來源：ZAKER科技
特斯拉宣布將推出自產(chǎn)手機已經(jīng)有一段時間了，但直到現(xiàn)在，外界依然對這款 PPT 產(chǎn)品知之甚少。
不得不說，如果不是馬斯克的光環(huán)，一家汽車公司突然宣布進軍手機市場，恐怕沒有人會當真。就像網(wǎng)友調侃的那樣，" 特斯拉手機百公里加速多少秒？"" 特斯拉手機算力多少？能挖礦嗎？"
當然，也有人認為從商業(yè)的角度分析，造手機是特斯拉的反制。畢竟當蘋果、小米、華為等手機公司紛紛涉足智能汽車，特斯拉作為目前全球市值最高的車企，顯然不希望自己開拓的行業(yè)任由他人輕易瓜分。
外界默認手機公司進軍造車是再正常不過的事，是公司發(fā)展的必然選擇；而反過來則認為是件稍顯奇怪的事。
這種看法并非沒有道理，畢竟智能汽車還處于快速擴張期，格局未定，各家都有機會。而手機市場則經(jīng)歷過多輪洗牌，主要玩家被蘋果、三星、小米等幾家公司瓜分完畢，整體市場增長也陷入停滯，其他新公司想要分一杯羹顯然相當困難。
總之，沒有多少人把特斯拉手機真正當一回事。就像前段時間李書福說吉利也要造手機一樣，行業(yè)也多認為是東施效顰。
但事實可能并非如此，我們之所以將一些新能源汽車、電動汽車稱之為 " 智能汽車 "，正式因為其與智能手機在許多方面師出本源。
特斯拉手機并不是無 " 機 " 之談。
智能汽車需要手機
特斯拉需要手機就像蘋果、小米需要造車一樣，都是出于同樣的邏輯——智能汽車不再只是四個輪子的大家電，而是智能場景的延伸。用華為原華智能駕駛產(chǎn)品線部部長蘇菁的話來說就是，" 未來的汽車基礎是計算機，車只是計算機控制的外設 "。
智能手機也被認為是移動的微型計算機，并且隨著芯片工藝的快速發(fā)展，智能手機的性能已經(jīng)相當強大，如今我們利用智能手機便可以處理許多以往只能由電腦才能完成的工作。
如今我們的生活已經(jīng)離不開智能手機，它幾乎填滿了生活的各個角落，無論是吃飯、排隊、上廁所、公司摸魚，你可以在任何時候玩手機，除了開車。
特斯拉手機網(wǎng)絡渲染圖
因此，從智能汽車誕生起，除了顛覆燃油車，它的另一個重要使命就是解放人力。自動駕駛和智能座艙也就被看作是智能汽車最不可缺少的組成部分，它們除了讓車輛更加安全、智能，另一個目的也是為了讓汽車也具備像智能手機一樣的消費、娛樂功能。
這也是為什么手機公司都涌向智能汽車的原因，因為從使用場景上來說，智能汽車就相當于手機的延伸，手機和汽車的一體化有助于讓用戶形成完整的使用體驗。
此外，手機還可以作為車鑰匙、車輛的遠程控制器等等，如果手機和車輛處于同一個系統(tǒng)，或許還能誕生許多專屬功能。因此，智能手機和智能汽車具有相當高的互補性，手機公司需要智能汽車，特斯拉也需要手機。
制造手機已經(jīng)變得相當簡單
對特斯拉來說，進軍手機業(yè)的另一個優(yōu)勢是，制造一款手機正變得越來越簡單。
如今手機市場高度飽和，三星、蘋果、小米、OPPO、vivo、榮耀六家手機廠商占據(jù)了將近 90% 的市場份額。與此同時，和電腦行業(yè)一樣，設計、生產(chǎn)一臺手機也高度流程化。
例如大多數(shù)安卓手機廠商，手機 CPU 來自高通、攝像頭來自索尼或三星、屏幕來自三星、京東方或華星光電、電池來自比亞迪，組裝則由富士康等完成。除了定位高端的旗艦機需要在設計和某些功能上做出明顯特征，手機的里里外外都有極為成熟的供應鏈作支撐。
一個例子來自格力，早在 2014 年，董明珠為了貫徹與雷軍的十億賭局，宣布將推出格力手機。僅僅一年后，格力手機就發(fā)布了，并且最新款一直更新到了今年。盡管這款手機褒貶不一，也鮮有用戶使用，功能也算不上有多優(yōu)秀，但它的存在無疑證明了一點——如果一家稍有實力的公司想要推出一款手機，在設計、制造上已經(jīng)沒有太大困難。
格力最新推出的大松 G7 手機
此外，即使是銷量最高的車企，如今年銷量也僅在 1000 萬輛左右，與主流手機廠商億級出貨量完全不在一個等級。可以預料，購買特斯拉手機的用戶基本也會以特斯拉車主為主，因此即便特斯拉成為全球車企銷量第一，手機出貨量也不會太高，并不會對自身造成太大壓力。
如今特斯拉市值全球車企第一，幾乎沒有資金方面的壓力。而馬斯克更是擁有多家明星公司，品牌號召力已經(jīng)在這些公司身上得到驗證。SpaceX 更是擁有遍布全球的星鏈網(wǎng)絡，如果特斯拉手機也能使用星鏈網(wǎng)絡，這也能成為其一大賣點。
產(chǎn)業(yè)至上而下的降維打擊
智能手機的核心功能從 2011 年的 iPhone 4 到今天都沒有發(fā)生過根本變化，這十年間，我們的手機無非是性能更好，屏幕更清晰流暢，系統(tǒng)功能更加豐富。
但智能手機這十年的發(fā)展卻幾乎讓一個傳統(tǒng)行業(yè)如臨大敵——耳機。過去消費者購買耳機很少考慮手機廠商，因為它們被普遍認為技術和音質上不如索尼、森海塞爾等老牌耳機品牌。
但這一切從 2016 年開始發(fā)生變化，這一年蘋果推出了無線藍牙耳機 AirPods，盡管當時這款產(chǎn)品并不被看好，但短短幾年間，所有手機廠商都推出了類似技術的藍牙耳機。從此用戶在購買耳機時，第一考慮通常都是自己使用的手機品牌，因為同品牌藍牙連接的穩(wěn)定性要好于跨品牌，并且功能上也更全面。
如今我們能看到，幾乎所有老牌耳機廠商都錯過了這輪藍牙耳機潮流，手機廠商取代了它們的地位。一個例子是，森海瑟爾在今年已經(jīng)將其消費者耳機業(yè)務出售給了一家生產(chǎn)助聽器的公司，原因也是因為收入萎縮。
智能汽車與智能手機的關系就類似智能手機和耳機，一旦智能汽車成熟，并且能夠賦予智能手機新的能力，智能汽車便可以反過來推動智能手機業(yè)務擴張。就像手機廠商顛覆傳統(tǒng)耳機行業(yè)，主導藍牙耳機市場那樣，這是一種至上而下的 " 降維打擊 "。
當然，現(xiàn)在的問題是智能汽車還不成熟，不管是自動駕駛還是智能座艙，離行業(yè)預想的未來都還有一段距離。
但不管怎樣，特斯拉造手機這件事，并非看上去的那樣不著調。再者，以馬斯克的 " 狂人 " 做派，特斯拉手機或許值得期待。
