航空混合電推進系統(tǒng)研制商北京電擎科技有限公司（以下簡稱 " 電擎科技 "）宣布完成數(shù)千萬元 A1 輪融資，此輪融資由潯商創(chuàng)投、杉杉創(chuàng)投聯(lián)合領投，北航投資跟投，所籌資金將用于實驗能力和生產能力建設、團隊擴充。
電擎科技成立于 2016 年 2 月，專注于航空航天大功率、高密度電能域系統(tǒng)產品的研發(fā)與制造，為北京市 " 專精特新 " 企業(yè)。團隊核心成員畢業(yè)于國防七子院校，曾就職于航天科工、航天科技、航發(fā)集團等體制內航天院所、動力系統(tǒng)實驗室、頭部商業(yè)航天公司，擁有超 15 年航空航天電能域系統(tǒng)研究經(jīng)驗，并具備 " 空天電能 + 新能源混動 " 整體解決方案全鏈條研發(fā)經(jīng)驗。
據(jù)電擎科技技術負責人介紹，電擎科技推行 "1+N" 的產品體系，"1" 為定制化的大功率航空混合電推進系統(tǒng)，是國內首個混合動力系統(tǒng)級整體解決方案，將從今年起正式面向市場發(fā)售并批量交付；"N" 為高功率密度渦輪發(fā)電系統(tǒng)、綜合能源管理系統(tǒng)等標準化部件系統(tǒng)，已實現(xiàn)批量商業(yè)化。
300kW 渦電系統(tǒng)
首發(fā)兆瓦級航空發(fā)電系統(tǒng)，提供低成本、高性能的航空混動系統(tǒng)
混合動力，現(xiàn)已成為全球航空界共識性的下一代技術演進方向，傳統(tǒng)航發(fā)巨頭羅羅、賽峰、中國航發(fā)等均已展開航空混合電推進系統(tǒng)的研究。根據(jù)中國航發(fā)的報告顯示，未來 20 年，中國電推進系統(tǒng)需求量將達到 3.1 萬臺套，市場總價值近 300 億美元；全球電推進動力需求量將超過 15 萬臺套，市場總價值有望超過傳統(tǒng)航空發(fā)動機的價值總和。
傳統(tǒng)航空發(fā)電機一般作為飛機的輔助動力裝置，功率普遍不高，國際上 200kW 以上功率的產品供給相對較少。隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，電力作為低空飛行器的主要動力來源之一，飛行器起飛重量在逐步提升，其所需的推進系統(tǒng)總功率、發(fā)電機功率和相應推進電機功率也會大幅度提升。
針對電機總功率在 200kW 以上的大功率航空發(fā)動機，若使用活塞原動機，會因機身重量較大，導致飛機的推重比、航程與載重受到制約。出于減重考慮，原動機選用更輕的渦軸發(fā)動機更適合，但現(xiàn)有渦軸發(fā)動機價格較高，平均成本約為 1 萬 /kW，即一款 200kW 功率的渦軸發(fā)動機成本約為 200 萬元，拉高了飛機整體成本。
從 2024 年起，市面上出現(xiàn)了越來越多采用增程式動力系統(tǒng)的低空飛行器型號，市場需要一款兼具大功率、高功率密度、輕量化且低成本的航空混合電推進系統(tǒng)。
瞄準市場需求，電擎科技推出了 300kW 渦電系統(tǒng)，其產品具備多重優(yōu)勢，" 與競品相比，電擎的渦電系統(tǒng)重量最輕（小于 80kg）、功率密度最大（大于 3.75kW/kg）、成本最低（約為國內競品的 1/2、國外的 1/7）。同時，我們也是國際上少數(shù)可以提供整套航空混合電推進系統(tǒng)的企業(yè)，整體系統(tǒng)的成本約為競品的 1/3。" 電擎科技技術負責人介紹道。
談及背后的實現(xiàn)路徑，電擎方面認為主要是技術路線的優(yōu)勢，"電擎用的是高電壓利用率及高轉速路線，而其他家多使用常規(guī)電壓低速路線，即在發(fā)動機后面加上減速箱以降低發(fā)動機轉速。我們的技術取消了減速箱，大幅減少潤滑油，能大大降低總體重量。另外，我們的系統(tǒng)零部件 100% 國產化，采用三余度甚至四余度架構設計，在實現(xiàn)低成本的同時也能保證高可靠性 "。
據(jù)悉，除了 300kW 渦電系統(tǒng)，電擎科技在今年 5 月還發(fā)布了兆瓦級航空發(fā)電系統(tǒng) AGS1000，這是我國首款兆瓦級全風冷、高功率密度航空發(fā)電系統(tǒng)產品，適配 4-5 噸混電 eVTOL 和 8-10 噸混電固定翼飛機。
兆瓦級渦電系統(tǒng)
提前布局低空市場，新廠產能預計提升 20 倍
電擎科技的商業(yè)化策略相對靈活和開放，表現(xiàn)在既提供航空混合電推進系統(tǒng)整體解決方案，也單獨提供渦電系統(tǒng)、電推進系統(tǒng)、綜合能源管理系統(tǒng)等標準化貨架產品，同時還能給指定型號的發(fā)動機匹配發(fā)電系統(tǒng)等部件。目前，電擎科技的產品已在航空航天、應急救援、特種裝備等領域實現(xiàn)批量應用。
自 2024 年首次亮相珠海航展后，電擎科技收獲了國內外多個低空企業(yè)的合作意向和訂單。為了快速提升產能，電擎科技正在推進新工廠的建設。電擎方面預計待新工廠投入運營后，其產能將從 500 套 / 年提升到 10000 套 / 年左右。到今年下半年，電擎科技首批航空混合電推進系統(tǒng)將下線，正式交付給某國內 eVTOL 公司并進行裝機。
在國際市場端，電擎科技重點關注中東市場。據(jù)透露，電擎科技正在與某主機廠進行合作，推動搭載低成本、大載重混合電推進飛行平臺的航空器出海。
電擎方面預測，低空飛行器將在 2030 年左右迎來明顯的起量潮，而電擎科技擴大產能就是在提前布局，率先提供可批量交付的航空混合電推進系統(tǒng)，在混電動力市場占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。
到今年年底前，電擎科技還要完成整套動力系統(tǒng)產品貨架化、兆瓦級發(fā)電系統(tǒng)樣機交付、混動飛行器和飛行平臺試飛驗證。此外，公司技術負責人作為特邀專家，正在參與低空適航審定標準的起草。若推進順利，電擎科技將于年內進行混動系統(tǒng)適航審定的申報。
創(chuàng)立至今 9 年，電擎科技已完成 4 輪融資，累計過億元。電擎科技有關負責人告訴 36 氪，今年下半年，電擎科技計劃開啟第 5 輪融資，目前團隊正在接洽一批產投方。
投資方觀點
潯商創(chuàng)投項目負責人表示：我國對低空經(jīng)濟的探索已經(jīng)進入實際性發(fā)展階段，低空經(jīng)濟是未來十年極具潛力的黃金賽道。航空動力系統(tǒng)是皇冠上最亮的明珠，在多電 / 全電化趨勢下，混動系統(tǒng)是目前飛行器實現(xiàn)長續(xù)航里程的最佳方案。航空混動系統(tǒng)具有專業(yè)性強、技術壁壘高的特點，電擎科技在技術路線上有自己的洞見，團隊擁有 " 航空航天 + 新能源混動 " 復合背景，有專精的研發(fā)創(chuàng)新能力和扎實的工程實現(xiàn)能力，是國內首家推出覆蓋到兆瓦級混合電推進系統(tǒng)整體解決方案的企業(yè)。我們很榮幸能夠有機會與張總和他的團隊攜手共進，而潯商創(chuàng)投作為湖州南潯人才產業(yè)集團全資子公司，已構建百億級產業(yè)基金矩陣，參與了國內多家頭部投資機構的基金，本次對電擎科技的直接投資是在低空經(jīng)濟產業(yè)布局的重要一環(huán)，也是貫徹國家發(fā)展戰(zhàn)略，推動綠色航空航天產業(yè)新質生產力提升的重要舉措。我們期待通過本輪投資，助力電擎科技快速迭代技術，完善產品體系，緊抓時代機遇，構建更堅實的技術壁壘和更廣闊的市場前景，期待電擎科技開啟航空混動系統(tǒng)新時代。
杉杉創(chuàng)投項目負責人表示：很高興見證及參與電擎科技的本輪融資。作為本輪的聯(lián)合領投方，我們認為，電擎科技團隊憑借在航空航天電能域的深厚積累，踐行 " 昂貴不是高科技 " 的核心理念，所打造的核心產品無論在成本亦或者是產品指標上，均具有極高的性價比，展現(xiàn)出了強大的技術實力和市場潛力。我們相信電擎科技憑借在航空航天大功率電能系統(tǒng)領域的創(chuàng)新能力，將為其帶來廣闊的市場空間和持續(xù)的增長動力，期待電擎科技早日成為全球空天電能域領域的標桿企業(yè)。
北航投資項目負責人表示：低空經(jīng)濟作為新質生產力的代表，是顛覆性新技術、新產業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)的突出體現(xiàn)，被視為 " 中國經(jīng)濟未來發(fā)展的新增長引擎 "。航空航天，動力先行，新能源航空動力系統(tǒng)是中國低空經(jīng)濟產業(yè)破局的關鍵。電擎科技作為專注于新型航空動力系統(tǒng)的創(chuàng)新型企業(yè)，公司核心團隊來自于北理、北航、西工大等國防七子院校，在航空航天電能域積累深厚，獨特創(chuàng)新路線，充分展現(xiàn)了團隊的技術以及工程能力。此次投資電擎科技，是其在未來空天技術領域的重要布局，我們對電擎科技的技術領先性和廣闊市場前景充滿信心，將堅定與科學企業(yè)家同行，并做好科學家的共同創(chuàng)業(yè)者，長期陪伴企業(yè)成長。
來源：36氪
