王興撿了個便宜？

4月3日晚間，摩拜召開股東會議表決通過美團收購案。知情人士稱，美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。

“在ofo拿到阿里投資、摩拜委身美團之前，兩家都處于缺糧狀態。”據一位觀察人士分析，事實上，從去年下半年起，兩家基本上不再有新的融資進來，而由于彼此都缺乏造血能力，陸續傳出挪用押金、欠供應商貨款等傳言。春節過后，雙方都放慢了燒錢速度。

據藍鯨財經報道，摩拜日訂單量因車輛損毀已經降至1000萬單，而摩拜投放了800-900萬輛。每輛車每天的騎行只有不足1次。摩拜月運營收入1.1億，成本4億，虧損近3億。

截至當前，摩拜的用戶押金超過60億元，供應商欠款約10億元，合計負債總額超過10億美元。當然，摩拜方面對這份數據予以否認。

“當ofo拿到阿里的融資，摩拜不能不急。擺在摩拜面前的，要么是繼續融資、燒錢，要么只能是在危機沒有大爆發前抓緊把自己'嫁'出去。這不是說摩拜失去了投資價值，而是投資人都不肯在這種狀態下繼續投錢了。”

對于美團的介入，不看好此次并購的人士看來，共享單車和美團戰略無法協同，美團的流量對共享單車來說也只是場景價值而已，美團收購共享單車很難和主營業務關聯。

看好此次并購的人士認為，摩拜靠近美團是一件順理成章的事情。因為雙方有一個共同的野心——做“大出行市場”。

對于美團來說，做共享單車主要有兩大方面的收益：

一個是業務收益。王興做網約車有兩層邏輯，一個是市場規模足夠大；另一個是美團的“Eat Better、Live Better”目標，共享單車不僅符合這兩層邏輯，還可以幫助美團獲取更多位置等數據，以及推廣自有支付。

一個是資本收益。有多個消息顯示美團正在尋求IPO，說白了就是在等時機，以及做大公司估值，如果美團做出行業務，以滴滴或者Uber為參照物，將可以大幅提升估值，而且共享單車，已是中國創新的一張名片，摩拜單車國際化的布局讓其有較高國際知名度，對提升估值有利，相比之下，收購摩拜單車這點錢不算啥。

王興撿了個便宜？資料顯示，去年5月美團宣布盈虧平衡，賬面資金已達到30億美元，去年10月完成騰訊領投的40億美元融資，加上業務現金流，如今拿出27億美元現金，或者部分現金+股權，問題不大。

但是，市場觀察人士也提出了質疑，美團如果要做出行業務，估計需要花費20億-30億美元，這個壓力并不小。那是否存在這樣一種可能：騰訊在促成美團收購摩拜單車時，已經許諾了對美團的下一輪融資，給美團補充彈藥，支持其發展出行業務的同時，更有底氣地抗擊阿里？

“互聯網大戰”又回來了

不少互聯網從業者認為，馬化騰和馬云才是共享單車（以及大部分互聯網市場）的游戲規則制定者。

公開資料顯示，摩拜是一家騰訊系企業，2016年10月、2017年1月，2017年6月曾分別來自騰訊等機構的C+輪、D輪、E輪融資，其中D輪和E輪融資由騰訊領投。此外，摩拜不僅獲得了騰訊等機構的資金注入，還在手機超級入口微信中獲得了快捷入口。阿里、螞蟻金服等公司則從2016年10月連續下注ofo。2018年3月，阿里注入了8.66億美元并擁有17.7億元的借款，同時入駐了ofo董事會。

在此并購消息還未得到確認前，就有分析文章指出：阿里巴巴剛把“餓了么”拿下，而美團又急著通過打車、共享單車這樣的大出行戰略布局，搶奪生活服務市場。騰訊必須全力以赴地支持美團，也絕不允許高頻支付入口之一的摩拜落入軟銀甚至是滴滴口袋。

“數千萬人的注冊與支付綁定這才是兩家爭奪的重心所在，至于單車本身，能不能產生利潤并沒有吸引力，它只是一個載體。”

“共享單車會如同超市里的雞蛋一般，只能作為引流工具。目前，ofo、哈羅已經被阿里控制，騰訊控制著摩拜。共享單車不需要盈利了，因為它們都將成為支付寶、微信支付以及芝麻信用、微信信用的高頻入口和場景，巨頭為他們的虧損買單。”

即便如阿里巴巴以95億美元收購餓了么這樣的大手筆，也是為了進一步豐富自己的生態體系，服務于其新零售戰略，并構建起自己的同城服務物流。

“在中國這樣一個龐大的市場中，沒有哪個獨角獸企業是絕對安全的。只不過，從產品創新、上線運營到燒錢比拼、市場爭奪，直至各自選邊站隊，先后成為互聯網巨頭的棋子，卻也頗讓人遺憾。”一位從業者感嘆。

【來源：金評媒 作者：小丫 】