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10月22日，網(wǎng)易財經(jīng)援引媒體消息稱，特斯拉和上海就在上海建制造工廠達(dá)成協(xié)議，特斯拉正就時間等公告細(xì)節(jié)和上海商議。

此前有報道稱，中國考慮在自貿(mào)區(qū)取消外資對電動汽車業(yè)務(wù)的持股限制，但隨后經(jīng)濟(jì)觀察報消息指出，政策“暫無變化”，商務(wù)部對該媒體的回復(fù)并沒有直接確認(rèn)中國將取消對自貿(mào)區(qū)內(nèi)外資電動車業(yè)務(wù)持股限制的說法。

近年來，關(guān)于特斯拉在中國建廠的傳聞頻出，最近一次是在今年6月，美國媒體報道特斯拉工廠將落戶上海，特斯拉發(fā)言人也表示公司正與上海市接觸，后來上海臨港發(fā)布了澄清公告，證偽了這一消息。

特斯拉是全球電動汽車龍頭，而中國是全球最大的純電動汽車市場，也是特斯拉繼美國市場之后全球第二大市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年，純電動汽車在中國的銷售量達(dá)25.6879萬輛，同比增長121%。

對于在中國建廠一事，特斯拉CEO馬斯克興趣一直不小。早在去年1月，馬斯克就曾表示，特斯拉正在尋找一家中國生產(chǎn)合作伙伴，已經(jīng)與中國方面進(jìn)行了一系列高層會議。今年8月，他在電話會議中指出：

我們希望能在美國保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌龇?wù)是有意義的。在加州進(jìn)行生產(chǎn)然后跨越大半個地球進(jìn)行運(yùn)送并不現(xiàn)實，尤其是在產(chǎn)品想讓消費(fèi)者盡可能負(fù)擔(dān)得起的情況下。

就在本周，特斯拉還宣布了一項迎合中國市場的決定：將對中國國內(nèi)的產(chǎn)品及充電服務(wù)設(shè)施進(jìn)行升級，以適配新國標(biāo)(GB/T20234-2015)充電標(biāo)準(zhǔn)。此前，特斯拉充電接口在中國、歐洲、日本等多國和地區(qū)不兼容，飽受詬病。

【來源：華爾街見聞】