圖片來源：視覺中國

4月24日，華爾街日報稱，滴滴出行正在考慮年內(nèi)上市，期望估值為700億到800億美元。

據(jù)稱，滴滴最近幾周一直在與銀行家談話，商討在2018年下半年通過上市來融資的可行性，公司似乎正在積累大量資金以抵御來自中國市場和其他國家競爭對手的攻擊。

在新浪科技的文章《Uber新興市場走向潰敗 ，孫正義成全球出行市場沙皇？》中，曾經(jīng)提到這樣一點：

擺在滴滴和Uber面前的新較量是上市。對于滴滴和Uber而言，上市意味著更加低廉的融資成本，這對于雙方在全球化背景下的角逐至關(guān)重要。

目前來看，滴滴率先吹響了上市的號角，出行市場真正的大決戰(zhàn)即將開始。但在國內(nèi)市場戰(zhàn)況膠著、國外市場前景不明的情況下，現(xiàn)在真的是上市的好時機嗎？

美團(tuán)突襲失利，但滴滴商業(yè)模式遭到撼動

去年2月，美團(tuán)打車登陸南京，試運營十個月，就取得了日訂單量超過10萬單的成績；今年3月，美團(tuán)打車登陸上海，上線三天，就分別拿到15萬、20萬和30萬單，一周內(nèi)總共服務(wù)乘客220萬人次，一舉打掉滴滴打車1/3的市場份額。

美團(tuán)打車開局表現(xiàn)不錯，但網(wǎng)約車新政與政府的監(jiān)管使美團(tuán)打車失去了擴大戰(zhàn)果的時機。

因為未能取得北京地區(qū)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，美團(tuán)進(jìn)入北京的計劃受阻。而監(jiān)管部門的及時介入，則讓美團(tuán)打車掀起補貼戰(zhàn)的計劃落空。

美團(tuán)打車上海站開站首日即遭到了上海市交通委等部門的聯(lián)合約談。主管部門要求美團(tuán)打車應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標(biāo)價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序等行為。

4月13日，美團(tuán)打車宣布在南京、上海兩地停止發(fā)放補貼，乘客把現(xiàn)有優(yōu)惠券用完以后，將不會再發(fā)放新的優(yōu)惠券。

隨后，《人民日報》也發(fā)表了題為《網(wǎng)約車，搶市場不能只靠“燒錢”》的文章，指出，“燒錢只能燒一時，但燒不了一世。盡管美團(tuán)手握70億美元現(xiàn)金，滴滴手握170億美元現(xiàn)金，燒錢這張牌固然容易打，但玩火可能導(dǎo)致唇傷齒壞，更別提搶占市場份額了。”

消費者期盼的補貼大戰(zhàn)可能不會再來了。

美團(tuán)作為后發(fā)者，補貼戰(zhàn)是最能發(fā)揮其后發(fā)優(yōu)勢的競爭策略。通過補貼戰(zhàn)，美團(tuán)可以快速拓展市場，并且消耗掉滴滴方面更多的“彈藥”。如今補貼戰(zhàn)被叫停，美團(tuán)擴張的速度無疑將大打折扣。

須要指出的是，盡管美團(tuán)打車受到牌照與監(jiān)管兩方面的限制，但這并不意味著滴滴可以就此掉以輕心。《人民日報》的評論文章同樣批評了滴滴一家獨大之后，濫用流量分發(fā)權(quán)、派單玩貓膩的做法。在合規(guī)的前提下，美團(tuán)打車作為平衡網(wǎng)約車市場格局、打擊壟斷的一支重要力量，仍能給滴滴造成很大的威脅。

盡管突襲遭遇了挫折，但美團(tuán)的攻擊證明了滴滴的商業(yè)模式并不穩(wěn)固。這一點足以在IPO階段給滴滴帶來很大的麻煩。如果美團(tuán)選取合適的時機發(fā)難，將在很大程度上壓低滴滴的估值，嚇退投資者。

國際市場上演“楚漢爭霸”，進(jìn)擊的滴滴與收縮的Uber

國內(nèi)態(tài)勢尚未明朗，滴滴扭頭就將戰(zhàn)火燒到了國外。

4月23日，滴滴出行正式宣布進(jìn)軍墨西哥市場，這是滴滴首次直接在非母語市場落地滴滴服務(wù)。

必須指出的是，墨西哥并非“無主之地”，Uber在墨西哥的市場占有率達(dá)到87%，已經(jīng)覆蓋了三十多個城市，服務(wù)700萬用戶。墨西哥目前是Uber的第三大市場，僅次于美國本土和巴西市場。

滴滴此番直接進(jìn)入墨西哥，幾乎等同于向Uber宣戰(zhàn)。

今年以來，滴滴的國際擴張之路明顯提速。年初，滴滴宣布收購巴西最大的本土出行企業(yè)99公司；今年2月，滴滴出行和軟銀公司成立合資企業(yè)，宣布進(jìn)入日本出租車市場。

在此之前，滴滴的海外戰(zhàn)略更多體現(xiàn)在技術(shù)和資金輸出，主要通過扶持當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車企業(yè)與Uber對抗。

滴滴的一系列“進(jìn)擊”舉措與Uber近前宣布退出東南亞市場的舉動形成了鮮明的對比。

今年3月26日，Uber與東南亞打車應(yīng)用Grab達(dá)成協(xié)議，將自己在東南亞的全部業(yè)務(wù)出售給Grab。根據(jù)雙方協(xié)議，Uber將獲得合并后實體的27.5%股份，Uber CEO達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）將加入Grab董事會。

這幾乎是2016年Uber與滴滴大戰(zhàn)的東南亞翻版。

外界普遍認(rèn)為，Uber舍棄東南亞市場，很大程度上是為了擺脫虧損業(yè)務(wù)，為上市做準(zhǔn)備。今年年初，在接受軟銀投資后，Uber董事會曾向軟銀承諾，將在2019年啟動IPO。

顯然，滴滴并不想讓自己最大的競爭對手就此順利上市。滴滴此番舉動，不只是為了擴大自己在國際市場上的影響力、為上市增加籌碼，更是為了阻擊Uber的IPO，壓低對方的估值。

正如前文所述，“對于滴滴和Uber而言，上市意味著更加低廉的融資成本，這對于雙方在全球化背景下的角逐至關(guān)重要。”上市已經(jīng)成為雙方角逐中最為重要的一環(huán)。誰先上市，誰就能取得主動。

目前看來，滴滴優(yōu)勢明顯，Uber盡管也在推進(jìn)上市，但最早也要等到2019年。此外，面對滴滴的挑釁，Uber反擊手段非常有限——受到此前一系列事件的影響，Uber已經(jīng)無力“重返亞太”。Uber將不得不在墨西哥市場上與滴滴死磕到底。

與此同時，滴滴與Uber的戰(zhàn)火重燃也意味著軟銀集團(tuán)此前的調(diào)停已經(jīng)失敗。軟銀是多家出行公司的關(guān)鍵投資人，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，軟銀已經(jīng)成為世界出行市場的實際控制者。

而在軟銀高管此前的一些公開發(fā)言中，我們不難看出軟銀對于今后出行市場格局的規(guī)劃——根據(jù)地域劃分市場歸屬，避免無意義的燒錢戰(zhàn)爭。Uber退出東南亞市場，正是這一規(guī)劃下的產(chǎn)物。

目前來看，滴滴可能并不同意這一規(guī)劃。

此前，美團(tuán)點評CEO王興曾在飯否發(fā)文稱，孫正義正在促成Uber和滴滴的全球合并。如果這一消息屬實，那么軟銀的這一努力顯然也已宣告失敗。

對于滴滴而言，目前或許并不是它上市的最佳時機，但如果錯過這一時間窗口，導(dǎo)致Uber先于自己上市，這更是滴滴所不能忍受的。畢竟，對于滴滴而言，和美團(tuán)的競爭最多只是“得失”之爭，而與Uber之間的競爭則關(guān)系到“生死”。

滴滴大概率會爭取在今年之內(nèi)上市，或者至少在Uber之前。

（本文轉(zhuǎn)自新浪科技創(chuàng)事記，作者：楊威利）