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互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的戰(zhàn)爭不會因為跨個年就熄火，2018年，戰(zhàn)爭還要繼續(xù)。

壹

根據(jù)36Kr昨日報道，滴滴在近期完成對小藍單車的收購，并且已經(jīng)簽署了收購協(xié)議。

這則消息之所以值得揣摩是因為大多數(shù)人都以為共享單車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭已經(jīng)打完，在等待二者的合并，而滴滴另外扶持一家?guī)捉劳龅男∷{車，很大程度上則意味著戰(zhàn)爭至少還要繼續(xù)一段時間。

36kr援引知情人士的報道稱，“滴滴和小藍最近一直在接觸，據(jù)我的了解，雙方是11月份之前可能就開始談收購的事情了，只是最近才確定下來。”

關(guān)于小藍車和滴滴之間的勾連，也是早有證據(jù)。

而36kr表示，在宣布破產(chǎn)前后，小藍車負責產(chǎn)品研發(fā)的十幾位員工幾乎同一時間入職東南亞網(wǎng)約車公司Grab，而這家公司正是由滴滴投資的。“Grab的主場是在東南亞，在中國并沒有什么業(yè)務(wù)，所以聽說那么多人去了Grab，我就猜到小藍和滴滴是私下達成了某些聯(lián)系。”一名前員工這樣表示。

此外，36氪還表示，滴滴內(nèi)部也在孵化自己的共享單車業(yè)務(wù)，內(nèi)部代號“海棠”。

有意思的是，滴滴投資了ofo，是ofo最大的機構(gòu)股東，現(xiàn)在孵化內(nèi)部項目、收購小藍車，則代表滴滴和ofo之間存在著分歧。

分歧其實也早有跡象。

早在2017年7月，滴滴曾經(jīng)派出高級副總裁付強、市場負責人南山、財務(wù)總監(jiān)Leslie liu在內(nèi)的滴滴高管進駐ofo，分別擔任執(zhí)行總裁、市場負責人和CFO。

而滴滴內(nèi)部人士向略大參考表示，付強以前主管兩個部門，一個是專車業(yè)務(wù)，一個是代駕，這兩個部門整體員工素質(zhì)和業(yè)務(wù)表現(xiàn)在滴滴內(nèi)部都是可圈可點的。

因此滴滴不可謂不重視ofo。

而到了2017年11月，幾名高管重新回到滴滴。36kr在報道中表示，一名滴滴內(nèi)部人士說，幾個人回來的特別突然，沒有任何征兆，他認為那時候雙方之間就已經(jīng)出現(xiàn)了大的矛盾。

據(jù)了解，幾位高管與ofo簽訂了人事合同，但是幾人在滴滴的股份依然保留，只是不再負責滴滴的具體業(yè)務(wù)工作。

貳

重要的問題在于，滴滴和ofo之間的矛盾是什么?

仍然是與摩拜合并與否的問題。

ofo和摩拜合并與否的事情，已經(jīng)掌握在一堆投資人手里，朱嘯虎是最想促成合并的人之一——這符合他一貫的風格，速戰(zhàn)速決，在滴滴的那場戰(zhàn)役里就是如此。

2017年上半年，朱嘯虎還為了ofo在朋友圈和馬化騰三番五次爭執(zhí)，到了9月，他就公開表達合并的意愿，他對媒體說，共享單車整個行業(yè)的格局已定，摩拜和ofo兩家公司占據(jù)了整個市場95%的份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，唯有兩家合并才有可能盈利。

騰訊也是希望合并的，外界對于騰訊態(tài)度的察覺來自馬化騰和馬云的隔空掐架。

馬云就共享單車說，“知道騰訊希望(共享單車)企業(yè)合并，但共享單車要有公益心態(tài)，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”

在既往的互聯(lián)網(wǎng)公司間的大型合并，如滴滴和快的、58和趕集、美團和點評、蘑菇街和美麗說，騰訊幾乎總是會成為受益者。

但阿里作為ofo的投資者之一，是不想合并的——凡是騰訊得利的，就是阿里的失利。互聯(lián)網(wǎng)評論人Keso在他的公號文章中說，阿里巴巴把所有最終與騰訊走得更近的合并，在它眼中都是失敗。

馬化騰為此說，“共享單車被當成支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。毫無疑問，這在暗示因為阿里對于合并的負面態(tài)度，讓其它的小股東一起被“留下”。

阿里巴巴，一方面繼續(xù)投資ofo，加大自己在這家企業(yè)的控制權(quán)，另一方面通過螞蟻金服投資永安行，并主導了永安行與哈羅單車的合并，以及對合并后的哈羅單車的增資。

不想合并的還有ofo的創(chuàng)始人戴威，他在多個公開場合表示，希望投資人尊重創(chuàng)始團隊的意志。

滴滴是否希望合并?從滴滴自己的戰(zhàn)略需要，以及滴滴所站的隊伍來看，應(yīng)該是支持合并的。

在最近程維與《財經(jīng)》的對話中，記者問程維，一項新業(yè)務(wù)，自己做還是投資，判斷標準是什么?程維回答說，“有人做好了我們就合作，沒人做好我們就自己做，這是我們的原則”。他還坦誠地說，“過去我看了很多戰(zhàn)爭的書，研究戰(zhàn)爭的方法論，一切都是為了贏，為了生存，但慢慢我意識到最高明的策略不是在一個黑暗的森林里和所有人博弈，敵人是打不完的”。

此外，騰訊是摩拜的股東，也是滴滴的股東，朱嘯虎、王剛不只是ofo的投資人，也是滴滴的股東。

如果把支持合并的看作一支隊伍，那么這支合并代表隊中，有滴滴、騰訊、朱嘯虎、王剛等，而那些期待財務(wù)回報的投資人一定也是支持合并的。

而根據(jù)騰訊深網(wǎng)今日的報道，摩拜也是“合并隊”中的一員——“摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒對公司重要決策干預很少，另外兩位重要人物李斌與王曉峰，分別是投資人與職業(yè)經(jīng)理人角色———資本意志在摩拜內(nèi)部占據(jù)著絕對地位”。

而在“反合并隊”中，只有戴威和阿里。

但戴威和阿里并不是就站在一條船上的，據(jù)《財經(jīng)》此前的報道，滴滴在ofo董事會中擁有兩席，但不控股;ofo五名聯(lián)合創(chuàng)始人均在董事會中，而深網(wǎng)報道指，阿里正在謀求進入董事會，希望砍掉戴威的一票否決權(quán)，而一票否決權(quán)正是此前“趕走”滴滴系高管的殺手锏，讓戴威放棄，并不容易。

不難看出，如果戴威同意合并，很大可能意味著未來出局——目前雙方的投資人隊伍，大部分都是騰訊系的，摩拜勢必更有優(yōu)勢。

而如果不合并，則意味著與騰訊、滴滴及其背后所有投資人為敵，阿里也是等在背后的螳螂——并不可依靠，則很可能有斷糧的危險。

已經(jīng)有內(nèi)部人士爆出ofo在挪用用戶押金填補資金缺口——今年11月，藍鯨網(wǎng)援引內(nèi)部人士報道指，ofo和摩拜兩家已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元。

極大可能上，負面新聞也是“合并”隊用來向戴威這樣的“反合并”隊施加壓力的武器。

武器的升級就是滴滴此次購買小藍車，也就是說在“合并隊”中，他們手中的武器除了錢還有流量——如果ofo堅持不并，滴滴很可能扶持自己的共享單車，用小藍車替代掉在滴滴app中的ofo接口模塊。小藍車現(xiàn)在應(yīng)該估值不高，合并隊取得這個武器，沒有花費多少銀兩。

從這個層面來看，合并又是確定的，唯一不確定的是時間問題。

叁

子彈還要飛一陣，說到底，終極戰(zhàn)爭是阿里和騰訊之間的。

從2016年開始，中國互聯(lián)網(wǎng)三大公司BAT中，B在一段時遭遇挫折后，全面收縮，把全副精力用在了人工智能的研究中——這對B自己好事，但原本三足鼎立的局面被打破了，戰(zhàn)場留給了A和T。于是，雙方打得更兇了。

就在2017年年底的《財富》雜志年度論壇上，馬化騰絲毫不介意向馬云開火。

當時馬化騰與《財富》執(zhí)行主編亞當·拉辛斯基對談了半小時，本來兩人談的是人工智能之類比較溫和的問題，最后，拉辛斯基用一個溫和的問題結(jié)尾——“早上馬云先生說非常尊重你”，他指的是馬云早上被問到與騰訊關(guān)系時給出的外交辭令。

就像好奇心日報在在一篇報道中提到的那樣，馬化騰并不打算外交，他說曾經(jīng)雙方在各自的領(lǐng)域贏得了市場，但現(xiàn)在“大概在十幾個地方都有競爭，真的是前所未有的激烈。”

是的，馬化騰說，現(xiàn)在和阿里的競爭前所未有的激烈。

馬化騰當天還抨擊阿里巴巴在各種場合宣傳的“為其它企業(yè)賦能”是以中心化思路控制小公司，說“如果以后我百分之百的渠道都在你的生態(tài)里的時候，基本上命運就掌握在別人手上了，利潤也掌握在別人手上”。他說騰訊要做“去中心化”的賦能，騰訊“不擁有房子，不會說出租給你、讓你租我的柜臺做生意，而是讓你建房子，粉絲、客戶，以后都是你的。”

這幾天，好幾場戰(zhàn)爭信號明確——ofo和摩拜背后的騰訊與阿里戰(zhàn)爭，還有滴滴未來和美團之間的戰(zhàn)爭。

都剛剛開始。2018年，戰(zhàn)爭還要繼續(xù)。

（來源：藍鯨TMT）