猶記得過年那會(huì)，打開手機(jī)，被區(qū)塊鏈刷屏；打開電視，被二手車電商刷屏。

當(dāng)然，在樓宇電梯間，二手車電商的廣告壟斷已經(jīng)持續(xù)了很長時(shí)間。

廣告轟炸的背后，金錢在燃燒。比起打廣告，更燒錢的是自營門店和自營金融。

汽車電商，更時(shí)髦一點(diǎn)的提法——汽車新零售，很可能是近年來最燒錢的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口。

新金融瑯琊榜的判斷是，在未來很長一段時(shí)間里，汽車新零售的走向，肯定不是淘寶，而是更接近京東——不斷燒錢，很難賺錢。

值得關(guān)注的是，隨著汽車新零售與新金融的合流，這個(gè)與現(xiàn)金貸一樣面向中低收入群體的行業(yè)，其風(fēng)險(xiǎn)性大大上升。

畢竟，這一波創(chuàng)業(yè)者，品嘗或者目睹過現(xiàn)金貸的暴利，卻普遍對(duì)金融風(fēng)險(xiǎn)的殘酷缺乏認(rèn)知。

1.沒有新金融，哪來汽車新零售

在阿里和京東稱霸中國零售業(yè)的今天，面對(duì)汽車市場，它們依然難有作為。

與服裝、家電和3C等商品相比，汽車單價(jià)很高，還涉及一系列的后市場服務(wù)。汽車銷售所代表的是一整套、一連串的服務(wù)，所以電商模式無法被直接復(fù)制。

長期以來，汽車行業(yè)最著名的互聯(lián)網(wǎng)公司是汽車之家和易車網(wǎng)，它們的核心是媒體業(yè)務(wù)，主要收入來自廠商品牌廣告以及給4S店導(dǎo)流。

一直到近年來，面向C端的二手車電商平臺(tái)崛起，激發(fā)了更多汽車與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的可能。在資本助推下，二手車電商的廣告戰(zhàn)此起彼伏，優(yōu)信、瓜子和人人車很快為大眾所知。

然而，廣告解決不了行業(yè)原本存在的問題。行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，令二手車市場的不規(guī)范、不透明現(xiàn)象突出。

2016年11月，當(dāng)時(shí)剛剛獲得螞蟻金服領(lǐng)投的C輪融資的大搜車，推出汽車融資租賃品牌“彈個(gè)車”，引起廣泛關(guān)注。從那之后，新車融資租賃成為行業(yè)風(fēng)潮，并貫穿了整個(gè)2017年。

與此同時(shí)，一成首付乃至零首付，很快變成了行業(yè)主流。在近年來互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)金融蓬勃發(fā)展的背景下，超低首付的噱頭，亦讓汽車電商的熱度直線上升。

就這樣，所謂的汽車新零售誕生了。

在新金融瑯琊榜看來，汽車新零售的另一面是新金融，二者互為一體。更直接地說，沒有新金融帶來的低首付和高效率優(yōu)勢(shì)，汽車新零售根本立不起來。

與傳統(tǒng)汽車金融相比，汽車新金融新在哪里？

整體上，汽車新金融打通線上線下，引入人工智能和大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，大量采用純線上的自動(dòng)審核，改變了傳統(tǒng)汽車金融所需要的繁冗流程，使之變得更簡單和透明，大大提高了效率，改善了用戶體驗(yàn)。

在產(chǎn)品上，相比以往的汽車分期貸款或者融資租賃，用戶擁有更加多元和靈活的選擇，同樣體現(xiàn)了以用戶為中心的互聯(lián)網(wǎng)思維。

從另一個(gè)角度來說，汽車新零售，其實(shí)是中國汽車消費(fèi)群體不斷下沉的結(jié)果。中高收入者并不大需要新零售，因?yàn)檫x擇了新零售，就選擇了實(shí)際利率成本偏高的新金融。

現(xiàn)階段，汽車新金融的成本還是很高的，它更像是汽車次級(jí)金融。參見《資本豪賭的汽車直租，或許是偽風(fēng)口與收割游戲》

2.一個(gè)燒錢的戰(zhàn)國時(shí)代降臨

無論主動(dòng)或被動(dòng)，中國汽車電商正在走向金融化，新零售與新金融合流。

一方面，汽車電商加大線下網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，包括門店和倉庫，并且越來越多平臺(tái)開始選擇自營，而不是加盟，從而大幅增加資金投入。

另一方面，隨著行業(yè)競爭的白熱化，從二手車“保賣”，到新車采購，再到超低首付，都需要平臺(tái)墊資，導(dǎo)致行業(yè)的資金門檻越來越高。

這讓汽車新零售變成徹頭徹尾的資本密集型業(yè)務(wù)，就像金融行業(yè)一樣，風(fēng)險(xiǎn)隨之而來。

于是我們看到，汽車電商的融資一輪接著一輪，間隔不斷縮小，金額則不斷創(chuàng)下新高。一個(gè)燒錢的戰(zhàn)國時(shí)代降臨了。

2017年，優(yōu)信在年初完成了5億美元融資；大搜車通過D、E兩輪共融資超過5億美元；易鑫不僅融資40億元人民幣，還通過香港IPO募資55億元；瓜子通過B、B+兩輪共融資接近6億美元，并成立車好多集團(tuán)；人人車從滴滴出行拿到了2億美元融資。

進(jìn)入2018年，車好多在本月初宣布完成8.18億美元C輪融資，并預(yù)計(jì)近期還將完成C+輪融資，最終C輪、C+輪總?cè)谫Y規(guī)模將達(dá)到十幾億美元。

還有趣店。這家以校園貸起家、以現(xiàn)金貸發(fā)家的公司，于去年末推出“大白汽車”，大舉挺進(jìn)汽車新零售市場，到今年1月末就在全國布局了175家門店。

與上述相對(duì)老牌的汽車電商相比，趣店并不差錢。僅在2017年，趣店的凈利潤就超過20億元，并通過去年10月份的IPO融資9億美元。

趣店創(chuàng)始人羅敏還立下了一連串的flag：到今年年底，大白汽車將躍居全國汽車零售的TOP5；再過幾年，大白汽車的年銷量將達(dá)到200萬輛，成為全球最大的汽車零售商；未來，趣店的市值有望達(dá)到1000億美元。

羅敏在昨天還放話稱，在趣店市值達(dá)到1000億美元之前，不再從公司領(lǐng)取一分錢薪水和獎(jiǎng)金。在他之前，劉強(qiáng)東和賈躍亭都曾宣布只領(lǐng)取1元年薪。

問題來了。羅敏會(huì)是下一個(gè)劉強(qiáng)東還是賈躍亭？而在汽車新零售的賽道上，究竟會(huì)誕生下一個(gè)京東還是樂視？

來源|微信公眾號(hào)：新金融瑯琊榜