ofo滴滴宮斗故事里，阿里扮演了什么角色？有態(tài)度
滴滴想要賣掉ofo的股份，自己做共享單車，并且并購了小藍，ofo不得不緊急尋找接盤俠，希望阿里這名“白衣騎士”出手挽救。
老大老二合并的橋段，并沒有在共享單車行業(yè)上演。隨著滴滴接盤小藍，阿里系主導ofo最新一輪融資等消息的爆出，摩拜和ofo合并的可能性越來越小，行業(yè)格局增添了更多變數(shù)。
一名接近阿里的業(yè)內(nèi)人士對《中國企業(yè)家》聲稱，滴滴和ofo的矛盾由來已久，滴滴系作為大股東，一度嘗試主導摩拜、ofo合并，試圖將共享單車納入滴滴的出行大生態(tài)版圖，遭到了摩拜、ofo的合力抵制，隨后ofo與滴滴之間出現(xiàn)裂痕。滴滴想要賣掉ofo的股份，自己做共享單車，并且并購了小藍，ofo不得不緊急尋找接盤俠，希望阿里這名“白衣騎士”出手挽救。
該人士稱，共享單車行業(yè)的粗放模式，已經(jīng)暴露出了嚴重的問題，押金模式存在極大風險。ofo若要得到阿里的資金，必須免押金，有計劃、有控制地對現(xiàn)有運營計劃做調(diào)整。
上述人士站在阿里角度，對《中國企業(yè)家》講述了滴滴與ofo決裂，以及阿里投資事件的始末，以下為口述整理，不代表本刊立場：
合并方案破裂
隨著融資越來越多，ofo創(chuàng)業(yè)者在公司里的話語權(quán)越來越小了。
滴滴對ofo多輪注資之后，成為ofo大股東，確實想要控制ofo，要不然派3個高管干什么？（編者注：滴滴在今年7月份向ofo派駐三名高管付強、南山、Leslie liu，分別擔任執(zhí)行總裁、市場負責人、CFO。）
事實上，直到今天，共享單車還沒有一個成熟的盈利模式，都靠押金支撐著，如果押金不挪用，或者徹底免押金，共享單車的盈利模式到底是什么呢？
共享單車玩家現(xiàn)在都在拼命打價格戰(zhàn)，燒錢很厲害，股東壓力很大。以至于后來股東們說：別打了，趕緊合并了，早點上市，我們也好撤。合并方案不是一個正常的商業(yè)意圖，而是資本運作。
在雙方大股東提出的合并方案中，究竟由誰來掌管這家新公司呢？既不是ofo，也不是摩拜，而是由滴滴來主導，把兩家創(chuàng)始人都踢出去。相對來說，資本方更信任滴滴團隊一些，畢竟滴滴快的的合并中，滴滴有經(jīng)驗，在資本運作上也比較有經(jīng)驗。
滴滴對主導合并也有訴求。滴滴自己的盈利模式本身都是個問題，過去一兩年，滴滴打車客單價越來越高，單量停滯不前了，所以滴滴今天需要共享單車拉動增長，而且共享單車的出現(xiàn)，對滴滴原來的單量其實是有沖擊和影響的。滴滴早期投ofo，其實就是左右互博，滴滴作為一個股東存在的話，其實意義不大。
合并以后，如果控盤，滴滴就會變成全世界最大的出行集團，不僅做到覆蓋5-10公里的出行，而且1-3公里的單車短途出行也拿下了。滴滴背后是騰訊，合并后也可以獲得騰訊更多的流量支持。
這個合并方案看起來順理成章，卻忽略了摩拜、ofo兩邊的創(chuàng)始管理團隊，遭到了雙方的一致反對，并且開始尋找?guī)褪纸颖P，希望阻止這場合并發(fā)生，所以才有了后來大家的各種爭斗。雙方團隊談判的時候，跟阿里半毛錢關(guān)系沒有。
滴滴對ofo插手太多，但最終發(fā)現(xiàn)控不住戴威，所以雙方徹底鬧掰了。2017年11月23日，ofo把那三名高管集體“休假”了。緊接著，大概一個星期之內(nèi)，有31個人從ofo離職。
鬧掰之后，滴滴很快成立事業(yè)部做共享單車，然后并購了小藍，自己掌握控制權(quán)。這些大事，哪是三言兩語就能決定的？
阿里充當接盤俠
阿里在這里面扮演的角色更像一個白衣騎士。
現(xiàn)在不是阿里需要ofo，是ofo需要阿里。滴滴想退出，賣掉在ofo里面的股份，退出的意思就是威脅，“要不管理層你把我股份買走，你找得到錢來嗎？”
市場能出得起這個錢的，確實沒幾家，所以ofo找到了阿里。如果ofo要去找騰訊的話，更不可能，因為騰訊是跟滴滴同一陣營的。
對于一般的VC來說，錢肯定是一個比較大的數(shù)字，但對阿里來說，這個錢還是出得起的。阿里接盤，關(guān)鍵是ofo想拉阿里進來，只是滴滴得同意，那就得談條件，得談以什么樣的價格來收，收了以后有覆蓋的權(quán)益是什么，估計現(xiàn)在在談這個環(huán)節(jié)。
這有點類似當年360想要入股搜狗，王小川不希望周鴻祎入股，所以連夜跑到杭州找馬云，希望阿里入股搜狗，所以后來阿里入股搜狗。但不能因為阿里入股了搜狗，就說阿里想要控制搜狗，或者說阿里想要做搜索。
阿里不是想要去控共享單車的盤，其實是這個盤沒有大家想的那么重要，但是，我們必須承認這個行業(yè)是對社會有價值的，它在解決短途出行方面，確實發(fā)揮了價值，同時它又比較環(huán)保、低碳。說到底，看中的還是共享單車本身的商業(yè)模式，對出行市場提供改造和改變。
為什么現(xiàn)在這個行業(yè)發(fā)展成了這樣？存在的極大問題在于：一是無限量、不加控制的擴張；二是，本身的行業(yè)模式是不合理的，大量押金產(chǎn)生的風險和隱患是巨大的。所以，ofo要得到阿里的資金，必須免押金，有計劃、有控制的對現(xiàn)在的運營計劃做調(diào)整，改變粗放的模式。
那免押金能不能做到？當然可以做到，引入保險、供應(yīng)鏈金融進來之后，對現(xiàn)在的生產(chǎn)和銷售的模式，進行一些改造，可以極大降低成本，提升效率，同時可以帶來新的收入。
外界說螞蟻想獲得用戶、數(shù)據(jù)等等，但一個商業(yè)公司的運轉(zhuǎn)如果是這樣被看透，那就不叫商業(yè)，那說白了就是游戲。螞蟻的用戶數(shù)多還是ofo的用戶數(shù)多？肯定是螞蟻的用戶數(shù)多。螞蟻的數(shù)據(jù)量大還是ofo的數(shù)據(jù)量大？（肯定是螞蟻的數(shù)據(jù)量大）大家往往會把投資想得很膚淺，覺得投資者要控股或者說想得到什么東西。說實話，大家對商業(yè)根本不了解，阿里就是誠心誠意想把這個事情做好，把這個事做好了，未來帶來的機會是巨大的。
就比如說，阿里今天投了高鑫零售、三江購物、世紀聯(lián)華，實際上就是做新零售，新零售能帶來什么價值？不知道。但這個方向是對的，這件事情肯定能帶來價值。阿里做淘寶也一樣，從2003年做到2011年一直都沒有盈利，都沒有賺錢，做了八年都沒有賺錢，阿里的訴求是什么？就是想解決買東西賣東西的難題，但是未來能不能賺錢？不知道，但總有一天它能賺錢。
大家對投資者有一個誤區(qū)，但凡BAT投的，都以為是從被投方身上奪取價值，但其實是雙方各取所需。
關(guān)于螞蟻要把滴滴從ofo董事會中踢出去的傳聞，螞蟻有什么能耐把滴滴給踢出去呢？本身阿里在滴滴里還有股份，為什么要把滴滴給踢出去呢？有一些人不甘心自己的計劃出現(xiàn)變故，所以他們會造出很多的故事來阻撓ofo去尋找新的力量進來，但這些傳聞對結(jié)果沒什么改變。
（來源：中國企業(yè)家雜志 作者：車小玉 ）
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