早已失去在下半場繼續博弈的資格。

他們不僅缺乏足夠的資本支持，最重要的是，共享單車的市場格局早已被ofo、摩拜兩家企業牢牢掌控。ofo、摩拜背后的投資者阿里&滴滴、騰訊分別給予兩家數億美元的資金支持（仍會持續），極為強大的資源導入（支付寶&滴滴、微信入口等），最終幫助他們牢牢鎖定市場優勢。根據比達咨詢發布的《2017Q1中國共享單車市場研究報告》，截至2017年第一季度，ofo和摩拜兩大巨頭已分別占據51.9%和40.7%的市場份額，其他品牌只有不到10%的占有率。

共享單車大勢已定  ofo、摩拜下一步或合并

共享單車的市場格局和當年的專車大戰有些相似，當年的滴滴、快的把持著國內共享出行市場90%左右的份額，Uber、易到、神州等分食剩下的一成。在后來的故事想必大家都知道，為了在最快時間內結束移動出行大戰以及停止燒錢補貼等競爭消耗，滴滴、快的在投資方的推動下最終完成了合并。

前事不忘后事之師，很多人開始猜想，同樣是阿里和騰訊投資的兩家企業，ofo和摩拜，是否會像滴滴、快的那樣通過合并來更早的結束共享單車大戰呢？

幾個月前，就有媒體將這個皮球踢給了ofo、摩拜以及雙方的投資人，但得到的回答都是直接的“No”。6月24日，ofo投資人朱嘯虎在公開場合上表示，ofo和摩拜目前沒有可能合并，雙方認知的差距還是非常大的。隨后不久，摩拜創始人胡瑋煒也回應稱，合并收購沒有意義。再聯想到此前，朱嘯虎和馬化騰在朋友圈“互懟”、激辯“ofo和摩拜誰是一哥”的事件，ofo和摩拜似乎都尚無合并的可能。

但商業就是商業，永遠都在瞬息萬變。隨著共享單車兩強爭霸格局已定，兩家公司也必須要找到更好的商業模式和減少燒錢規模，這也是投資者希望看到的。這種發展趨勢則給兩家企業的合并帶來了新的轉機。

近日，ofo投資人朱嘯虎在第三屆復旦首席經濟學家論壇上表示，共享單車行業格局已定，摩拜和OFO已經占據了共享單車95%的市場份額。兩家企業每月仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合并才有可能盈利。但在被問到“誰合并誰”時，他表示“對資本來說并不重要”。

這應該是雙方背后大佬關于合并話題的第一次松口，在業內人士看來，老辣的投資人絕不會信口而談，更大概率是為將來的合并提前試探。別忘了，朱嘯虎還是滴滴的早期投資人，當年滴滴、快的合并之前，就有各方投資人士提前放風。這一回，依然是熟悉的配方？

倘若真要合并，究竟誰占控制權？

倘若真的要合并，大部分吃瓜群眾們可能更關心——共享單車以后會不會漲押金，會不會有更好的用戶體驗......但其實更值得玩味的是，兩家企業都已經樹立了強大的品牌和用戶規模，又都有巨頭扶持，究竟由誰來合并誰，或者說誰會占據合并后的主導權呢？

中國互聯網史上不乏同行業巨頭之間的合并case，比如優酷和土豆、58和趕集網、滴滴和快的、美團和大眾點評等等，這些合并無一例外是通過產業巨頭整合來盡早確立市場優勢、減小競爭消耗，最后實現更好的盈利模式。但也無一例外，最終相對弱勢的一方會漸進式地被強勢方吸納融合，并拱手出讓合體后新公司的實質控制權。優酷、58、滴滴、美團他們的原有市場優勢更強，自然掌控新公司的控制權。

所以說，商業競爭就是這么現實和殘酷：基本面說話、數據說話、實力說話、沒有廢話。再來看ofo和摩拜的這場合并的預演，我們仍然可以從基本面來猜測可能的合并走向。在我看來，橙黃大戰前期在國內市場始終圍繞產品(技術)、市場（數據）、供應鏈（成本）三個維度展開較量，而隨著雙方的出海拓展，因此又多了國際化戰略的競爭。

從數據來看，艾瑞咨詢最新8月月度數據顯示，ofo月度活躍用戶規模達到6886.99萬，排名第一；摩拜月度活躍戶為6299.4萬，排名第二。在月活用戶規模方面，ofo自5月超越摩拜之后，已經連續4個月處于領先。在月度總使用次數方面，ofo自今年2月超越摩拜后，已連續7個月大幅度領先摩拜。這兩項數據體現出，ofo的用戶覆蓋度和忠誠度都好于摩拜。

從供應鏈角度來看，兩家公司的制造和運營理念差異很大。摩拜承攬整車設計與制造，ofo倡導“不生產自行車，只連接自行車”的平臺經營理念。據悉，摩拜單車平均造價達到1000元，其初代單車成本甚至超過2000元，ofo通過采購配件整合供應鏈企業，將小黃車平均成本縮減到數百元，遠遠少于摩拜。因此有人評價，同樣是融資數億美元，ofo的成本控制力能保證其在充分的單車投放規模之外仍有充沛的運營資金，摩拜則要吃緊一些。

從產品體驗和創新來看，摩拜一直以更早的推出智能鎖為傲，這也的確提升了用戶體驗。今年ofo在智能鎖上突然發力，聯合中國電信、華為研發出NB-IoT物聯網智能鎖，技術含量和體驗都很強大，該方案在共享單車企業中獨樹一幟。就在最近，ofo發布了全新一代的“小黃蜂”單車，在行業中首次使用NFC智能鎖，并全面優化單車細節來完善騎行體驗。摩拜單車也剛發布新車型，其最大亮點是比第二代Lite車型又輕了1公斤。在如此短的時間內，摩拜在智能鎖的技術壁壘就被ofo突破，這恐怕是很多人沒預料到的。

在兩家公司全方位的較量中，資本的作用也舉足輕重。截至目前，ofo、摩拜累計融資額均超過十億美元。其中，今年6月，摩拜獲得由騰訊領投的6億美元E輪融資，緊接著，ofo宣布獲得阿里巴巴領投高達7億美元的E輪融資，再次刷新行業紀錄。近日，ofo一位聯合創始人在接受路透社采訪時表示，公司正在進行新一輪融資，籌集超10億美元資金。業內人士猜測ofo最新估值可能接近30億美元，要高于摩拜。

目前看來，ofo目前在國內市場的綜合實力要在摩拜之上，而在海外市場，出海更早的ofo已經覆蓋全球13個國家，也暫時將摩拜（全球覆蓋8個國家）甩開一檔。這些數據都表明，倘若朱嘯虎口中的合并案出現，ofo都更有希望成為合并的主動一方。目前的時機，ofo占勢而朱嘯虎率先宣告合并可能，會不會也在暗示這是在“我”的計劃以內，而“我”正是推動這場合并的主動一方呢？

在眾目睽睽之下，皮球已經踢給了摩拜和摩拜的投資方們，至于他們的說辭，我們拭目以待。

來源：品途商業評論