運(yùn)營成本降低 30%。
這是寧德時(shí)代國內(nèi)商用車事業(yè)部 CTO 高煥在 11 月 25 日的重型商用車系列電池發(fā)布會(huì)現(xiàn)場給大家算的一筆賬。
區(qū)別于乘用車，商用車為 To B 端場景，價(jià)格敏感性很高。寧德時(shí)代在玉龍銅礦寬體礦卡上使用了該系列的電池產(chǎn)品，一周無需充電，由此節(jié)省了 30% 的運(yùn)營成本。
去年 7 月份，寧德時(shí)代發(fā)布了首個(gè)商用車電池品牌——天行。至今，寧德時(shí)代已經(jīng)接連在物流領(lǐng)域與公共交通領(lǐng)域推出天行 L- 超充版、長續(xù)航版和天行 B- 客車版。此次推出針對重卡的四個(gè)版本電池后，也就意味著寧德時(shí)代補(bǔ)上了商用車電池的最后一塊拼圖。
作為新能源汽車市場一個(gè)相對隱蔽的市場，商用車的電動(dòng)化雖然起步并不晚，但在很長一段時(shí)間里，速度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于乘用車。尤其是重卡市場，規(guī)模相對較小、進(jìn)入壁壘高，一直以來都不是新能源的重點(diǎn)關(guān)注對象。
寧德時(shí)代選擇當(dāng)下入局，背后有著足夠誘人的理由：根據(jù)東吳證券數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源重卡 2023 年銷量達(dá) 3.4 萬輛，同比增長 36%，電動(dòng)化率提升至 5.6%。預(yù)計(jì) 2024 年電動(dòng)重卡銷量有望達(dá) 7.4 萬輛，同增 116%，滲透率提升至 8%-9% 。
千億市場的新趨勢
按照動(dòng)力類型，新能源重卡可以分為三種：純電動(dòng)力、燃料電池、混合動(dòng)力。從銷量來看，純電重卡無疑處于壟斷地位。
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024 年 1 月 -5 月新能源重卡累計(jì)銷售 20740 輛，純電動(dòng)重卡占比 94.74%。
雖然純電重卡在快速滲透，但從應(yīng)用場景來看，相比于柴油車和天然氣車，電動(dòng)重卡的應(yīng)用場景仍然顯得比較窄。
重卡的使用場景分為牽引車（快遞物流、干線運(yùn)輸、日用百貨、煤炭運(yùn)輸?shù)龋⒆孕盾嚕ǔ鞘性痢⒌V用自卸、公路自卸等）、載貨車（綠通、冷藏、日用等）、專用車（攪拌車、泵車、轎運(yùn)車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等）。
根據(jù)東吳證券的報(bào)告顯示，2023 年電動(dòng)重卡中牽引車銷量 1.9 萬輛，占比超過 50%。
若想電動(dòng)重卡迎來風(fēng)口，那么就需要將電動(dòng)重卡的使用場景擴(kuò)大，能夠和傳統(tǒng)的燃油車等進(jìn)行市場競爭，而不是偏安一隅。
一旦電動(dòng)重卡應(yīng)用場景變得越來越寬泛、更復(fù)雜，對大電量電動(dòng)重卡需求也就越來越多。畢竟，在同一場景和準(zhǔn)許的條件下，大電量的純電重卡儲(chǔ)能較多，續(xù)航里程更長，能減少電動(dòng)重卡運(yùn)營中的補(bǔ)能頻次。
此前，電動(dòng)重卡主流帶電量為 282kwh 和 350kwh，對應(yīng)續(xù)航里程為 200km — 300km，受限于續(xù)航里程、公共設(shè)施等影響，主要適用于封閉園區(qū)、城市物流等低速場景。
根據(jù)最新終端上牌信息，今年 1 月— 5 月充電重卡市場中，帶電量在 400kwh 以上的充電重卡銷量占比為 55%，高出今年 1 月— 4 月的占比（52.8%）。
而這就需要電池能量密度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的提升以及降低用戶購買大電量電動(dòng)重卡的門檻。
四個(gè)版本，各有側(cè)重
針對重卡的不同使用場景和需求，寧德時(shí)代推出了四個(gè)版本：超充版、長壽命版、長續(xù)航版，以及高強(qiáng)度版。從不同版本的名稱中可以清晰地看出每款電池的側(cè)重點(diǎn)。
超充版電池主打補(bǔ)能速度，峰值 4C 超充能力，15 分鐘補(bǔ)能 70%。重卡的運(yùn)營成本中核心一項(xiàng)為工人工資，運(yùn)營效率為重卡盈利性的重要因素。在礦區(qū)運(yùn)輸以及渣土攪拌等倒短場景中，使用超充版電池可以大幅縮短電動(dòng)重卡充電時(shí)間。
高煥以單邊運(yùn)輸 30km 的渣土車為例，1C 標(biāo)充電池的車輛每天平均跑 5 趟，但使用天行重型商用車超充版的車輛則可以多跑 1-2 趟。
長壽命版電池適用于重載、中長途等高能耗，需要頻繁充放電而給電池帶來衰減壓力的運(yùn)輸場景下。
該款電池?fù)碛?15 年 300 萬公里的壽命，并且同時(shí)支持換電模式，高煥在現(xiàn)場稱其為 " 可充可換可升級(jí)、可租可售可回購 "。
去年 6 月，寧德時(shí)代推出了重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，由騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺(tái)三部分構(gòu)成。去年 8 月，寧德時(shí)代首條高速公路重卡換電專線—— " 寧德廈門干線 " 正式通車。
第三個(gè)長續(xù)航版電池則具備 1000 度大電量，續(xù)航達(dá)到 800 公里，適合快遞、快運(yùn)等跨省運(yùn)輸任務(wù)。
當(dāng)前電動(dòng)重卡續(xù)航里程多為 200km 左右，考慮運(yùn)輸來回，預(yù)計(jì)主要覆蓋半徑 100km 以內(nèi)的場景。如果想要增加續(xù)航就需要增加帶電量，但一般來說，帶電量增加會(huì)增加對應(yīng)自重?fù)p耗成本，從而減弱電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，但天行的長續(xù)航版電池在將能量密度提高到 220Wh/kg 的同時(shí)，采用全底盤布置設(shè)計(jì)，擴(kuò)展載貨空間，增厚用戶利潤。
以年運(yùn)營里程 25 萬 km 的重卡為例，傳統(tǒng)燃油車每年燃油費(fèi)為 50 萬元，而使用寧德時(shí)代長續(xù)航版的重卡每年電費(fèi)僅為 20 萬元。
高強(qiáng)度版電池是專為工程機(jī)械研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)礦卡工況下行駛 50 萬公里不漏液、不漏電、不漏氣。同時(shí)，高強(qiáng)度版還研發(fā)了 " 泰山架構(gòu) "，使電池體積利用率提升了 40%，還達(dá)到 IP68 級(jí)別的防水標(biāo)準(zhǔn)，可直接承受水洗沖刷。
目前已經(jīng)應(yīng)用在同力重工、柳工機(jī)械、徐工機(jī)械、博雷頓、湘電重裝、北方股份、宏大時(shí)代與臨工重機(jī) 8 家工程機(jī)械制造商的超 20 款車型。
根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)及新車公告數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2024 年 9 月，純電動(dòng)（含換電式）重卡電池裝車量達(dá)到了 2515MWh。其中，寧德時(shí)代以 1702MWh 的裝車量占據(jù)市場份額的 67.67%。億緯鋰能憑借 279.1MWh 的裝車量緊隨其后，市場份額達(dá)到 11.1%。瑞浦蘭鈞和比亞迪分別以 194.5MWh 和 151.9MWh 的裝車量位列第三和第四。
除此之外，三一紅象、航天鋰電、國軒高科等企業(yè)也占有一定的市場份額，不過在數(shù)量上與前三名相比有一定差距。
目前，電動(dòng)重卡市場競爭格局尚未穩(wěn)固，各家企業(yè)在能耗、故障率等關(guān)鍵指標(biāo)上的差異將逐步顯現(xiàn)。同時(shí)，車企在電池供應(yīng)方面的多元化策略也將持續(xù)進(jìn)行，很顯然，重卡電池市場的競爭也日益激烈。
來源：鈦媒體
