有著10億量級網民的中國互聯網，任何一點創新領域的風吹草動，都可能長成一棵參天大樹。尤其是在移動互聯網時代，新的媒介形態，不僅拉動網民規模的增加，更大大地提高了上網頻次和上網時長，這就難怪羅輯思維創始人羅振宇打造了“國民總時間”的競爭概念。

放在創業者身上，微創新和搶賽道的盛行，讓創新創業難度大為降低。一方面，某個用戶體驗的突破，足以吸引上億用戶，比如互聯網+打車、互聯網+自行車……另一方面，以BAT為代表的巨頭，強化平臺思維，適當地退出了某些具體市場，進而用投資的方式扶持生態，這讓優秀的創業者比以往更能獲得資本青睞，在共享單車、網約車等領域，甚至出現投資人“不差錢”，一整條賽道轟炸的速度模式。

瘋狂、刺激、熱鬧，往往伴隨著泡沫。縱觀整個中國互聯網發展史，勝負局出現的間隔越來越短。比如門戶、搜索、電商，這類老牌互聯網概念，幾大公司打了十幾年的仗，到現在，搜狗（騰訊系）之于百度，京東之于阿里，網易之于新浪，都彼此是不可忽視的競爭力量。

倒是團購、網約車、共享單車……越新穎的互聯網概念，決出勝負的速度越快，而且通常是一家獨大，剩者死亡。

說到底，風口越來越多，偽風口也比比皆是。僅僅是共享經濟，已經被用到了幾乎所有行業身上，看似一團繁華，殺出重圍者寥寥。這兩天，又有幾家共享單車企業停止運營，也有幾家共享充電寶企業顯露敗相。

問題來了，到底誰是真風口，誰是假概念？萬變不離其宗，有兩個指標始終是互聯網鑒別成熟商業模式的惟二標準，缺一不可。

首先是用戶規模，包括用戶數量、使用頻次和用戶時長。在中國互聯網市場，1億注冊用戶是單個產品成為創業爆款的基本門檻，這樣的樣本如果不存在，整個行業實在難言風口。達到這一目標的穩定性，就要看使用頻次或者用戶時長兩個指標，如果這兩方面弱，仍然要為產能的長久盈利能力打上問號，從這個維度看，共享單車、網約車，無疑是三個維度都不錯的產品：用戶基數大、使用頻次和用戶時長都十分可觀。

但共享充電寶，就只能滿足用戶量和使用時長的幻想，在用戶頻次上，著實有個嚴重的問號。至于為什么存疑，并非思維模式的問題，而是產品設計的問題。

這就是判斷風口的第二大指標：運營難度。

共享充電寶和共享單車的區別就在此，無論自行車還是充電寶，產品本身門檻不高，但變成企業行為，產品設計和運營模式對企業的考驗不同。

單車是企業和用戶的直接服務，單車與用戶的交互過程，只要保證解鎖簡便和騎行安全，就基本完成了買賣關系。但共享充電寶涉及企業、用戶和第三方關系。多數情況下，用戶與充電寶的交互體驗要求甚高，獲取服務的效率、充電速度和充電設備的完善度，都是用戶的要求。

但眾所周知，充電寶是一個易壞易損耗的產品，企業要花費大量的人力、財力和時間進行維護。這其中還涉及與共享充電所在場景運營方的協作和利益分配，目前大部分共享充電寶項目需要固定的場所，機場、車站、餐館、咖啡館……

從某種維度上，共享充電寶不是受困于“商業模式”，而是運維難度。這一幕在過去如火如荼的上門O2O身上已經上演，上門美甲、上門按摩、上門大廚……在邏輯上擁有廣泛的市場需求，但最終沒有殺出重圍的最主要原因，就是無法平衡運營難度（主要是服務人員的標準化和成本縮減）。

總之，在人工智能、物聯網和線上線下融合的刺激下，互聯網創新速度仍在加快，不斷涌現的創業風口，在考驗創業者、投資人，也在考驗消費者，擦亮眼睛明辨真偽，才不至于出現上當受騙的嘗鮮遺憾。

來源：新浪綜合