近日，關于滴滴入局“三蹦子”市場的消息在網絡中迅速傳播。盡管滴滴對外表示成立“三蹦子”事業部的傳言不實，但也并未針對此事做出更多的回應。早前，曾有報道說其三輪車業務已在成都地區開展，也有內部人士透露該部門確實已成立，并且其高層人員都曾公開表示對于“三蹦子”市場的傾向。由此推測，滴滴確實有進軍“三蹦子”市場的想法。而這一想法如果得以實施，將有利于滴滴將其市場布局推廣到三、四線城市，也為出行提供了更多的選擇。

一、滴滴布局“三蹦子”市場可能性極大

⒈布局“三蹦子”市場是滴滴下沉的最佳入口

“三蹦子”是北京人對于三輪車的習慣稱呼。目前，這種運輸工具在一、二線城市中已不常見。但在中國的中小城鎮，交通不發達，沒有多種可供選擇的交通工具，“三蹦子”就成為了人們的主要出行方式。據《2014年中國三輪行業白皮書》的數據顯示，2005年，電動三輪市場的銷量在50萬輛左右；至2013年，電動三輪車整體銷量達到650萬輛；截至2014年底，中國電動三輪車的產銷量接近900萬輛，相比去年同期增長30%。

這個數量相當可觀，在一些中小城鎮及鄉村，“三蹦子”發揮著極其重要的作用，這是一個具有無限潛力的、未被開發的市場。有業內人士表示：“三蹦子在小城市數量泛濫，由于其價格更便宜、體積小巧可以避過擁堵的車流，因此格外受人歡迎”。盡管滴滴為一二線城市所熟知，但在廣大城鎮鄉村，許多人根本不知滴滴為何物，更遑論使用。因此，進軍“三蹦子”市場是滴滴下沉的最佳入口，可以將業務滲透至三、四線城市，擴大用戶群，為滴滴未來的發展提供更多機會。

⒉符合企業屬性，或參照國外先例

從滴滴以前推出的打車、打船、甚至一鍵呼叫私人飛機的業務來看，滴滴似乎想要將一切有可能的出行的方式收入囊中。收錄盡可能多的交通出行方式符合滴滴的企業屬性，并且與輪船、私人飛機等交通工具比起來，成立“三蹦子”事業部就不那么令人驚訝了。

滴滴總裁柳青曾自曝加入滴滴之前出行不便的經歷：“沒有辦法，我們下去擠地鐵，非常痛苦，而且出了地鐵我還坐了蹦蹦車，那是我第一次坐蹦蹦。”這也是促使柳青做出行公司的重要原因。基于這次經歷，蹦蹦在交通不便時所體現出的應急功能給柳青留下了深刻的印象，這或許也可以看作是滴滴可能入局“三蹦子”市場的憑據之一。

另外，蹦蹦車與打車軟件結合早有先例。2014年底，印度本土打車軟件Ola Cabs在德里推出了“呼叫蹦蹦車”功能。原因是由于印度人均消費水平低，蹦蹦車是用戶出行的首選方式。在許多印度城市，蹦蹦車的數量遠超出租車。此功能推出后大受歡迎，這使得占有印度出租車市場70%份額的Ola Cabs拓展了更廣闊的市場。值得注意的是，今年9月，滴滴快的宣布參與Ola Cabs的最新一輪融資，并表示將與Ola Cabs在技術層面進行合作，就大數據算法及產品運營經驗進行交流。所以，滴滴很有可能借鑒Ola Cabs在印度市場的成功經驗，深入蹦蹦車市場。

如果滴滴真的開展這一業務并使之得到普及，對各方都將有很大的益處。

二、“三蹦子”市場發展將使各方獲益

交通擁堵可得到緩解

今年7月9號，滴滴快的副總裁陶然在其微博中轉發了一條關于滴滴打“三蹦子”的消息，并評論“這個真的可以有”，此消息的起因是網友感嘆高峰期堵車帶來的出行不便。

城市中交通擁堵問題已存在多年，試過許多種辦法卻收效甚微。而蹦蹦車體積小、行動靈活等特點恰好可以彌補交通不便的缺陷。在應急之時叫不到出租車，它就是出行的最佳利器。可以為用戶提供許多方便。

鄉鎮出行更便利

隨著經濟發展，城鄉之間的交流越來越多。許多鄉鎮交通落后，沒有公交車、出租車，而蹦蹦車出行的時間、地點都不固定，給許多急需出行的人帶來很大的麻煩。通過網絡將乘客與司機之間聯系起來，可以使這一問題得到緩解。也可以促進鄉鎮的交通發展。

有利于獲得更多利潤

據普華永道財報顯示，今年前5個月，滴滴快的公司的專車凈收入為1.75億美元，而補貼超過3億美元。盡管柳青表示“燒錢”模式對打車軟件這種新興行業來說是必要的。但作為企業，滴滴也會盡可能地獲得利潤。“三蹦子”市場擁有巨大潛力，滴滴通過這一入口，可以將其業務擴張至三四線城市及廣大鄉鎮。這對于一直以“燒錢模式”運營的打車軟件來說是一個非常值得開發的市場。一旦市場潛力被激發，或許可以緩和滴滴虧損的局面。

雖然有諸多好處，但要想布好這個局，卻并沒那么容易。

三、運營不規范，缺乏管制將使滴滴布局艱難

三輪車行業一直存在門檻低、從業人員素質良莠不齊、影響交通秩序、影響市容等諸多弊病。雖然也有相關法律，但由于市場管制不嚴、法規滯后等問題，使得這一行業亂象叢生。滴滴想要開發市場，需要解決許多問題。

首先，這一行業的從業人員復雜。其中老人、殘疾人等弱勢群體不在少數。他們對網絡這一類新技術并沒有明確的認知，操作打車軟件對他們來說相當不易；第二，蹦蹦車遍及廣大鄉鎮，許多偏遠落后的地區網絡極差，這也為實際操作增加了許多困難；第三，這一行業一直以來都處于灰色地帶，關于其合法問題，各地情況都不盡相同，差異化也是阻礙之一。

解決上述問題，需要普及網絡知識、保證網絡的通暢性及法規的完善等諸多條件。而這些條件的滿足需要多方的共同努力，并且需要社會長期的發展完善。單憑滴滴一己之力，是很難做到的，因此，這將會是一條艱難的道路。

滴滴入局“三蹦子”市場會有很多益處，但道路也將非常艱難。不過，三輪車的屢禁不止的現象恰恰反映出市場對其需求的強烈性。巨大的市場潛力對任何企業來說都極具誘惑力。著名調研機構艾媒咨詢CEO張毅分析：“至于法律、政策風險等問題，假如滴滴當時因為這些風險沒涉足出租車和專車，就沒有滴滴的今天了”。因此，滴滴應該不會輕言放棄。不過若想發展市場，還需要等待時機，充分了解情況，并做到因地制宜，才可能有長足的發展。

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