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注：O2O的發(fā)展歷程就像是一個過山車，有很多公司在上升中瘋狂，又重新回歸理性。e代駕也經(jīng)歷了這段過程，它是如何面對這段過程的。本文轉(zhuǎn)自何雙宇（微信號：heshuangyu2015）。

“沒有哪個行業(yè)像O2O一樣經(jīng)歷過炫目的追捧與棒殺，能活下來的都是非常英勇、將來也注定有很大幾率牛掰的公司。”經(jīng)緯中國這樣總結(jié)2015年O2O項目投資心得。

彼時，雖已進入2016年，但資本寒冬論仍甚囂塵上，“哀鴻遍野”的O2O行業(yè)仍被持續(xù)唱衰。

對于很多曾經(jīng)風光一時的O2O公司以及創(chuàng)業(yè)者們來說，2015年注定難忘：也許前一天，廣告還在熱播，后一天，就出現(xiàn)在“死亡名單”上。對“健在”的O2O公司來說，“活下來即是勝利”似乎已成行業(yè)共識。

資本狂熱中，誰都不能免俗

曾經(jīng)很低調(diào)的e代駕，也在2015年經(jīng)歷了從瘋狂到理性這一過山車般的歷程。

這家成立于2011年的O2O公司，在2015年7月之前，幾乎壟斷了國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)代駕市場。但隨著“獨角獸”滴滴入局，情況發(fā)生了變化：憑借強大的資本優(yōu)勢，滴滴在半年內(nèi)迅速搶占市場份額，甚至在少數(shù)城市和e代駕平分秋色。

不可否認，憑借不斷的融資、以及平臺所帶來的巨大流量優(yōu)勢，“獨角獸”的入場，讓屬于垂直細分領(lǐng)域、原本并不顯眼的互聯(lián)網(wǎng)代駕市場競爭加劇，e代駕也迎來了真正的對手。

惡戰(zhàn)不可避免，資金和人才的彈藥是否充足，在2015年的O2O戰(zhàn)爭中，似乎成為整個行業(yè)彼此殺伐的籌碼。于是，很多公司不斷的融資、招人。

資本的狂熱讓O2O像氣球一樣迅速膨脹，但這畢竟是雙刃劍。在殘酷的競爭中，錢的重要性毋庸置疑，但也會綁架企業(yè)采取簡單粗暴的競爭方式，甚至陷入燒錢泥潭直至“繳械”。另一方面，人員的急速擴充，會帶來臃腫的架構(gòu)。即便是像e代駕這樣原本商業(yè)模式比較健康的企業(yè)，也不能“免俗”。

O2O回歸理性，先謀變者生存

幸運的是，在2015年11月，e代駕開始主動謀變。

“虛胖”的確有企業(yè)自身的原因。e代駕高層亦曾坦言，由于市場競爭格局形成，公司當時在管理上的確出現(xiàn)失誤，特別是人員結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度上的臃腫，很多崗位重疊，架構(gòu)層級過多，效率低下，人浮于事的現(xiàn)象在公司內(nèi)部日益凸顯。

不斷拉大的死亡名單、資本寒冬論的甚囂塵上，使整個O2O行業(yè)不可避免的陷入被唱衰的境地。在此時謀變，特別是裁員20%的消息被證實后，本來很正常的企業(yè)行為，亦被有意或無意的放大，e代駕自然承受了更多的壓力。

在經(jīng)緯中國資深投資經(jīng)理林翠看來，當創(chuàng)業(yè)者和資本方回歸理性的預期，尊重企業(yè)發(fā)展的生長周期，在健康的根基上成長起來的企業(yè)更可能成為一個偉大的企業(yè)。對于e代駕來說，在垂直細分領(lǐng)域談論偉大還為時尚早，擺脫虛胖、潛心打造自己的護城河，活得更好才是當務之急。

2015年11月至今，除了人員結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化，e代駕一直也在尋找機會。得益于酒駕入刑等政策因素影響，再加上全中國汽車保有量增長、中產(chǎn)階層崛起，對代駕的剛需越來越強。滴滴入局后并未擊垮對手、傳統(tǒng)代駕仍然存在，證明市場需求足夠滿足現(xiàn)有企業(yè)的生存和發(fā)展。二三四線城市的需求擴大，也帶來了更大的空間。這和很多O2O垂直領(lǐng)域的偽需求形成鮮明對比。

和外界經(jīng)常將代駕行業(yè)歸于出行領(lǐng)域不同，在e代駕內(nèi)部，始終認為代駕仍是獨立于出行之外的生活服務。這也讓企業(yè)更清楚，相比于燒錢補貼，用戶體驗才是企業(yè)立足之本。

對用戶來說，在哪個平臺上獲取代駕服務并不是關(guān)鍵，哪個平臺的代駕司機更專業(yè)，服務更規(guī)范，安全保障更細致，才是核心訴求。因為代駕服務的使用人群，主要是有一定經(jīng)濟實力和社會地位、社交應酬多的中高收入者。這是群體總體看對價格不那么敏感，他們的確更看重服務與安全。

拒絕資本沖動，才能理性成長

e代駕內(nèi)部管理層人士透露，過去幾個月里，e代駕重新優(yōu)化了客服中心的職責，加強與重度客戶的溝通，同時通過線下的城市運營中心，不斷強化司機的培訓和管理，以及對服務品質(zhì)的把控。這也正是e代駕獲得穩(wěn)定用戶選擇的原因，同時也是企業(yè)從O2O寒冬中獲得轉(zhuǎn)機的基礎(chǔ)。

此外，e代駕仍在挖掘更多的市場。在滴滴入場初期，e代駕公布的數(shù)據(jù)顯示，其代駕司機為20萬左右，開通業(yè)務的城市超過200個。雖然被滴滴搶走了一定的市場份額，但e代駕的市場份額依舊穩(wěn)定，其官方公布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年12月，開通業(yè)務的城市已經(jīng)擴大至311個。除了對城市市場縱向開發(fā)，e代駕也在理性拓寬業(yè)務線，瞄準了車后市場，上線了e車管家，目前在有條不紊的開展代保養(yǎng)、驗車等相關(guān)業(yè)務。

e代駕內(nèi)部人士透露，公司2015年的增長速度確有放緩，但總體依然保持增長趨勢。e代駕近期公布的數(shù)據(jù)也顯示，去年年底以來月訂單量的平均增長率維持在50%左右，高于2014年和2015年同期。

“2015年11月那會兒的確是困難時期，主要體現(xiàn)在外部輿論環(huán)境上。”e代駕一位高管坦言。在市場層面，目前與滴滴等對手的競爭已形成拉鋸戰(zhàn)，剛剛又啟動10億美金融資的滴滴有資本優(yōu)勢，但具體到代駕這個細分領(lǐng)域，優(yōu)勢并不明顯。e代駕在擺脫之前人員架構(gòu)臃腫、業(yè)務線不清晰的“虛胖”后，運轉(zhuǎn)模式更加健康，而其依靠提升服務品質(zhì)、專注深耕代駕這一垂直細分領(lǐng)域，機會也會更多。

范爺說“我禁得起多大的詆毀，就受得起多大的贊美”，這句話反過來用在O2O行業(yè)同樣合適。享受過被資本和輿論捧上巔峰的榮耀，就必須承受被資本和輿論打入冷宮的凄冷。無論出身寒門的草根創(chuàng)業(yè)者，還是被資本裹挾而來的巨頭和獨角獸，用戶總是公平的。盡早跳出“燒錢”泥潭，在復雜多變的市場中保持清醒，反而會迎來更好的發(fā)展。

正如經(jīng)緯中國在年度總結(jié)中所述：“其實現(xiàn)在才終于開始進入O2O最好的創(chuàng)業(yè)季，對于這些公司來說，它們生于草莽，沒有人溫柔對待才反而更強大……”