阿里可能要 " 發(fā)財 " 了，最近收獲一個港股 IPO：斑馬網絡。

這是一個超級獨角獸，做汽車操作系統(tǒng)的，早在 2024 年，估值就突破 210 億元。

過去 7 年，它累計融資 5 輪，起步就融資 16 億，最高一輪融了 30 億元。走的是 " 天之驕子 " 路線，也可以說是 " 企二代 " 路線。

更關鍵的是，它所處的智能座艙行業(yè)，正與 AI 深度結合，處于蓬勃發(fā)展的黃金期：可能與手機的進化過程有點像，從大哥大、功能機，變成智能手機，再到未知的 AI 新終端。

智能座艙也是一樣：功能會從老式收音機，到簡單的屏幕交互、語音控制，再到未來的 " 主動識別需求 + 主動決策 "。

這個趨勢（AI+ 座艙）是個增量市場。2024 年，其在整體市場占比約 15 - 20%，預計到 2030 年將躍升至 35-40%。這組數據說明一個道理：座艙若不擁抱 AI 趨勢，會丟掉半條命。

具體來說，AI 座艙的進化趨勢可總結為 2 個。

需求主動感知。

例如在用戶通勤途中，系統(tǒng)可基于日程自動推送目的地停車場信息，無需用戶手動觸發(fā)。

在場景上，實現車生活閉環(huán)。比如車上點外賣。

當然，這些前沿功能，有些符合用戶習慣，有些并不符合。讓我們通過斑馬網絡的實踐，來預判 AI 智能座艙的新機會。

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斑馬網絡是一個超級獨角獸，做汽車操作系統(tǒng)的，早在 2024 年，估值就突破 210 億元。

總之，草根路線不適合它，因為它的大股東是阿里巴巴。

2015 年 3 月，阿里與上汽集團設立 10 億元的 " 互聯(lián)網汽車基金 "，同時創(chuàng)立斑馬網絡——前者投資了后者。

次年，它開發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)上線，搭載阿里的 AliOS。

目前，它最核心的產品是：汽車操作系統(tǒng)。2022 年該項收入占比 86.7%，2023 年占比 86.2%，2024 年占比 83.4%。該系統(tǒng)支持車載娛樂功能、OTA（一種無線通信）等，就像 iOS 和 Android 一樣，能兼容國際和國內多種車規(guī)級芯片。

它的最大客戶，就是上汽。從這點看，斑馬網絡很聰明，出資方找了上汽，后者既當股東，又當甲方爸爸，既解決了生存訂單問題，又搞定了后續(xù)的發(fā)展資金。

2022 年、2023 年、2024 年及截至 2025 年 1-3 月份，上汽的訂單占比分別為 54.7%、47.4%、38.8% 及 47.8%。

2022-2024 年，斑馬網絡收入依次約 8.05 億、8.72 億、8.24 億元，先升后降，經常性收入穩(wěn)步增長 。

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汽車操作系統(tǒng)，可以歸入智能座艙行業(yè)，愿景都是一個：讓座艙更智能。

2024 年，中國智能座艙解決方案市場規(guī)模為人民幣 1290 億元。預計到 2030 年，這一規(guī)模將達到人民幣 3274 億元，復合年增長率為 16.8%。

其中，基于軟件的座艙解決方案市場規(guī)模將從 2024 年的人民幣 401 億元，增至 2030 年的人民幣 1149 億元，復合年增長率達 19.2%。

該賽道（智能座艙）分為幾個階段，升級過程有點像從 " 大哥大 " 到 " 智能手機 "，核心目標是讓汽車座艙從 " 工具 " 變成 " 懂你的伙伴 "。

早期是功能座艙（CL0），特點是被動交互（如老式收音機），無多模態(tài)交互，僅具備基礎離線功能，任務執(zhí)行局限于座艙內，被動響應乘員操作。

之后是感知智能座艙（CL1），開始 " 聯(lián)網 "，但不夠聰明，可遠程車輛管理，應用下載、升級能力有限。

再到部分認知座艙（CL2），開始 " 察言觀色 "，但還不夠主動，支持多輪對話、免喚醒詞（單區(qū)域）、基礎手勢控制等，具備 OTA 功能，能識別駕駛員身份、推送個性化功能等。目前行業(yè)也就處在這一階段。

那么，下一階段的發(fā)展方向是什么？可能是高級認知座艙（CL3）和全面認知座艙（CL4）。

CL3 的核心特征是：從 " 察言觀色 " 到 " 預判需求 "。

通過多模態(tài)傳感器（如攝像頭、生物雷達）實時監(jiān)測駕乘人員情緒、疲勞狀態(tài)、手勢意圖等，無需喚醒詞即可響應。例如，檢測到駕駛員打哈欠時，自動調低空調溫度并播放提神音樂。

CL3 的主要功能展示

CL4 的核心特征是：從 " 預判 " 到 " 自主執(zhí)行 "。比如通過大模型實現共情對話，例如安慰情緒低落的乘客或根據對話內容推薦目的地。

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從競爭看，新玩家的進入機會很少了，頭部已經形成。

2024 年按中國智能座艙軟件解決方案收入計，前五名提供商的合計市場份額為 26.9%。其中斑馬網絡排名第一，占 2024 年中國智能座艙軟件解決方案總收入的 7.8%。

斑馬網絡的主要競爭對手是：華為、科大訊飛、德賽西威等。

與這些競爭對手相比，斑馬網絡的最大區(qū)別在于：

1、它是國內僅有的兩家完全自研汽車操作系統(tǒng)的第三方供應商之一。

2、它是唯一一家整合系統(tǒng)級操作系統(tǒng)解決方案、AI 全棧端到端解決方案和汽車平臺服務的企業(yè)。

3、其通過無縫整合提供差異化座艙解決方案，能將汽車轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g。

對于新玩家來說，行業(yè)存在一些新機會和新趨勢，最核心的就是：AI+ 智能座艙—— 2024 年約占整體市場的 15-20%，預計到 2030 年達 35-40%。

分析斑馬網絡的實踐，可總結出 AI 化的幾大趨勢。

一個是 " 需求主動感知 "：無喚醒詞 + 多場景預判 "。

例如，在用戶通勤途中，系統(tǒng)可基于日程自動推送目的地停車場信息，低電量時主動提醒附近充電樁，無需用戶手動觸發(fā)。

預計到 2026 年，具備此類能力的智能座艙，滲透率將從 2024 年的 10% 提升至 35%，成為主流配置。

另一個是：在場景上，實現車生活閉環(huán)。比如車上點外賣。

斑馬網絡與餓了么合作推出了行業(yè)首個車載 AI 點餐應用，用戶可在智己 L6 車型上通過語音完成下單，訂單同步至目的地附近商家。

目前，斑馬網絡的車載平臺已覆蓋 180 多個品類的原生應用。從數據來看，2024 年中國車載平臺服務市場規(guī)模約 7 億元，預計 2027 年將突破 50 億元，年復合增長率超 60%。

來源：鉛筆道