來源：雷科技 

新車迭代速度加快，部分車型開始出現(xiàn)了 " 一年磨兩劍 " 的情況。

想起來上一次報道問界 M7 時還是在 5 月份，當時余承東親自官宣上市，主要升級點在于可調(diào)減震和全新的前臉設(shè)計。現(xiàn)款上市還不不到半年，疑似中期改款的問界 M7 又曝光了。

有網(wǎng)友公布了疑似新款問界 M7 的外觀設(shè)計專利，外觀上的改動方向和現(xiàn)款 M7 相同，主要還是更改一下前臉設(shè)計，更好匹配當前鴻蒙智行聯(lián)盟的 " 家族式臉譜 "，其它方面是否有較大幅度的升級，具體的發(fā)布時間是何時，目前還沒有更多的消息。

（圖片來自微博網(wǎng)友）

作為問界的 " 當紅炸子雞 "，問界 M7 承擔了品牌走量的主力，如今看銷量數(shù)據(jù)，M7 的銷量和更貴的問界 M9 幾乎一致，說明新能源汽車市場競爭激烈，問界 M7 遇到的挑戰(zhàn)也變得更大。如今改款速度加快，問界 M7 也要做 " 一年兩劍 " 了嗎？

有一點可以確認的是，中期改款問界 M7 出現(xiàn)的目的，主要是向鴻蒙智行聯(lián)盟旗下的家族式設(shè)計靠攏。還未統(tǒng)一設(shè)計的，大概就只剩下問界 M5 了。

從外觀設(shè)計專利圖能看出，新一代問界 M7 放棄了現(xiàn)款的小嘴前臉造型，改用類似問界 M9、智界 S7 等鴻蒙智行車的同款前臉方案，更強調(diào)鴻蒙智行車型的特征，但似乎沒有配備 M9 同款的像素燈組。

結(jié)合 @SugarDesign 公布的渲染圖可以看到，下一代 M7 變得更有 M9 那樣成熟的即視感。

（圖片來自 @SugarDesign）

較長的前懸和后懸、由下往上收的腰線設(shè)計，以及獨特的尾門造型，都是問界 M7 的特征，由此可以確認改款 M7 的身份。也因此可以判斷出，改款問界 M7 大概還是采用原來的白車身和架構(gòu)，呼聲比較高的雙叉臂懸掛可能要缺席。

不同的懸架結(jié)構(gòu)對車內(nèi)空間占用程度有區(qū)別，雙叉臂懸掛比麥弗遜懸掛多了一根控制臂，從而占用更多的橫向空間，不利于橫置發(fā)動機的布局。現(xiàn)款問界 M7 采用的是橫置發(fā)動機 + 傳統(tǒng)麥弗遜懸掛方案，如果要換成雙叉臂，整個車身結(jié)構(gòu)和增程器方案都需要設(shè)計和更換，不亞于重新開發(fā)一款新車。

往好的角度想，下一代 M7 不會直接背刺各位老車主。

雙叉臂懸掛可以提供更好的側(cè)向支持，對高重心的 SUV 有結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，許多主流的高端新能源車型基本都配備了前雙叉臂方案。定位比較緊湊的車型，才會考慮用麥弗遜。

光從外觀設(shè)計不好判斷下一代問界 M7 還會有那些升級點，智能化一直是鴻蒙智行的拿手好戲，尤其是高階智駕方面。現(xiàn)款已經(jīng)升級至 ADS 3.0 版本，從智駕來看，問界 M7 的確是 20-30 萬元的標桿，憑借這一優(yōu)勢依舊能打出足夠的影響力，畢竟消費者更看好 " 華為智能 "。

硬件上，電車通推測，新問界 M7 也會順應增程車加大電池的趨勢，換用容量更大的電池包，并加強增程器的效率，盡可能去壓榨當前架構(gòu)的利用空間。又或者基于問界 M9 的平臺能力下放打造新一代 M7，硬實力必定會有質(zhì)的提升。

不過中國新能源汽車技術(shù)迭代步伐很快，增程車型也有越來越好的電池、增程器等技術(shù)，要維持問界 M7 在 SUV 品類中的標桿地位，也是時候該迎來一次徹底的大改款了，迎接車圈新一輪競爭了。

自初代上市以來，問界 M7 一直是中大型增程 SUV 市場當中的代表，巔峰時期單車月銷量為 29997 輛，靠一款車型就讓鴻蒙智行的銷量名列前茅，一度超越理想整個品牌。6 月改款上市后銷量也不錯，每月銷量維持在 11000 輛以上，今年 10 月一共賣了 15132 輛。

長期以來，問界品牌依靠 M7 一款車型走量，直到問界 M9 的出現(xiàn)，品牌的銷量構(gòu)成出現(xiàn)了變動。根據(jù)官方信息，問界 M9 上市 10 個月累計大定突破 160000 臺，銷量連續(xù) 6 個月穩(wěn)居中國市場 50 萬以上豪華車 TOP1，一定程度上搶了 M7 的風頭。

對比同月銷量，問界 M7 和問界 M9 的規(guī)模相似，總體而言后者銷量略高于前者，而且銷售趨勢平穩(wěn)，幾乎沒出現(xiàn)過大起大落。近期新推的 5 座版本，更是穩(wěn)固了 M9 在 50 萬價位的地位。

從價位上看，問界 M7 面向的是中高端新能源 SUV 市場，擁抱更廣泛的消費群體，按道理來說，銷量應該要更高。

（圖片來自問界汽車）

這其實不難理解，首先問界 M9 是全新平臺下的車型，價格更高但擁有更先進的平臺化和智能化技術(shù)，體驗更好，可能分走了一批預算更充裕的用戶群體。

另外，隨著 20-30 萬元這個價位段不斷涌入新的選擇，理想 L6、極氪 7X、阿維塔 07、零跑 C16 等 SUV 快速入場，鴻蒙智行旗下的智界品牌也推出了智界 R7，30 天內(nèi)交付過萬，后續(xù)還會加推增程版本。

值得一提的是，問界 SUV 陣容還在不斷擴充，在 M7 和 M9 之間還將有一款問界 M8 的車型出現(xiàn)。據(jù)說這款車型也是基于新平臺打造的產(chǎn)品，定位高于 M7，也會是一款十分有潛力的產(chǎn)品。

在電車通看來并非是問界 M7 不夠好，智能座艙和高階智駕至今還是第一梯隊的體驗，只是市場環(huán)境變化太快，同價位、同級別的選擇更多。想要維持標桿效應，除了品牌影響力和軟件護城河，硬件上也需要做到 " 人有我優(yōu) "，這就是市場的現(xiàn)狀。

面對競爭日益嚴峻的汽車市場，問界 " 重塑 "M7 應該只是時間問題。目前曝光出來的新問界 M7 最顯眼的地方還是外觀設(shè)計上的探索，并補足前代的短板，甚至可能有很多我們未曾知曉的升級點，比如更先進的華為高階智駕軟硬件解決方案，又或者是在硬件上做出看不見的提升，我覺得還是值得期待的。

關(guān)于問界 M7 的爭議層出不窮，最近主要是碰撞測試以及智駕，一系列的爭議對新車銷售沒有影響是不可能的。問界 M7 是主力走量的產(chǎn)品，爭議多也就意味著保有量大，也能讓官方重視產(chǎn)品的改進點。

雖說用戶并不需要一輛 " 撞不爛 " 的車，但對主被動安全依舊十分敏感，現(xiàn)款問界 M7 低配升級成了 ADS SE 視覺智駕，之前的版本中也加強了車身安全防護，這說明問界的確有在關(guān)注消費者的用車痛點。

電車通認為，越是爭議大的產(chǎn)品，廠商必定會越發(fā)重視，用戶群體龐大，現(xiàn)在國內(nèi)汽車競爭如此激烈，漠視用戶感受無異于給友商送客戶。大五座 SUV 依舊是國內(nèi)最受歡迎的品類，無論是純電還是增程，這條賽道上的選擇已經(jīng)比 2 年前多了不少，對問界 M7 已經(jīng)形成合圍之勢，只憑一個 " 華為智能 " 恐怕無法讓它繼續(xù)待在 " 舒適圈 "。

" 一年磨兩劍 " 不完全是好事，普遍來看會加重消費者的觀望情緒，降低對品牌的信任，快速迭代也意味著產(chǎn)品定位會存在一些不確定性。

不過我們也不要過早唱衰問界 M7，可以確定的是，只要鴻蒙智行沒有出現(xiàn)平替問界 M7 的產(chǎn)品，基本上不會有倒臺的可能性。畢竟 M7 在前兩年已經(jīng)積累了大量的市場口碑，用戶對華為高階智駕、鴻蒙智能座艙的表現(xiàn)更認可，依舊會是不少消費者的首選。

但 " 逆水行舟不進則退 "，接下來造車企業(yè)會更加重視增程式車型的布局，更先進、高效的增程系統(tǒng)出現(xiàn)，純電品牌將會扎堆發(fā)布增城車，大家也更注重智能化的技術(shù)儲備，問界 M7 的標桿效應一定程度上會有所削弱。

另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企的攻勢也愈發(fā)明顯，借著國產(chǎn)品牌加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)品牌在近段時間也打出了較為有力的牌，短期內(nèi)可能無法對造車新勢力造成太大影響，但未來的事情誰也說不準。至少中國市場的需求變得很快，即便是問界也要奮身跟進，因為落后也會挨打。

那么，你們對下一代的問界 M7 又有什么期待呢？