來源：車東西

作者 | James

編輯 | 曉寒

通用的王牌電動(dòng)車，純電先鋒雪佛蘭Bolt正深陷自燃泥潭。

車東西9月10日消息，據(jù)外媒InsideEVs報(bào)道，通用汽車今天宣布，繼續(xù)停產(chǎn)雪佛蘭Bolt所有車型，原因是防止電池包起火的解決方案還沒有找到。

就在今年7月和8月，通用汽車分兩次宣布召回全部雪佛蘭Bolt車型，包括今年的新款Bolt EV以及EUV車型，召回?cái)?shù)量達(dá)到14.1萬輛。

宣布召回的同時(shí)，通用汽車宣布，雪佛蘭Bolt停產(chǎn)。截至今天，停產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到20天。

顯然，自燃事故已經(jīng)“卡住了”雪佛蘭王牌純電的脖子。在恢復(fù)生產(chǎn)后，Bolt能否保持通用王牌純電的地位，需要打一個(gè)問號(hào)。

一直以來，雪佛蘭Bolt在純電汽車中的銷量都非常優(yōu)秀。在美國(guó)市場(chǎng)，雪佛蘭Bolt的銷量?jī)H次于特斯拉Model 3，今年二季度，Bolt兩款車型的銷量超過2萬輛。在傳統(tǒng)車企中，Bolt純電銷量在此前確實(shí)無人能敵。

不過目前，無論是LG還是通用汽車，雖然已有解決方案，但是新款電池包沒能及時(shí)量產(chǎn)，這也就導(dǎo)致14萬車主的車輛隨時(shí)處于危險(xiǎn)之中，并且新車生產(chǎn)大受影響。這樣一來，通用的王牌純電或許將斷送前程。

一、罕見！王牌純電停產(chǎn)超20天

從去年11月開始，通用王牌純電雪佛蘭Bolt幾乎就沒有消停的一天。

當(dāng)時(shí)，通用汽車已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了車輛存在的電池包缺陷，因此向NHTSA備案，希望通過軟件更新限制充電電量，避免車輛自燃。通用汽車認(rèn)為在軟件更新后，雪佛蘭Bolt在充滿電或接近滿電狀態(tài)時(shí)，火災(zāi)發(fā)生的概率會(huì)降低。

▲雪佛蘭起初希望用軟件更新修復(fù)問題

不過，今年以來，又有幾輛雪佛蘭Bolt發(fā)生了自燃事故，且車輛已經(jīng)進(jìn)行了軟件更新。

因此，今年7月，通用汽車宣布召回6.8萬輛2017款～2019款雪佛蘭Bolt。到了8月，再次召回7.3萬輛2020款～2022款Bolt，召回總量達(dá)到14.1萬輛。今年分兩次召回的車型，通用汽車將為車輛更換動(dòng)力電池。

▲雪佛蘭Bolt EV（左）和Bolt EUV（右）

同時(shí)，雪佛蘭Bolt的工廠——位于密歇根州的Orion整車工廠于8月23日起停產(chǎn)。今天，通用汽車宣布，Orion工廠預(yù)計(jì)復(fù)產(chǎn)時(shí)間在9月24日，屆時(shí)停工時(shí)間將達(dá)到一個(gè)月。

如此大的召回規(guī)模，加上長(zhǎng)時(shí)間停產(chǎn)，這在電動(dòng)汽車歷史上還是第一次。

根據(jù)調(diào)查，雪佛蘭Bolt采用的LG化學(xué)電池包存在制造缺陷，是召回的根本原因。目前可以確定，LG化學(xué)提供的電池包中，存在陽極片撕裂和隔板折疊兩個(gè)缺陷，可能導(dǎo)致起火燃燒，并且這兩個(gè)缺陷可能既存在于電池模組中，也可能存在于電芯之中。

▲雪佛蘭Bolt起火事故

雖然電池包制造缺陷已經(jīng)找到，但是改變生產(chǎn)流程，還需要經(jīng)過大量的測(cè)試驗(yàn)證。因此截至目前，通用汽車和LG化學(xué)還沒有重新開始生產(chǎn)。

這對(duì)于通用汽車的王牌純電產(chǎn)品來說，無疑是一個(gè)重大打擊。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，通用汽車作為一家美國(guó)本土的傳統(tǒng)車企，相較于福特、克萊斯勒、JEEP等其他傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度更快。其中，雪佛蘭Bolt起售價(jià)為3.1萬美元（約合20.01萬元人民幣），相比電動(dòng)車領(lǐng)域的老大特斯拉Model 3具有更入門的價(jià)格，因此成為通用汽車的純電王牌。

而經(jīng)過此次召回，通用汽車自身成本支出就將高達(dá)18億美元（約合116.2億元人民幣）。此外，如果電池包問題長(zhǎng)期無法解決，通用汽車可能會(huì)繼續(xù)停產(chǎn)Bolt，這將會(huì)帶來更大的財(cái)務(wù)和口碑損失。

二、上周還有起火事故 換電池后重新算保修

從召回?cái)?shù)量上看，雪佛蘭Bolt從2016年至今銷售量超過14萬輛，而在美國(guó)傳統(tǒng)車企中，還沒有第二款車能取得這樣的銷量成績(jī)。

根據(jù)外媒InsideEVs統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2019年，雪佛蘭Bolt在美國(guó)的全年銷量超過1.6萬輛，在傳統(tǒng)車企中，作為一款純電車，其銷量排名第一。今年年初，通用汽車推出Bolt EV和Bolt EUV兩款車型，更是讓銷量大增。

▲雪佛蘭Bolt季度銷量統(tǒng)計(jì)

今年一、二季度，雪佛蘭Bolt的銷量達(dá)到2.03萬輛，其中二季度銷量創(chuàng)下歷史最高，同比增長(zhǎng)142%。

雪佛蘭Bolt是一款緊湊型兩廂車，定位為小家庭使用。同時(shí)還有6.5秒的0～60mph（約合0～96km/h）的加速表現(xiàn)，相比同價(jià)位的燃油車有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，甚至可以稱得上是一款“小鋼炮”。同時(shí)，雪佛蘭Bolt擁有259英里（約合417公里）的EPA續(xù)航估計(jì)值，在傳統(tǒng)車企的純電車型中，表現(xiàn)不錯(cuò)。

與此同時(shí)，今年雪佛蘭推出了Bolt EUV，為一款SUV車型。這款車擁有247英里（約合398公里）的EPA續(xù)航估計(jì)值。并且，通用還為這款車配備了自家的王牌L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Super Cruise，在美國(guó)，有超過20萬英里（約合32.2萬公里）的高速公路能夠支持駕駛員脫手進(jìn)行L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

由此可見，通用汽車希望將Bolt打造成為一款價(jià)格相對(duì)特斯拉Model 3/Y更低，實(shí)用性更強(qiáng)，同時(shí)還具備自家王牌L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型。雪佛蘭Bolt EV和Bolt EUV，相比特斯拉Model 3和Model Y，更具性價(jià)比。

不過，就是因?yàn)閯?dòng)力電池缺陷。在今年三季度，通用宣布大規(guī)模召回雪佛蘭Bolt，并且還對(duì)車主提出了三個(gè)用車要求。

1、充電不能充太滿，最多充入90%。

2、盡可能不要耗盡電量，避免剩余續(xù)航低于70英里（約合113公里）。

3、充電后要將車輛停放在室外，不要讓車輛在車庫內(nèi)過夜。

這種用車方式更加繁瑣，同時(shí)Bolt至少已經(jīng)發(fā)生了12起自燃事故，令更多車主感到焦慮。

就在上周，一輛2017款Bolt在美國(guó)發(fā)生自燃。當(dāng)天清晨，車輛在停車場(chǎng)內(nèi)突然起火燃燒。當(dāng)時(shí)車輛沒有充電，且完全鎖閉。附近居民表示，事故發(fā)生時(shí)他們先聽到一聲巨響，后來發(fā)出了爆裂聲，還有巨大的火焰。停在這輛Bolt旁邊的一輛瑪莎拉蒂、一輛雪佛蘭科魯茲還有一輛現(xiàn)代伊蘭特，全部被燒毀。

▲起火事故現(xiàn)場(chǎng)（中央為雪佛蘭Bolt）

而這輛雪佛蘭Bolt的車主Jesus Damian，此前也安裝了雪佛蘭推送的電池包軟件更新。

而目前，14萬雪佛蘭Bolt車主，只能等待改善生產(chǎn)工藝的新款電池包。

通用汽車承諾，當(dāng)電池包更換完成后，通用汽車也將為這些電池包重新提供8年/10萬英里（加拿大為8年/16萬公里）保修。對(duì)于早期車主來說，這種維修方式無疑是一種利好。

結(jié)語：電池安全依然十分關(guān)鍵

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力電池就是汽車的心臟，有如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力電池的安全性始終受到行業(yè)的關(guān)注，也是動(dòng)力電池供應(yīng)商長(zhǎng)期面臨的技術(shù)難點(diǎn)。

隨著電動(dòng)汽車普及率不斷升高，人們對(duì)動(dòng)力電池的安全訴求也在不斷提升。從去年到今年，國(guó)內(nèi)的比亞迪、寧德時(shí)代、廣汽等動(dòng)力電池供應(yīng)商和整車廠都在大力研發(fā)全新電池技術(shù)，安全因素被放在了更高的優(yōu)先級(jí)，動(dòng)力電池安全將成為行業(yè)長(zhǎng)期面臨的問題。