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ofo、摩拜等自行車共享模式突然火爆起來，業(yè)內(nèi)分析，滴滴一定不會錯過這個與出行密切相關的產(chǎn)品。果不其然，9月26日滴滴宣布以數(shù)千萬美元的量級戰(zhàn)略投資自行車共享產(chǎn)品ofo。為滴滴“共享經(jīng)濟”的版圖又增加了一塊。

與此同時，互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境也在變化，資本市場遇冷，滴滴創(chuàng)始人程維、美團創(chuàng)始人王興共同提到，互聯(lián)網(wǎng)競爭的下半場已經(jīng)開啟。那么經(jīng)過紅海廝殺后生存下來的企業(yè)，誰有機會贏得下半場的競爭呢？

互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的不同階段

首先，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的不同階段，大致可以將公司分為三種類型，第一種是工具型，它開發(fā)的某一個或者唯一一個功能點，可以解決用戶的一個實質性的需求。比如早期的谷歌，就是一個純粹性的搜索工具，幫人們在海量的互聯(lián)網(wǎng)信息里找到自己想要的信息，早期的滴滴打車，也就是一個幫助用戶找到附近的出租車，或者幫助出租車找到附近乘客的功能。也就是一個簡單的打車軟件。

第二階段，自有的閉環(huán)系統(tǒng)階段，這時公司由具體的功能點延生開來，逐漸朝著周邊相應的功能開始繁衍和衍生，在行業(yè)內(nèi)開始占據(jù)絕對優(yōu)勢。Google從98年成立，一直是單純的搜索引擎，但到2002年時，開始推出了Google新聞的測試版。然后在全球推出了關鍵詞廣告，相關服務開始輻射到英國、德國、法國和日本。小米，從開始做手機，到電視、空氣凈化器、運動相機等。

第三階段，生態(tài)鏈階段。企業(yè)發(fā)展的進程和最高境界，不僅僅是經(jīng)營好企業(yè)具體自身的業(yè)務范圍，而是超脫出有形的商業(yè)模式，創(chuàng)造影響行業(yè)、商業(yè)、文化、社會乃至人類文明的某一個階段的進程，整個企業(yè)傳播的是一種社會和文明的DNA。企業(yè)發(fā)展到這個階段，對于未來的成功的定義不僅僅是從0到1，而是社會進程的質變。谷歌從搜索引擎開始，逐漸布局到Android操作系統(tǒng)、自動駕駛汽車、虛擬現(xiàn)實、機器人、無人機和智能家居等一系列項目的整體生態(tài)布局。

人類歷史最善于征戰(zhàn)的君王之一的亞歷山大大帝，在攻入埃及后說：英雄的偉大就在于不斷開拓疆土,不斷增加權力。互聯(lián)網(wǎng)巨頭的成長和發(fā)展，也是一個不斷開疆拓土和兼并的過程。在與快的、優(yōu)步合并后，贏來了政策面的合法放行，經(jīng)過夾縫求生、縱橫捭闔，左右出擊之后，基本上一統(tǒng)中國的網(wǎng)絡出行領域。

柳青說，滴滴想要搭建的是人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通的生態(tài)圈。通過大數(shù)據(jù)的深入挖掘與應用，連接多種交通工具，提升效率，降低成本，出行變得更加智能高效便捷。同時為城市的交通體系和城市發(fā)展創(chuàng)造社會價值。從轎車、到巴士、公交，乃至今天ofo的自行車，都是在不斷拓展“共享”、“出行”的版圖。

什么樣的公司能成為商業(yè)標桿？

海量市場和擴展性：一個公司能走多遠，發(fā)展多大，一個是其所在的市場，比如出行領域市場足夠大，以滴滴出行為例，目前該平臺已有1500萬司機，日服務乘客超過2000萬人次。“然而相對于八億的城市人口規(guī)模，滴滴目前的滲透率亦僅為1%左右”。市場空間巨大。

另外一個就是縱深的可擴展性和關聯(lián)性領域，可以從這個現(xiàn)有的市場可以縱深發(fā)展到多個關聯(lián)領域，比如騰訊從社交到娛樂、資訊、游戲、內(nèi)容、移動廣告、支付金融等，成長為巨頭。，除了手機、平板、盒子、電視、路由等自有業(yè)務外，還投資了本地生活、游戲、工具、電子商務、金融、房產(chǎn)酒店、旅游、汽車、廣告、醫(yī)療、教育、企業(yè)服務、SNS社交、移動互聯(lián)網(wǎng)、文化娛樂等個各項業(yè)務。下一個商業(yè)標桿的案例呼之欲出。

行業(yè)的絕對優(yōu)勢：在《從0到1》中，彼得·蒂爾講了一個故事，2012年，美國航空公司有數(shù)千億美元營收，服務數(shù)百萬乘客。但每張飛機票只有37美分的利潤。谷歌同年只創(chuàng)造了500億美元的價值，利潤率是所有航空公司的100多倍。

在這背后，是行業(yè)的絕對優(yōu)勢帶來的影響。在激烈競爭下，航空公司盤子大，但利潤有限，更無法影響整個社會和文明的進程了。相反，在搜索引擎領域占據(jù)對優(yōu)勢的谷歌，除了能收獲高額利潤外，不斷開拓出類似Android、谷歌機器人、自動駕駛汽車等一系列的未來性的產(chǎn)品。滴滴在收購優(yōu)步中國之后，在上半場的競爭中占據(jù)了市場規(guī)模的先發(fā)優(yōu)勢。

新的投資特征：曾經(jīng)投資過騰訊等公司的IDG掌門人熊曉鴿，在最近在接受媒體采訪時說，新老創(chuàng)業(yè)成長為巨頭公司有完全不一樣的特點，上一代的互聯(lián)網(wǎng)公司的特點是，投資人在海外，市場在國內(nèi)，而未來的巨頭將會改變這種局面，未來的“BAT”很可能是投資人在國內(nèi)，但是市場是全球化的。這是下一代巨頭的核心特征。 

下一個BAT在哪誕生？

隨著資本推動與市場的升級轉型，在原有的BAT看上去一塊鐵板的互聯(lián)網(wǎng)領域，這幾年逐漸出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)新銳，頗有巨頭的勢頭和潛質，除了滴滴之外，小米、新美大、今日頭條等。下一個BAT將會誕生在哪個行列？可以從三個指標來進行判斷：

社會資源的緊密程度：在現(xiàn)有的社會進程當中，由于社會階段發(fā)展的差異性，很多社會資源集中，且與民生緊密結合的行業(yè)發(fā)展反而相對滯后，比如金融、交通、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)、房地產(chǎn)等行業(yè)。在美國最成功的投資家之一的彼得·蒂爾看來，經(jīng)濟學家維爾弗雷多·帕累托，提出的冪次法則是一切事物運行的準繩，他認為最有破壞力的地震大于所有其它地震破壞性總和，同樣在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領域。

一個行業(yè)可能會占到一個國家或社會的經(jīng)濟的很大比例，比如中國的房地產(chǎn)、醫(yī)療，而在這個行業(yè)中，又會又一兩家公司占據(jù)整個行業(yè)大部分的利潤和市場。在這種傳統(tǒng)行業(yè)巨大的市場中，很容易誕生出巨頭級別公司。

與互聯(lián)網(wǎng)的結合程度：作為與民生有關的傳統(tǒng)行業(yè)，越是生產(chǎn)力落后，與互聯(lián)網(wǎng)結合的松散的行業(yè)，潛在的爆發(fā)力越強。互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上重要環(huán)節(jié)，甚至整個產(chǎn)業(yè)鏈都有巨大的促進作用。它會解構和重組傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上的信息，從而讓信息搜尋與生產(chǎn)力的匹配的效率更高。互聯(lián)網(wǎng)金融的爆發(fā)就是最好的案例，由于金融管制和傳統(tǒng)銀行業(yè)的先天性不足，給目前的金融市場留下了巨大的空白。

在現(xiàn)有的市場狀況下，互聯(lián)網(wǎng)金融把閑置資金、需要資金的借貸方等通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合起來，于是出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)金融的爆炸性增長，在2014年上半年僅僅是P2P就完成了千億的交易量。

政策支持與開放程度：越是與民生關系緊密的行業(yè)，越是落后，里面的利益關系就越是盤根錯節(jié)和復雜，各種勢力交纏在一起。與其他出行領域創(chuàng)業(yè)不一樣的是，包括滴滴在內(nèi)，全球專車的創(chuàng)業(yè)公司和平臺自創(chuàng)始開始，就同時面臨著同行競爭，出租車公司的反抗和聯(lián)合抵制，專車司機的利益爭辯，同時還有政府管制和法律層面的空白。即使在美國，專車司機的身份問題甚至還成為2016年大選兩黨辯論的議題。所以，政策的支持程度，社會的開放度就成了能否容忍巨頭孵化并成長壯大的根基和關鍵性因素。對于滴滴來說，目前中央政府的開放與地方政府的挑戰(zhàn)并存。

在《人類簡史》中，記載著這樣一個細節(jié)，人類15世紀的地圖，是一片空白，勇于探索的歐洲人不斷探索和開拓了美洲、非洲等領域，最后形成了全球性的商業(yè)網(wǎng)絡，改變了世界的歷史。現(xiàn)在的商業(yè)同樣如此，當下發(fā)生的一切注定會改變社會的進程。

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