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繼美團之后，攜程成為了下一個進入網約車市場的巨頭。

作為中國最大的OTA服務提供商之一，攜程入局網約車并不算一個令人意外的事情。攜程很早就展現出對網約車業務的興趣——攜程曾在2013年12月、2014年8月兩度投資易到用車，總投資額為5300萬美元；而早在2012年，攜程就和易到合作推出基于用戶行程的接送機服務。

▲攜程專車

4月3日，攜程旗下的攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了運營網絡預約出租車線上服務的資格，可在全國范圍通用。

4月29日，攜程集團宣布旗下的攜程專車將在重慶、成都兩地試點，開啟全新的機場、火車站“立即單”模式。

“立即單”的內在邏輯是什么？

攜程的“立即單”是指，旅客在行程有變或忘記預約專車的情況下，可以使用“立即單”呼叫專車服務，而不用提前預約，可以隨叫隨走。攜程后臺將優先指派已在機場、車站等候的司機，為旅客提供服務。

“立即單”模式已于5月4日在重慶上線，首期主要以機場接機為主。

對于攜程而言，“立即單”主要是為了解決兩個方面的問題。

一方面，立即單可以給消費者提供更加靈活的用車服務，突破傳統接送機服務預約模式的制約；

另一方面，立即單模式還可以解決專車司機機場空返或者長時間等候的問題。

此外，攜程還表示，將會利用大數據招募順風車車主，讓更多送親朋好友至機場的非全職司機免于長距離空返。這將在很大程度上提高攜程接送機服務的整體運力。

▲攜程在海外地區提供接送機服務

攜程的接送機服務開始于2012年，最早是和易到合作推出。目前來看，“立即單”模式只是對攜程接送機服務的一個補充與拓展。但不可忽視的是，通過“立即單”，攜程已經擁有了推出一般網約車服務的能力。

取巧的“立即單”，能夠為攜程撬動網約車市場嗎？

攜程用車事業部成立于2014年，相對開放的模式與專注于接送機業務使得它避開了之后幾年的血腥洗牌。2016年下半年，攜程用車與去哪兒的汽車業務合并，在完成內部整合后，攜程開始申請網約車牌照，正式向網約車業務進軍。

攜程選取接機服務作為“立即單”的試點，這是一個頗為取巧的角度。接機服務能夠最大程度發揮“立即單”模式的優勢，同時避免與滴滴正面對抗。相比于送機，接機的時效性要求更低，而且起點確定，便于調配車輛。這將在很大程度上掩蓋攜程在路線規劃與車輛調配上的劣勢。

攜程的接送機服務作為其票務系統的附加服務有其優勢。相比于滴滴，攜程可以更加準確地了解用戶的行程信息，并有針對性地提供相應的服務。攜程國內專車事業部CEO李喬在接受媒體采訪時表示，攜程專車業務目前只在抵離交通（接送機、站、酒店、景區）范疇內開展，而這一戰略的目的正是為了與攜程的主營業務產生最大程度的協同。

▲美團打車

和“進擊”的美團相比，這無疑是一個更加溫和也更加保守的戰略。但李喬也指出，抵離交通由于客單價高，因此GMV也非常高，機場、火車站的接送GMV占整個專車市場近20%，這是一個頭部市場。

然而，面對這樣一個頭部市場，以滴滴、美團為代表的競爭對手顯然不會就此拱手相讓。而攜程內部的協同效應效果如何，仍然需要時間去證明。

此外，“立即單”模式對于攜程專車而言是一次進步與補完，但放在整個網約車市場上來看，卻只是基本操作。即便在抵離交通這個狹小的范圍內，留給攜程專車的市場空間可能也不多了。

不過，正如李喬所說，出行是一個很大的市場，不應該也不可能被滴滴、美團壟斷。攜程專車依托自身的業務，完善攜程作為一個大出行平臺的閉環，在一定程度上形成了差異化的競爭局面。這對于打破行業壟斷、促進競爭有著積極的意義。

不妨讓子彈再飛一會兒。

（來源：新浪科技    作者：苗鐘毓）