雖然資本寒冬大家看不到什么好機會，但我覺得是不是也沒必要和自行車較勁。而且還有一個冠冕堂皇的理由是解決最后三公里的交通問題，其實解決最后三公里問題的企業很多，主要有三類，黑摩的，快遞和送餐，解決的方案也都很簡單，電動車，電動車，電動車，差別無非就是三輪還是兩輪罷了。

我上上次騎車還是大學的時候，上次騎車是在青海騎行，我騎了一下，非常不熟練，就沒敢繼續騎，最后果然有人摔得縫了幾針，所以我無法想象上班族穿著齊臀工裝短裙騎自行車的樣子。至于說商務男士穿著西裝騎單車出汗什么的也是個比較麻煩的事情。所以，騎車這種事情，適合有時間沒錢的青年學生郊游，或者電影里面搶過來追壞人，不過現在的電影也都搶摩托了。在北京上海這種道路呈現封閉化的大城市，騎自行車無疑不是什么長壽行為。至于說騎車鍛煉什么的，建議買個幾千塊的專業自行車，很輕便，更合適一些。而在一些居住區和地鐵站之間開通的公交短途專線以及黑車摩的，顯然是解決最后三公里的最佳方案。客觀的說，首選還是黑摩的。

我其實一直很納悶，既然可以讓黑車專車化，為啥沒人去打黑摩的的算盤呢？其實仔細想想，也確實沒啥必要，黑摩的的運行路線是非常穩定的，客流也是非常穩定的，沒有叫車的核心需求。至于說有人覺得平衡車也不錯的，那就更是嫌命長了，上班路上一個急停，你基本就告別這個世界了。

其實現在這個階段就好像股票熊市一樣，你非要在里面找個牛股吹一下，倒也不是不可以，只是最后賠錢的幾率可能會更大。只是找到共享單車這么驚悚的牛股，也確實說明這個市場到底了。當然，這里還不考慮偷車的和城管沒收的問題。

自行車要想有機會，還要現在交通上有個自信車道，現在的問題是人行道都快沒有了。自行車可以是一個運動方式，也可以是一個中途出行方式，但短途商務這個角度實在姿勢有些詭異。如果單純做學生市場，倒也還可以騙到很多用戶信息，希望這些企業有命活到這些人開始上班賺錢的時候，去賺他們一筆電商之類的錢吧。

其實電動車確實才是交通工具，起碼省力，還能保持乘坐者的基本尊嚴。聽說現在黑摩的已經漲到10塊錢起步了，緊追專車而且不需要北京戶口和270cm的軸距，你查他車就直接給你了，我再來一輛也沒那么心疼，運氣好下兩次雨就賺回來了。這個領域沒有人投資真是讓人無法想象，你看送餐的都把電動車統一裝飾了，黑摩的難道就不能裝成一樣的么？自行車的未來不會比黃包車夫好多少，畢竟很多人的上班的目的就是再也不用坐地鐵或者用小米手機了，如果還要讓我騎著自行車去趕地鐵，這不是我想要的人生啊。

別再用環保騙自己了。

【來源：百度百家   作者：萬能的大熊】