來源：未來汽車日報
頭圖來源 | IC photo
作者 | 蘇鵬 吳曉宇
編輯 | 李歡歡
或許李斌從未想到，有一天，他引以為傲的用戶“護城河”，會成為反噬蔚來的一把利刃。
8月18日，蔚來NOP（自動輔助導航駕駛）疑似致死事件剛略有平息，又被500位蔚來車主聯手拖入輿論漩渦。這些車主聯合發布了“蔚來車主對NP（NIO Pilot）/NOP（Navigate on Pilot）系統認知的聯合聲明”，明確表示“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統；蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對我們構成混淆和誤導”。
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這份聯合聲明迅速在各大社交平臺傳播起來，并再度引發熱議。
有車主“飯圈式”力挺蔚來，稱與蔚來榮辱與共，“車企與用戶做朋友，用戶也會用行動支持（企業）”。還有網友樂觀地表示，從另一個角度來講，頻繁遭受輿論攻擊，也說明蔚來的產品力和銷量已經足夠硬氣，在車圈都是越罵越好賣（特斯拉、豐田），口碑越好銷量越慘（馬自達）。
也有車主感到莫名其妙，“我怎么就被代表了？”
來源：蔚來App
發起人林蔚表示，“這個聲明并沒有正式對外公布，在傳簽過程中被媒體搶先報道了。”
林蔚不僅是資深蔚來車主，還是蔚來汽車創始人李斌的學弟，同時也是蔚來用戶信托理事會理事，與蔚來淵源頗深。
林蔚告訴未來汽車日報，不少報道混淆了自動駕駛和輔助駕駛的概念，作為（NOP）系統真正的使用者，應該輸出自己的認知。于是，他決定牽頭發布這份聯合聲明。
只是，林蔚自己也沒想到，由于蔚來“話題度太高，（聯合聲明）提前出圈了”。
不少網友并不認同車主們的做法，諷刺他們為“蔚忠賢”，稱“車主們哄堂大孝”，“韭菜們的覺悟：割我的鐮刀很鋒利，很高檔，我不僅沒有痛苦，反而很享受”。
針對車主們的聯合聲明，蔚來汽車相關負責人回應稱：“這是蔚來車主自發組織、發出的聯合聲明，與官方沒有關聯”，也不清楚涉及的具體人數。
隨后，此事在網上持續發酵。不甘心被代表的車主在蔚來APP上發布了“反對車主聯合聲明”，截至發稿，“反對車主聯合聲明”的帖子已達到6892條，遠超聯合聲明的人數。
有車主表示，“蔚來用戶已經超過10萬人，這幾百人不能代表廣大蔚來車主。”也有車主認為這是在給蔚來幫倒忙。甚至有些車主在蔚來APP上譴責對方消費死者，吃“人血饅頭”。
來源：蔚來App
眼看著聯合聲明不斷引起爭議，林蔚在蔚來官方社區發布了幾點說明，稱“沒有代表未簽署的車主，更沒有代表全體車主”。林蔚認為，車主們爭議的點是“你能不能代表我”，而對聯合聲明的內容沒有爭議。同時，他強調自己 “是站在蔚來車主的角度發聲，與用戶信托理事會沒有關系”。
事實上，車主們“飯圈式”力挺自家品牌并非只有蔚來。4月26日，深陷負面新聞的特斯拉在深夜發出一條微博，感謝車主對特斯拉的支持，并承諾“會給關心特斯拉的所有人一個真誠的交代。”同時，特斯拉曬出了車友們自發送來的奶茶、甜品等慰問品。
來源：微博
不過，特斯拉的操作被認為在刻意營銷。復旦大學中文系教授嚴峰第一時間轉發特斯拉該條微博，并評論稱“這是一篇失敗的公關文示范。技術型企業，技術性爭端，最忌諱的是空洞的表述，飯圈的風格，情感的訴求” 。
某傳播機構營銷總監肖瀟（化名）告訴未來汽車日報，在一切信息尚未實錘之際，公司最好保持沉默，不要刻意引導輿論。“一方面讓事件熱度平息，另一方面等查明真相之后再發聲。”事實上，蔚來在官方聲明中已表示，在調查結果最終確認之前，不會再發布關于此次事故的信息。無奈自家車主按捺不住，“火上澆油”。
肖瀟認為，林蔚此舉與娛樂圈的粉絲聲援自己的“愛豆”并無二致，“出發點沒錯，是為了自家品牌好，但最終的輿論走向當事人卻無法控制，往往好心辦壞事”。
曾經，在苦心經營下，蔚來嘗盡了用戶甜頭。2020年中，蔚來方面曾表示，2020年1-5月銷量，有69% 源于老車主推薦。
蔚來官方發布的一項數據顯示，2021年度EP Club（蔚來官方俱樂部，是NIO品牌最高端的用戶俱樂部）新進會員108人，在會員總數中占比超6成。蔚來2021年度會員共擁有397輛蔚來的汽車，其中ES8共有216輛。人均推薦購車25輛，推薦購車最多的達95輛。
推薦親友買車還只是初級操作，蔚來用戶們頻頻出現在蔚來的各種大型活動中，“有錢出錢，有力出力”。每年蔚來NIO DAY，用戶們自發組織志愿者車隊前往機場和火車站，義務接送來自全國的用戶與嘉賓，車主志愿者還負責各項組織工作。比如，2019年澳門國際車展，蔚來澳門車友會自費租賃場地、搭建展臺，甚至拿出自己的車作為展車參展。
這像極了娛樂圈的飯圈文化和粉絲應援。
如今，曾經形象鮮明統一的蔚來用戶們，站到了兩個對立面，彼此指責，這大概是李斌最不愿意看到的事。或許深諳用戶營銷之道的李斌是時候思考一下，該如何正確使用用戶這把“雙刃劍”。
