自從共享單車被定義為中國的新“四大發(fā)明”的那一刻開始，我們就不能簡單地用資本或市場的邏輯來看待這個(gè)本就屬于后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)物。盡管共享單車單純地補(bǔ)貼模式有些難以為繼，甚至還有媒體曝出共享單車資金吃緊的消息，但是共享單車依然是后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最值得我們關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域。

資本的介入、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持讓共享單車市場早已超脫了共享單車本身的涵義，借助共享單車的手段實(shí)現(xiàn)更大水平的發(fā)展讓人們從群情激揚(yáng)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)平靜的后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代畢竟是一件非常妥帖的事情。而共享單車本身與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新消費(fèi)的緊密聯(lián)系讓它即使是在即將到來的新技術(shù)時(shí)代依然具有很大的想象空間。

共享單車當(dāng)前的市場狀態(tài)其實(shí)與三國時(shí)期的群雄逐鹿中原有著些許相似之處，表面上看是魏蜀吳三家之間的爭斗，但是真正能夠存活下來，甚至能夠活得更長的往往是那個(gè)看似實(shí)力并不太強(qiáng)的平臺(tái)。摩拜單車與ofo之間的混戰(zhàn)背后，以hello bike為代表的中小型的共享單車平臺(tái)或獲得融資，或布局其他行業(yè)便是一個(gè)非常明顯的例子。

從某種意義上來講，當(dāng)下的共享單車平臺(tái)真正競爭的并不是誰的市場規(guī)模更大，而是競爭的是誰能夠在競爭激烈的市場當(dāng)中活得更加長久的問題。無論是從技術(shù)層面，還是從流量層面來講，共享單車平臺(tái)都并不能算是一個(gè)相對(duì)較為領(lǐng)先的領(lǐng)域，而它本身對(duì)于流量和資本的過度依賴又決定了它未來的發(fā)展比拼的是誰能夠走得更加長遠(yuǎn)的問題。

共享單車之所以會(huì)獲得資本的關(guān)注從某種程度上來講是資本在后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的投資空檔期所發(fā)現(xiàn)的一塊投資新大陸，這有些像入蜀的諸葛亮對(duì)于孟獲的七擒七縱。而在資本對(duì)于共享單車的不斷注資背后，更深層次的原因是想要通過共享單車的平臺(tái)持續(xù)獲得流量，并繼續(xù)完善他們?cè)?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代所搭建的生態(tài)體系。

除了資本之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于共享單車的布局，市場布局層面的考量更多于實(shí)際盈利層面的考慮。即以阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們之所以會(huì)布局共享單車其實(shí)更多地是想要借助共享單車來維持其在市場當(dāng)中的地位，而非真正看好共享單車平臺(tái)或者共享單車的模式。

因此，我們也就看到了以阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過投資不同的共享單車平臺(tái)而“隔空互懟”的情況。當(dāng)市場布局的意義大于真正核心業(yè)務(wù)層面的東西，當(dāng)這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)沒落或者一方出現(xiàn)撤退之時(shí)，那么另外一方或許會(huì)采取同樣的策略去應(yīng)對(duì)。

但是，共享單車作為后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)存在，它之所以會(huì)受到如此多的關(guān)注，其實(shí)是和整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)市場的低迷相互聯(lián)系的。當(dāng)市場整個(gè)市場的調(diào)門開始轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代行將結(jié)束之際，如何憑借共享單車來環(huán)節(jié)這種沒落，成為以資本為代表的整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的推動(dòng)者必然要著重考量的問題。因此，共享單車絕不僅僅只是我們想象中的共享單車那樣簡單，它更多的是代表著一種標(biāo)桿或者分水嶺，區(qū)分著互聯(lián)網(wǎng)前后兩個(gè)時(shí)代的差別。

如果說共享單車對(duì)于行業(yè)的意義有些蒼白的話，那共享單車所代表的一種新的消費(fèi)或者生活方式的表達(dá)，更加讓我們通過它進(jìn)入到了一個(gè)更加絢麗多彩的新時(shí)代。在這個(gè)新時(shí)代，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能科技、新材料等新的增長極都能夠在這里匯聚，更加能夠扯動(dòng)資本和市場開啟下一個(gè)發(fā)展篇章。

因此，我們看待共享單車絕不僅僅只是看共享單車本身，它更多地代表的是一種市場格局和發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。我們?cè)谒伎际袌鰧?huì)給我們帶來什么的時(shí)候，共享單車消減了我們思考時(shí)候的焦慮，并真正將我們帶入到了一個(gè)更大的視角，更高的層級(jí)當(dāng)中。

當(dāng)共享單車橫七豎八地躺在街道之上，秋風(fēng)吹動(dòng)枯黃的落葉，這似乎印證著屬于這個(gè)市場的蕭瑟的寒冬正在來臨。而在這個(gè)寒冬的背后，我們似乎又聽到了新的生機(jī)正在醞釀。共享單車不斷布局海外的消息讓互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的視角真正超脫于中國本土市場之外，中國的互聯(lián)網(wǎng)紅利也真正介入到了國外用戶的生活。當(dāng)我們還在糾結(jié)于中國互聯(lián)網(wǎng)的紅利僅僅只有國人獨(dú)享的時(shí)候，共享單車卻在海外為我們帶來的新的希望。

這就是共享單車之于當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意義。資本的寒冬帶來的是中國互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入“冬藏期”，而共享經(jīng)濟(jì)始終都是一個(gè)帶有普世價(jià)值，而又能夠不斷復(fù)制的存在。當(dāng)國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開始進(jìn)入到深度調(diào)整期的時(shí)候，共享單車的“走出去”似乎正暗合了當(dāng)下“一帶一路”的構(gòu)想，它在借助中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的優(yōu)秀成果，讓更多的人享受到這種紅利，這或許才是共享單車帶給我們更加深度的思考。

當(dāng)共享單車與法國巴黎埃菲爾鐵塔同框、當(dāng)共享單車與獅城新加坡共舞，我們看到的不應(yīng)該是共享單車本身所留給我們的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的那些烙印。我們更應(yīng)該通過共享單車更好地看到中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的紅利帶給世界人們的感受與便利。

共享單車并非共享單車本身，它更多地代表的是人們對(duì)于過去與未來的一種全新思考和定位以及中國企業(yè)走出海外，不斷拓展自我的雄心壯志。當(dāng)蕭瑟的寒風(fēng)吹動(dòng)跌倒的共享單車，我們更加考量的是共享單車背后的人性凄涼，更加要明白市場對(duì)于一個(gè)事物的追捧與捧殺是來得多么決絕與直接。

當(dāng)共享單車被定義為中國的新“四大發(fā)明”，我們就不能簡單看待共享單車本身，它更多地代表的是一種格局和視野，串聯(lián)起來的是過去與未來。

來源|孟永輝