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隨著人們生活水平的提高，出行用車(chē)的需求也越來(lái)愈大。近兩年，駕考火熱，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)受到各界以及資本們的的關(guān)注，一大批學(xué)車(chē)平臺(tái)及APP相繼誕生，同時(shí)頻頻傳出線上學(xué)車(chē)平臺(tái)及APP獲得融資消的息。

據(jù)91戀車(chē)CEO方智介紹，目前國(guó)內(nèi)學(xué)車(chē)市場(chǎng)擁有1.5萬(wàn)億的存量市場(chǎng)，而且每年新增市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1000億元。傳統(tǒng)駕校與用戶之間經(jīng)常存在因信息不對(duì)稱(chēng)，這卻造就了互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)的發(fā)展契機(jī)。

互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)意在根除大眾學(xué)車(chē)痛點(diǎn)

中國(guó)現(xiàn)有的學(xué)車(chē)環(huán)境，絕大多數(shù)人其深?lèi)和唇^，用亂象不堪四個(gè)字形容也毫不為過(guò)。

首先信息不對(duì)稱(chēng)在全國(guó)每個(gè)城市的駕校普遍存在，價(jià)格、服務(wù)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且教學(xué)質(zhì)量參差不齊，整體環(huán)境混亂。

另外駕校課程安排不合理。因工作、生活等原因，學(xué)員經(jīng)常耽誤學(xué)車(chē)時(shí)間，駕校就必須重新安排，大大影響學(xué)員的練車(chē)進(jìn)度。

正如其他O2O行業(yè)類(lèi)似，有痛點(diǎn)就有商機(jī)?；ヂ?lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)對(duì)接學(xué)員、教練、駕校、考場(chǎng)，學(xué)員可以輕松完成報(bào)名、約考、找教練、模擬考試和考試排號(hào)等流程。教練通過(guò)平臺(tái)招生培訓(xùn)，不必承擔(dān)傳統(tǒng)門(mén)店的高成本。算起來(lái)，這樣的改變是一個(gè)多方受益的創(chuàng)舉。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，通過(guò)互聯(lián)的+對(duì)駕考行業(yè)的滲透，降低了成本的同時(shí)，提高了效率，隨著駕培的不斷規(guī)范，未來(lái)將不再是人們的煩心事。

堪稱(chēng)顛覆傳統(tǒng)駕考模式的學(xué)車(chē)方式，真的那么美?

盡管互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)的前景很讓人憧憬，但畢竟作為一個(gè)新興行業(yè)，仍有很多不足之處。目前互聯(lián)網(wǎng)+APP雖然不算多，但五花八門(mén)，整個(gè)行業(yè)處于還是一個(gè)雛形，沒(méi)有一個(gè)具體的，可靠的發(fā)展方向。

以駕校一點(diǎn)通和車(chē)輪考駕照為代表的APP，僅起到一個(gè)信息橋梁的作用。雖然解決了學(xué)員、教練與駕校之間信息部隊(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，但不能對(duì)駕校和教練進(jìn)行很好的監(jiān)督，沒(méi)能從本質(zhì)上解決問(wèn)題。另外，這類(lèi)平臺(tái)大多數(shù)沒(méi)有打通支付閉環(huán)，不能滿足用戶需求，也不利于自身壯大。

相比之下，學(xué)車(chē)幫幫和91戀車(chē)這類(lèi)平臺(tái)的業(yè)務(wù)更為成熟，學(xué)員能按科目在線繳納學(xué)費(fèi)，甚至通過(guò)扣押部分學(xué)費(fèi)為押金來(lái)保障教學(xué)質(zhì)量。但值得注意的是，這樣的做法駕校不一定愿意接受，并不利于在前期迅速擴(kuò)展線下駕校資源。同時(shí)駕校和教練亂收費(fèi)的現(xiàn)象不能根除，面對(duì)大量的學(xué)員投訴，客服成本也將加大。面對(duì)影響線下駕校合作與否以及保障學(xué)員權(quán)益的問(wèn)題，該如何平衡與抉擇，對(duì)于平臺(tái)是一個(gè)很大挑戰(zhàn)。

還有一類(lèi)是自配教練車(chē)駕培O2O。隨著駕考改革，如今學(xué)員可以自考自學(xué)，因此駕培也就成了他們學(xué)車(chē)的新渠道。但這類(lèi)平臺(tái)，由于教練都是自配，前期投入會(huì)很大，對(duì)于平臺(tái)資金實(shí)力提出了更高要求。而礙于成本的提升，學(xué)員的陪練收費(fèi)也相對(duì)較高，是否有人愿意買(mǎi)單就不得而知了。

在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)行業(yè)中，平臺(tái)種類(lèi)繁多，各有各的優(yōu)點(diǎn)，但各自的缺點(diǎn)也不占少數(shù)。如此繁雜的行業(yè)，再加之缺乏規(guī)范化的監(jiān)督和管理，恐怕很難去談革命。

學(xué)車(chē)O2O還需再上一個(gè)臺(tái)階

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)出現(xiàn)后，對(duì)現(xiàn)有學(xué)車(chē)環(huán)境起到的一定改善作用，不少人對(duì)此予以肯定。但“互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)”不應(yīng)該只是簡(jiǎn)單的相加，更多的應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)的精神向傳統(tǒng)的駕培行業(yè)的滲透。

首先我國(guó)政府部門(mén)應(yīng)該鼓勵(lì)更有資質(zhì)和能力的社會(huì)資源進(jìn)入，提升互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)出臺(tái)更為嚴(yán)苛的監(jiān)管制度，一方面拉大互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)平臺(tái)的準(zhǔn)入門(mén)檻，進(jìn)一步保障用戶權(quán)益。另一方面，對(duì)于諸如受賄、亂收費(fèi)等歪風(fēng)邪氣，要加以嚴(yán)懲。

現(xiàn)有的平臺(tái)，應(yīng)當(dāng)鍵全功能，提升技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)預(yù)約、付款、體驗(yàn)的商業(yè)閉環(huán)。同時(shí)引入考評(píng)機(jī)制，通過(guò)線下體驗(yàn)情況，學(xué)員對(duì)駕校和教練的服務(wù)進(jìn)行評(píng)分，推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的洗牌。優(yōu)勝劣汰的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不僅可以不斷提升整體服務(wù)質(zhì)量，更能推進(jìn)現(xiàn)有繁多的互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車(chē)模式的整合與發(fā)展，最終形成一個(gè)規(guī)范商業(yè)模式。

總而言之，一個(gè)新興的行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中總會(huì)遭遇一些困境，只有正視問(wèn)題并不斷加以完善，才能帶來(lái)真正意義上的行業(yè)革新。