來源：愛范兒
今天 7 月，特斯拉發(fā)布了 FSD Beta 9.0 版本，它摒棄了所有雷達(dá)傳感器，所有數(shù)據(jù)均來自于光學(xué)圖像視覺系統(tǒng) —— Tesla Vison。
也正是從這個(gè)版本開始，特斯拉具備了城市道路的自動(dòng)駕駛輔助功能，能夠在交通情況復(fù)雜的城市道路中完成變道、超車等動(dòng)作。
但這個(gè)劃時(shí)代的版本似乎并不完美。
從相關(guān)測(cè)試人員上傳的視頻來看，車輛在完成通過路口、匯入主路、盲彎左轉(zhuǎn)等難度較高的動(dòng)作時(shí)，顯得十分猶豫，像一個(gè)剛拿到駕照不久的新手，在路口不知所措。
最終，還是需要人工介入。
▲特斯拉在匯入主路時(shí)猶豫不決，圖片來自：@Chuck Cook
* 如果你想了解更多關(guān)于 FSD Beta 9.0 的信息，點(diǎn)擊這里。
時(shí)間僅僅過去兩個(gè)月，9 月 10 日晚，一個(gè)軟件推送讓擁有測(cè)試資格的車主們興奮不已，沒錯(cuò)，那就是 FSD Beta 10。
FSD Beta 10 更新了什么？
用一句話來總結(jié) FSD Beta 10 的升級(jí)：它變得更干脆了。
在 @Kim Paquette 上傳的視頻里，她的 Model 3 在開啟 FSD 的情況下，通常能夠十分果斷地通過十字路口。
在確保安全的情況下，車輛在掉頭時(shí)可以流暢、高效地通過。
甚至在蜿蜒曲折的舊金山倫巴底街，@AI DRIVR 的 Model S 能夠在完全沒有人工干預(yù)的情況下流暢通行。
如果說，配備了 FSD Beta 9 的特斯拉是一個(gè)剛剛拿到駕照的新手，那么，升級(jí)了 FSD Beta 10 后，特斯拉在城市道路中的表現(xiàn)更像是一位「老司機(jī)」。
老成的它會(huì)在通過路口時(shí)，擴(kuò)大「Mind of Car」的顯示范圍，能夠幫助車主更加直觀地看到過往車輛。
在 @AI DRIVR 的視頻中可以看到，他的 Model S 在穿過十字路口前就能準(zhǔn)確識(shí)別出停在馬路對(duì)面的卡車，并立刻規(guī)劃好行進(jìn)路線，待左側(cè)車道的車輛通行以后，成功變道繞行。
另外，根據(jù)多位測(cè)試人員的反饋，升級(jí)了 FSD Beta 10 的特斯拉在剎車時(shí)會(huì)更加輕柔，沒有以往那么生硬。
所以，F(xiàn)SD 準(zhǔn)備好開放了嗎？
先說結(jié)論：并沒有。
相較于上一個(gè)版本，F(xiàn)SD Beta 10 確實(shí)有了不小的提升。雖然它給人的感覺并沒有 Beta 9.0 亮相時(shí)這么驚艷，但如今，果斷的它無疑更像一位司機(jī)。
只可惜，它并非每次都這么果斷。
同樣是面對(duì)停在路邊的卡車，Kim Paquette 就沒有這么幸運(yùn)了。
在這個(gè)十字路口，她的 Model 3 顯得有點(diǎn)猶豫，起步非常緩慢。面對(duì)左邊不斷通過的汽車，它似乎「不敢」變道繞行，最后停在了卡車后方，Kim 只能手動(dòng)變道。
這或許是出于安全方面的考量，但在駕駛員能夠成功完成變道的情況下，AI 是否有些過于保守了呢？
不僅如此，在測(cè)試過程中，還出現(xiàn)過極度危險(xiǎn)的情況：
Rocco Speranza 的 Model 3 在小雨中行駛時(shí)，突然左打方向盤，想要跨過雙黃線，往對(duì)向車道駛?cè)ィ?dāng)時(shí)對(duì)向車道正好有來車。
好在 Rocco 及時(shí)介入，避免了事故的發(fā)生，但這也為 FSD 在雨中的可靠性，打上了一個(gè)大大的問號(hào)。
此外，在多名測(cè)試人員的視頻中，特斯拉還出現(xiàn)了多次無故停車、偏離預(yù)定路線、未能及時(shí)剎車等意外情況，種種意外表明，F(xiàn)SD 距離真正的開放還有很長(zhǎng)的路要走
但馬斯克似乎并不這么認(rèn)為。
▲圖片來自：The Verge
他于本月 17 日在 Twitter 中表示，F(xiàn)SD Beta 10 將從 9 月 24 日起開始更廣泛地提供給北美的特斯拉車主。
到那時(shí)其，所有已經(jīng)購(gòu)買了 FSD 的特斯拉車主都可以通過提交申請(qǐng)的方式來參與到 FSD Beta 版本的測(cè)試當(dāng)中。
如果駕駛員在一周內(nèi)保持良好的駕駛行為，則將授予其 Beta 版本的訪問權(quán)限。
馬斯克寫道。
目前的 FSD 真的能讓人更輕松嗎？
美國(guó)宇航局（NASA）最近也在研究這個(gè)問題。
從其在 9 月 15 日發(fā)布的報(bào)告來看，司機(jī)在使用自動(dòng)輔助駕駛時(shí)，似乎比平時(shí)更容易犯困了。
他們請(qǐng)來了三位駕駛員來參與實(shí)驗(yàn)，分別在駕駛模擬器中完成了兩次 48 分鐘模擬駕駛。
在第一次模擬駕駛中，他們可以完全控制模擬器的方向盤及踏板，而在另外一次模擬駕駛里，他們將開啟自動(dòng)輔助駕駛模式，但雙手必須放在方向盤上，且時(shí)刻監(jiān)控著道路情況。
在這個(gè)過程里，研究人員通過檢測(cè)大腦活動(dòng)和眼球運(yùn)動(dòng)，來對(duì)駕駛員的注意力進(jìn)行評(píng)估。結(jié)果表明，現(xiàn)階段的自動(dòng)輔助駕駛確實(shí)會(huì)讓人變得更容易犯困。
究其原因，這正是由于現(xiàn)階段的自動(dòng)輔助駕駛讓駕駛員充當(dāng)了「安全員」的角色，這位「安全員」必須時(shí)刻留意路面情況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。
這么說來，到底是車輔助人，還是人輔助車呢？
