2016年，一大波快遞公司像約好了一樣紛紛登陸資本市場。

一向自稱堅持“不上市”的行業龍頭順豐速運也趕上來了。5月23日午間，鼎泰新材(002352)發布公告稱，擬置入順豐控股全部資產，初步作價433億元。

至此，“中國快遞第一股”的爭奪戰愈演愈烈。此前，申通快遞、圓通速遞也已經宣布在A股借殼上市。

2015年12月1日晚間，艾迪西（002468）發布重組預案：申通快遞擬作價169億元借殼上市。

2016年3月22日晚間，大楊創世(600233)公布了圓通速遞作價175億元的借殼上市預案。

隨著借殼方案的出爐，這三家最具代表性的中國民營快遞的家底也呈現在公眾面前，以圓通、申通為代表的“加盟派”與順豐堅持的“直營派”，在規模、盈利能力、業務重心、造富能力等方面有了更直觀的數據“比拼”。

從以上數據可以發現，順豐是民營快遞的絕對老大，一些賬務和運營指標甚至大于圓通和申通之和。

快遞投資者、快遞專家趙小敏告訴澎湃新聞，通過梳理順豐、圓通、申通的借殼上市“家底”，從資產規模和品牌美譽度來看，順豐至少領先一個身位；從利潤率和業績對比，順豐同樣獨占鰲頭；從運營效率和服務滿意度看，順豐也是領先的；從公司成長的背景和企業文化，順豐有濃濃的“紅色血液”（中信和招商局領銜），圓通速遞有阿里巴巴背書，申通快遞是純粹的家族控制企業；從公司治理結構和團隊管理理念，順豐管理團隊有摩根斯坦利和畢馬威及原商務部官員的背景，圓通管理團隊有UPS和國泰君安的背景，申通團隊是伴隨中國快遞業成長起來的；從過往幾年的企業運營效率和企業戰略分析，順豐領先圓通和申通；從商業模式看，順豐是完全直營式快遞企業，有運營效率高、執行力強的優點，缺點是流程冗長、官僚主義及資金壓力大、市場靈活性不足等；圓通和申通則以加盟和特許經營為主，資金壓力小、市場反應快、戰略轉移快等特征，不足是管控效率低和服務質量執行不統一等。綜合對比各項指標，順豐、圓通、申通各有所長。

截至2015年底，順豐、圓通、申通的資產規模分別為347.17億元、61.87億元、28.4億元。需要注意的是，圓通2016年加大了重資產投入，目前的資產應該在80億-90億元。

從企業規模、從業人數等指標來看，相比圓通、申通的大規模作戰，順豐可謂短小精悍。

截至2016年1月，圓通速遞在全國建立了82個轉運中心、20000余配送網點，擁有22萬名員工。在縣級以上城市中，圓通速遞覆蓋率達93%，航空運輸通達93個機場，航線覆蓋城市103個，開通航線數量達773個，自有、租賃飛機共7架，陸路運送收派車輛3.2萬多輛。另外，圓通速遞計劃在2020年以前將自有飛機規模達到20架。

而截至2015年12月初，申通快遞共有獨立網點及分公司1507家，服務網點及門店20000余家，從業人員超過30萬人。2014年，申通業務量完成24億件。

再看看順豐，截至2015年12月31日，順豐控股員工合計人數為121882名，擁有約1.5萬臺營運車輛，以及遍布中國大陸的近1.3萬個營業網點。此外，順豐目前擁有30架自有全貨機，搭建了以深圳、杭州為雙樞紐，輻射全國的航線網絡。

根據國家郵政局《關于郵政業消費者申訴情況的通告》數據統計，2015年度，順豐月平均申訴率為2.06件（每百萬件快遞有效申訴數量），在國內第三方快遞服務企業中排名第一，遠低于全國平均的13.38件。

2013年、2014年度，順豐控股快遞業務平均單價分別為24.12、23.52元。而記者在官方公開的資料中發現，同期同行業平均單價7.27元和7.49元。