近來(lái)，一度已是滴滴天下的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了一些微妙的變化。繼美團(tuán)低調(diào)測(cè)試打車(chē)服務(wù)后，摩拜也在今年 9月末宣布和首汽合作，在局部地區(qū)上線了網(wǎng)約車(chē)入口。

而這個(gè)市場(chǎng)最新的動(dòng)態(tài)是，摩拜單車(chē)染指網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃，并不止于一個(gè)首汽約車(chē)。

36氪獨(dú)家獲悉，摩拜單車(chē)已經(jīng)獨(dú)立出一個(gè)出行服務(wù)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)；在首汽約車(chē)外，曹操專(zhuān)車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等第三方網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的接入服務(wù)正在洽談中。

目前已有多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)收到了摩拜單車(chē)的合作要求。曹操專(zhuān)車(chē)對(duì)36氪表示，“摩拜一個(gè)半月之前就找過(guò)我們，但截止到目前還是在溝通談判，時(shí)間節(jié)點(diǎn)還沒(méi)有出來(lái)”。而傳言中的另一家嘀嗒拼車(chē)雖未正面回應(yīng)，但其聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍向36氪隱晦表達(dá)了樂(lè)觀的態(tài)度，“從市場(chǎng)發(fā)展看，打破壟斷，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，讓老百姓受益，做對(duì)城市有幫助的事情應(yīng)該是每個(gè)出行企業(yè)都應(yīng)該恪守的”。

摩拜單車(chē)內(nèi)部一位知情人士對(duì)36氪說(shuō)，摩拜出行服務(wù)這個(gè)部門(mén)將會(huì)是“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)、 并獨(dú)立融資”。而摩拜早期資方人士則向36氪表示，雖然不存在“獨(dú)立融資”這件事，但“摩拜肯定會(huì)和滴滴在正面戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”、也“肯定是團(tuán)結(jié)一切力量干滴滴”。

對(duì)于上述說(shuō)法，摩拜官方表示暫不回應(yīng)。但摩拜的一則工商資料也印證了出行服務(wù)在其內(nèi)部架構(gòu)體系中重要地位，早在6月末，摩拜就成立了出行服務(wù)有限公司。

摩拜此舉，究竟只是為了通過(guò)遏制滴滴，來(lái)牽制自己最直接的對(duì)手ofo？還是以防兩大共享單車(chē)公司合并，增加自己議價(jià)的籌碼？又或者是真的想要切分打車(chē)這個(gè)利潤(rùn)更豐厚的市場(chǎng)？

答案可能要從摩拜自身面臨的問(wèn)題談起，此前為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，摩拜、ofo 以及剩余的共享單車(chē)平臺(tái)普遍采取了將騎車(chē)服務(wù)嫁接到其他高頻入口的解決方案，典型如摩拜就先后和微信、百度地圖、高德地圖、美團(tuán)能達(dá)成合作，不經(jīng)摩拜 App 就可以騎到車(chē)，這帶來(lái)的結(jié)果是，摩拜平臺(tái)上的大筆訂單強(qiáng)烈依賴(lài)外部尤其是微信的導(dǎo)流，其進(jìn)一步發(fā)展的想象力受到了制約。

從這個(gè)角度看，摩拜轉(zhuǎn)向連接網(wǎng)約車(chē)，首先代表著其對(duì)出行入口地位的進(jìn)一步渴求。摩拜又多又精準(zhǔn)的用戶(hù)量能給諸如首汽這種小眾公司導(dǎo)流，而能打車(chē)也給已有的用戶(hù)增加了一個(gè)更高頻打開(kāi)摩拜的場(chǎng)景。

摩拜此時(shí)的打法，就是先團(tuán)結(jié)外力成立一個(gè)“反滴滴”聯(lián)盟，先干了再說(shuō)。

這個(gè)時(shí)候，問(wèn)題來(lái)了，摩拜能做好打車(chē)服務(wù)嗎？

過(guò)去滴滴和 Uber 中國(guó)的纏斗表明，打車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵取決于能否提供足夠多的運(yùn)力，在這方面，摩拜目前看起來(lái)還是剛剛起步。

摩拜正在做的撮合第三方網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)入駐，并不是一個(gè)隨隨便便就能談判下來(lái)的事情。像曹操專(zhuān)車(chē)雖然和首汽同期接到了摩拜的合作要求，但在具體的協(xié)議上卻遲遲推進(jìn)不了。

連接第三方意味著有許多棘手的問(wèn)題，比如，在利益分割上，到底是正常的流量合作還是交易抽成，又比如，如果引進(jìn)一個(gè)新的平臺(tái)，之前的平臺(tái)反對(duì)怎么辦？如果平臺(tái)出現(xiàn)違約等問(wèn)題，摩拜又是否有實(shí)力去兜底？

既然摩拜和第三方合作面臨種種困難，那他們自己做行得通嗎？

這是一個(gè)合理的猜想，光從管理層來(lái)看，摩拜 CEO 王曉峰此前就是 Uber 上海的城市經(jīng)理，他對(duì)怎么運(yùn)營(yíng)打車(chē)業(yè)務(wù)駕輕就熟，未來(lái)摩拜如果自己做打車(chē)業(yè)務(wù)并非不可能。

但現(xiàn)實(shí)的情況并不樂(lè)觀，滴滴最新一輪融資 55 億美金，試水網(wǎng)約車(chē)的美團(tuán)也剛在 10 月 19 日宣布融了 40 億美金——這兩家光新一輪融資的水平就超過(guò)了當(dāng)前摩拜的估值。

變數(shù)在于，摩拜的早期資方有美團(tuán)的王興，如果，美團(tuán)和摩拜聯(lián)手做網(wǎng)約車(chē)呢？

【來(lái)源：36氪                   作者：閆浩 楊林】