共享企業(yè)退場后，那些“新三無”產(chǎn)品誰來清場？態(tài)度
就像去年直播火熱時的段子“誰做直播不是新聞，誰還沒做才是新聞”，今年“什么被共享不是新聞，什么還沒被共享才是新聞。”
無疑，資本市場捧紅了共享經(jīng)濟(jì)，從旅館、汽車、自行車，到充電寶、雨傘、板凳、籃球……無數(shù)的創(chuàng)業(yè)項目都希望在資本大潮中分得一杯羹。前不久還真有人拿著“共享PC上網(wǎng)兼營各類飲料小食品”的創(chuàng)業(yè)項目到處去路演，后來終于有投資人看不下去了，提醒了一句“你這是要做網(wǎng)吧嗎？”
能不這樣說大實話嗎？還讓不讓做“共享秋褲”和“共享公廁”的創(chuàng)業(yè)者愉快地改PPT了。
創(chuàng)業(yè)失敗，人走東西沒動窩
盲目的共享創(chuàng)業(yè)會帶來哪些問題？懂懂筆記首先是對滿街的“共享遺骸”犯了愁。
我說的不僅僅是前一段時間，網(wǎng)上曝光的漫山遍野堆積如山的共享單車殘骸。雖說有人透露，那些共享單車的金屬和橡膠配件幾乎無法“回爐”，但只要運營企業(yè)還在，還可以噴噴漆，換換零件重裝上陣。我們想先說說那些完好如初，碼放整齊、占著大量空間卻無人問津的共享單車“殘骸”。
為什么會有嶄新的單車“殘骸”？這源自懂懂筆記在不少道路和車站發(fā)現(xiàn)的一個怪現(xiàn)象。從十一之前，懂懂筆記的小伙伴們就經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，很多車站、道路附近，擺放著某品牌的共享單車，而且是整齊劃一，規(guī)矩停放。嗯，這很好。
但是十一期間，偶爾路過這些路段，發(fā)現(xiàn)這些車輛依舊整齊，與別家共享單車潮汐般的來來往往形成很大反差。嗯，這還好吧。直到十一長假后，已經(jīng)上班兩周，小伙伴們依舊發(fā)現(xiàn)這些共享單車紋絲不動，才發(fā)現(xiàn)背后的反常。仔細(xì)一研究，原來這家在8月份就已經(jīng)爆出退押金難的問題了。
不是這家的車輛不好用，而是消費者沒有人敢交押金騎車，誰也不愿意這時候往里填旋兒，當(dāng)冤大頭。
這個景象，正是共享單車創(chuàng)業(yè)大潮退燒后的冰山一角。資本市場失去耐心，中小型平臺開始退場。這與去年千播大戰(zhàn)后期的中小平臺陸續(xù)倒閉如出一轍，只不過直播平臺倒閉之后沒有給社會公共資源造成損害，但是這些已經(jīng)和即將“退場”的單車平臺，卻會留下滿地狼藉。
從今年6月13日悟空單車宣布關(guān)張開始，共享單車行業(yè)的倒閉潮便就拉開，媒體的標(biāo)題大多是“50天內(nèi)連續(xù)倒閉三家”。如果算上今年2月份已經(jīng)在莆田“消亡”的kala單車，至今已經(jīng)有 4 家公司正式對外宣布停止運營，另有4家企業(yè)被爆出無法按時退還押金。
kala單車
這其中最大的問題是，遺棄的殘骸誰來管？即便是小小的kala單車，都號稱“先投資購買了5000輛單車在莆田投放”，但是第一批車輛投放后不久運營方發(fā)現(xiàn)丟失嚴(yán)重，其舉措竟是“老板帶著哥哥和兩個表弟，苦苦搜尋了6個小時”，結(jié)果有“510輛不翼而飛”。于是乎，kala撤了，老板也撤了。
500多輛單車，散落在當(dāng)?shù)亟诸^巷尾、河溝旮旯也就罷了。那些開張之初就號稱下單數(shù)十萬輛、投放市場幾萬、十幾萬的共享單車平臺呢？
近幾個月來，在悟空單車、3Vbike停運之后，7月份南京町町單車不僅停運，老板更被媒體爆出已攜帶數(shù)千萬押金跑路。這三家當(dāng)初都號稱要在多個城市投放數(shù)萬輛、十多萬輛共享單車。此番停運，遺棄的車輛和押金如何處理？
就在8月9日，南京當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)市場監(jiān)管部門對外證實，已經(jīng)無法聯(lián)系任何町町單車的工作人員。江蘇省消費者協(xié)會表示，鑒于目前該企業(yè)“失聯(lián)”，建議消費者走法律途徑維護(hù)自己的權(quán)益。老板跑了，押金沒了，可單車還在……
這僅僅是幾家小平臺，后面還有更大的。以前不久被媒體曝光無法退押金的酷騎單車為例，數(shù)據(jù)統(tǒng)計公司 QuestMobile 7 月份的報告中顯示，國內(nèi)每月使用酷騎的用戶總數(shù)僅次于摩拜和 ofo。
不過，如今行業(yè)第三這個名頭已經(jīng)不再是可以拿出來炫耀的東西，投資人退燒撤離，除了行業(yè)前兩名，其余的平臺多數(shù)是在生死掙扎。
身處“燒錢比燒紙還快”的共享單車市場，目前所有平臺都在依靠外部供血，一旦失去了資本的青睞，就相當(dāng)于被判處極刑。從此前關(guān)張的kala、悟空、3Vbike和町町單車，到如今出現(xiàn)“退押金難”的酷騎單車、小藍(lán)單車等，均是如此。
近日，繼酷奇單車之后，擁有不錯口碑的小藍(lán)單車也被爆出押金難退的問題。在懂懂筆記居住地附近的地鐵站和小區(qū)門口，一直以來就停放有大量的酷奇和小藍(lán)單車。如今樓下和車站的的酷騎單車基本已經(jīng)沒人使用，依舊整齊停放。
至于小藍(lán)車，此前經(jīng)常會有運維人員將附近損壞的小藍(lán)車聚集到一起然后統(tǒng)一送走。不過，據(jù)停車場的保安透露，十一長假后已經(jīng)很長時間沒看到小藍(lán)車的運維人員了，那些損壞的小藍(lán)車也被隨意丟棄在路旁無人管理。
路邊損壞的小藍(lán)車
如果說此前倒閉的悟空單車、町町單車等小規(guī)模平臺，單車數(shù)量只有幾千上萬輛還可以承受，那么未來酷奇、小藍(lán)、小鳴等眾多第二陣營的平臺一旦人去樓空，大街上的“僵尸車”會是一個什么景象……細(xì)思極恐。
當(dāng)人去樓空、滿地雞毛，那些遺棄的車輛卻還都停放路邊，拋棄于河溝，沒人管理也無法使用。是否有人能統(tǒng)計出，這些占據(jù)道路空間、生態(tài)環(huán)境、公共資源的殘骸總量會有多少。又會是誰來為此買單？
倒在路邊無人管理的“僵尸車”
繼續(xù)瘋狂投身共享新風(fēng)口的人，會成為社會垃圾的制造者嗎
除了共享單車之外，這股共享風(fēng)潮并沒有終止，因為本質(zhì)是共享租賃，所以大量的共享是要通過生產(chǎn)制造出新的資源來完成。充電寶、雨傘、睡眠倉、迷你KTV、迷你健身房……“只有你想不到，沒有不能共享的。”
但是，當(dāng)看到如今共享單車清退大潮留下的滿地狼藉時，我們還是不禁為那些快速發(fā)展、瘋狂投入的“共享新經(jīng)濟(jì)”感到擔(dān)心，因為市場已經(jīng)在開始洗牌、清場了。
如今，已經(jīng)有共享睡眠倉被勒令終止、共享雨傘大面積丟失、共享KTV被荒廢。而曾經(jīng)王思聰說出能搞成就“吃翔”的共享充電寶市場，也在近期迎來洗牌，出現(xiàn)了第一家宣布停止運營的企業(yè)。
10月11日，共享充電寶企業(yè)樂電LeDian正式宣布停止運營共享充電寶業(yè)務(wù)。對于自己失敗的原因，樂電創(chuàng)始人樓瑩瑩在接受采訪時表示：“就目前來看使用頻率還是不達(dá)標(biāo)”。
幸好這是一位有良知的共享創(chuàng)業(yè)者。十一長假后，樂電通過微信公眾號發(fā)布消息，告知用戶公司將停止運營，并已收回所有充電寶設(shè)備。并提醒用戶“及時將未提現(xiàn)的押金提現(xiàn)”。不過，樂電對充電寶和機(jī)柜等如何進(jìn)行善后，并未作出具體解釋。
據(jù)懂懂筆記了解到，樂電的自助機(jī)柜設(shè)置了9個倉門，倉門內(nèi)放置充電寶及充電線材，體積相當(dāng)于一臺小型冰箱。僅在今年3月，樂電已經(jīng)在杭州地區(qū)鋪設(shè)了近200臺設(shè)備，覆蓋范圍包含公交站、商場、KTV、酒店等。
與樂電相同，來電、街電都屬于固定租賃柜（內(nèi)置便攜充電寶）模式；而實體充電寶（機(jī)柜直接充電）的模式，則以小電、Hi電等為代表。但無論哪種模式，機(jī)柜都要分布于火車站、機(jī)場和景點等大客流區(qū)域，以及寫字樓、餐廳、酒吧等場所。
除了停運的樂電，聚美優(yōu)品陳歐投資的街電也在前不久遭到股東減持。十月初，街電股東Anker母公司海翼股份發(fā)布公告表示，為適應(yīng)本公司戰(zhàn)略發(fā)展及深圳街電科技有限公司股權(quán)激勵需要，公司擬將對街電科技15.236%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給天津順事通達(dá)科技有限公司，轉(zhuǎn)讓價格為人民幣4800萬元。
轉(zhuǎn)讓后，Anker的直接持股降至3%左右。根據(jù)4800萬元轉(zhuǎn)讓15.236%的股權(quán)可以計算出，街電目前的估值為3.15億元，而5月份聚美3億增資街電時，其估值高達(dá)5億元。
頭部企業(yè)估值下跌，中小企業(yè)開始退場，如今共享充電寶行業(yè)的處境似乎要比共享單車更為“寒冷”。在這個寒冷背后，是充電池這種更為污染、更為持久對社會資源“損耗”的隱患。這也是近幾個月來，多個一線城市對共享電動自行車說不的原因之一。
記得陳歐在此前與王思聰?shù)幕恢性硎荆?ldquo;如果失敗了就當(dāng)做公益。”不過，不知陳歐有沒有想過，倘若真有一天街電也消失了，那數(shù)十萬塊充電寶能否成為公益項目，而不是污染環(huán)境的垃圾？
至于現(xiàn)在和娃娃機(jī)、VR體驗館并稱為商場三大標(biāo)配‘神器’的共享KTV，在其光鮮亮麗的外表下同樣藏有隱憂。
據(jù)懂懂筆記近幾個月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無論實在北京、上海、深圳等一線城市，還是沈陽、齊齊哈爾、鄭州等二三線城市，共享KTV均已經(jīng)大量的進(jìn)駐各大商場，但有的地區(qū)使用率卻令人堪憂。更多時候，它們承擔(dān)的是商場的顧客們逛累了小憩的功能。
被人用來歇腳的共享KTV
此前懂懂筆記曾在《資本聚光燈下，共享KTV難言的“困局”》一文中專門解讀過目前整個共享KTV的市場現(xiàn)狀。文中一位共享KTV的經(jīng)營者告訴懂懂筆記“其實共享KTV沒想象中賺錢，甚至比娃娃機(jī)還差。”因為缺乏管理，很多迷你KTV里面扔有雜物、垃圾，無人時被肆意占用的現(xiàn)象并不少見。
未來，等待著一排排空蕩蕩共享KTV的結(jié)局，似乎和共享睡眠倉差別不大。到時候，又由誰來收拾殘局？不過，機(jī)構(gòu)和聰明人似乎并不太擔(dān)心，君不見那影影綽綽的共享迷你健身房、共享船只、共享洗衣房已經(jīng)蹣跚而來。
尾聲
與Uber、Airbnb這些對已有資源進(jìn)行共享的項目不同，我們身邊的很多共享項目是被生生造出來的“共享”，其實它們本質(zhì)上無異于租賃。此前，Airbnb副總裁克里斯·勒漢在接受媒體采訪時曾表示，諸如共享雨傘、共享籃球這些更像傳統(tǒng)租賃而非共享經(jīng)濟(jì)。這句大實話，有點不讓人愛聽。
這些項目往往需要制造出大量的新產(chǎn)品，并占用現(xiàn)有社會資源和空間，對制造出的商品進(jìn)行共享。所以，一旦這些項目不成功，這些為了共享而被制造出來的大量商品就很有可能成為社會的負(fù)擔(dān)。
以充電寶行業(yè)為例，據(jù)不完全資料統(tǒng)計，2016年國內(nèi)充電寶品牌多達(dá)500多家,年銷量多達(dá)數(shù)千萬臺。而共享充電寶的誕生，每年又會生產(chǎn)出大量充電寶產(chǎn)品，其解決的只是人們可能沒帶充電寶的痛點。那么，眾多所謂共享經(jīng)濟(jì)中的“痛點”真的存在嗎？
對于有的人而言，在共享經(jīng)濟(jì)這個風(fēng)口失敗了可以選擇退出，再投身到下一個浪潮中。不過，他們用來追逐風(fēng)口的東西卻可能會永遠(yuǎn)留在我們身邊，成為沒價值、沒人用、沒人管的“新三無產(chǎn)品”。
【來源：鈦媒體 作者：懂懂筆記】
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