復盤小藍單車的365天：是激進還是貪婪？態度
“小藍欠供應商的錢遠不止幾千萬。”一位知情人士告訴懂懂筆記，“砍單和拖欠款一共有2億以上，甚至更多，供應商的損失很大。但供應商還抱有一線希望，希望李剛能有所擔當。”
供應商的希望，在與李剛爸爸——李文生見面之后徹底破滅了：“沒錢。誰要錢，我跟誰走，我去你廠里打工，我老婆到你廠里做飯。”他的回復并不比李剛有擔當。
知情人士告訴懂懂筆記，小藍單車從一開始進入共享單車，就抱著賺快錢的想法，甚至一度將“被收購”作為創業目標。創業初衷就充斥著急功近利的味道的小藍單車，只活了365天。
11月16日，對于大多數人來說只是普通的一天，但對于小藍單車來說，卻是短暫“生命”的終結。恰好，李剛發布道歉信的這晚，正值小藍單車推出一周年的前夕。創業365天，欠下數億巨款，李剛以一封公開信的形式宣布了小藍單車的終結。
其實，小藍曾經是共享單車行業第三、第二梯隊的領頭羊；在很多用戶心中，小藍是市場上最好騎的共享單車。然而，就是這樣一個地位、口碑都不錯的共享單車品牌，卻沒能存活下來。
面對小藍的“早逝”，有人歸咎于行業洗牌。作為持續關注共享單車領域的懂懂筆記認為，小藍之死是在創業之初就埋下的禍根，也可以說是創業團隊急于求成所必然得到的惡果。
匆忙上陣，不能殺出來也能被收購
2016年11月17日，在野獸騎行對外公布1.5億元B輪融資的同時，宣布正式推出共享單車獨立品牌Bluegogo（小藍單車）。也就是說，小藍在那一天誕生了。
至于原本做著小眾高端自行車市場的野獸為什么突然要做共享單車？上述知情人士告訴懂懂筆記：ofo早期在大學校園里做共享單車，其單車就是普通自行車沒有技術含量。后來，摩拜開始做城市共享單車，ofo就馬上把校園共享變為城市共享，那么自行車就不再滿足需求。所以，ofo開始研發新車，野獸團隊是ofo找到的一個研發合作伙伴。
去年下半年，摩拜和ofo擴張都非常快，在野獸研發出新車之后，團隊的野心也開始膨脹，希望能在共享大市場里分到更多機會。據上述知情人士透露，野獸當時對ofo提出希望不僅是購買野獸的設計，而是收購，并且提出了一個很高的價格，不過被ofo拒絕了。后來找到投資方，認為這是一個風口，還有機會，即使不能超過摩拜和ofo,如果“快速做大，還有機會被收購”。
一位服務過野獸的PR供應商前不久撰文稱：“我想或許有資格說，小藍單車的更大問題不在資金，而是商業誠信。”該人士也告訴懂懂筆記，在與野獸團隊合作的過程中發現一是他們不講商業誠信，二是非常急于成功。為了“快”，他們的宣傳有些過度，這位PR供應商覺得離譜，后來將合作方案“過度”的部分砍了不少。
360創始人周鴻祎在朋友圈轉發了一篇文章《炸鍋！小藍單車被曝宣布解散：CEO不知所蹤HR開始甩賣辦公家具》并附上了自己的一句話評語：這個CEO一直都有人品問題。
根據第三方報道，李剛的前一個創業項目上海智樸科技是成立于2013年8月。而工商局信息顯示，李剛的公司核準經營日期是2014年1月9日。這家公司很快就獲得雷軍和周鴻祎的關注，李剛在思考之后在2014年4月投奔老周：“跟小米玩，就要非常艱苦的玩，要耐得住寂寞，不能掙錢。”
作為《小米生態鏈戰地筆記》的作者，懂懂非常了解小米的核心價值觀之一就是——不賺快錢。小米追求性價比，用極致性價比倒逼團隊提升效率，提升戰斗力，做更長遠的打算。這恐怕是李剛不選擇小米的真實原因。
看到共享單車風口之后，李剛不再安心于自己一開始追求的小眾市場。野獸在內部孵化小藍，匆匆上陣，并沒有長久的戰略規劃，好在有一輛設計得非常好騎的單車----小藍單車在用戶中的口碑真的不錯，優于ofo和摩拜兩大巨頭。
前半程信心滿滿，殊不知早已錯失機遇
小藍單車CEO李剛
在野獸騎行宣布融資之后，李剛就透露，近期小藍會有一系列市場動作。“目前野獸有自己的工廠，同時有戰略合作的供應鏈伙伴，未來小藍將以半月一城的節奏從南方開始布局，深圳將成為第一個布局城市。”
去年11月22日，小藍在深圳進行了第一批市場投放?？赡苁怯捎跉夂虻脑?，小藍在此后的一個月時間，陸續進駐了廣州、成都等南方城市。而進駐大本營北京，則是在第二年初春時期。
得益于野獸騎行的資金、技術基礎，以及為ofo研發車輛的積累，小藍在車輛本身的設計、技術、用戶體驗等方面都有一定的保障。所以，小藍在發展初期便受到行業內的關注，特別是收獲了大量的用戶好評。
2017年2月24日，小藍對外宣布獲得黑洞投資的4億元A輪投資，估值已達10億元。當時的小藍，已經陸續進駐了南京、佛山、北京以及舊金山（后因當地有關部門監管而撤出，引起不小的風波）。
拿到融資，原本應該是一件值得高興的事，但對小藍來說卻未必如此。由于小藍起步晚、融資晚，這讓它錯失了很多機會。
有共享單車業內人士告訴懂懂筆記，小藍在行業內發展受限的原因主要有兩點：其一，小藍從上市初期就無法擺脫一個最大的問題，就是明顯晚于摩拜和ofo，失去了先發優勢；其二，當時的共享單車行業正處于野蠻擴張的狀態，只有關注和口碑并不能支撐一個新品牌快速發展。新品牌想要得到市場認知需要的是規模，這就需要足夠的資金支持。
要知道，在小藍進入共享單車市場的時候，摩拜和ofo已經分別獲得了4輪和5輪融資，其中摩拜4輪融資總額已超過10億元。在它們各自的投資者名單里，不乏騰訊、滴滴、小米等互聯網巨頭，還包括經緯中國、紅杉資本、貝塔斯曼、創新工場等明星投資機構。
可以說，國內幾乎所有投資機構和投資人的目光都聚焦在摩拜和ofo身上。也正是這一點，讓小藍原本要在4月完成的1億美元B輪融資遲遲沒有實現。
而且，摩拜和ofo自從去年夏天就開始了各個一線城市的布局，在小藍進入行業的時候，其二者已經開始在各個城市展開大規模巷戰。僅在上海一城，摩拜的投放量就已達10萬輛。反觀小藍，在2017年3月，全部投放量只有15萬輛。
不過，在小藍拿到第一筆4億元融資之后，得以有資金投入到車輛的生產和城市地推等運營事務上。不過，即使投放量和用戶量遠超行業內其他玩家，但相對于摩拜和ofo而言體量還是很小。
于是，小藍由于心急使得擴張步伐越發凌亂，甚至推出免押金、免費騎行狠招。2017年03月22日，小藍為進一步鞏固行業地位，發布了搭載變速器的第二代單車Bluegogo Pro，同時推出半年免費騎行卡和芝麻信用免押金活動。
其實，免費騎行是當時行業內比較普遍的吸引用戶的方式之一，摩拜和ofo甚至推出了“紅包車”。但需要強調的是，這種策略需要的是雄厚的資金實力，而小藍缺少的恰恰就是資金，這種玩法讓小藍深深地陷入燒錢泥沼。
后半程“猥瑣發育”，卻遭遇兩次致命失誤
“從6月份開始，仿佛小藍單車受了詛咒，一筆大融資和一次潛在并購機會被影響。”李剛在道歉信中如是說。今年6月成了小藍命運軌跡的分水嶺，不僅最初打定的收購夢已然破碎，而且自此開始走入了下坡路。
2017年5月后，根據其官方數據，小藍累計投放60萬輛車，超2000萬注冊用戶，最高日訂單達300余萬（對于這份數據，懂懂筆記持保留態度）。也是從這時開始，小藍的擴張以及運營策略上都明顯低調了很多，一改前期“浪”的發展狀態轉而“猥瑣發育”，只是偶爾在車輛硬件上做做文章，既沒有持續“半月一城”的擴張計劃，也不再參與免費騎行活動。
但現實的情況卻并不盡如人意，即使已經如此“猥瑣”的小藍，仍然深受內交外困的雙重打擊。
一方面，內部產品發展遇阻。2017年5月中旬，小藍推出了帶有“大腦”的新車型Bluegogo Pro 2，車身裝配電子顯示屏。按照小藍的設想，這塊屏幕將帶有導航、廣告等功能，使單車變身成一個精準的廣告平臺，也將成為另一種變現方式。
當時，李剛很自豪地表示：“他們居安不思危，我們窮則思變。”然而，原定于6月實現量產的Bluegogo Pro 2卻成了一個PPT產品，一直沒有投入生產。
另一方面，外部壓力越來越大。當時，摩拜和ofo均已拓展了百余城，投放量也分別超過500萬輛，而小藍不僅是原定的量產車沒有下線生產，城市拓展和車輛投放數量停滯不前問題也進一步凸顯。
而且，從7月開始，小藍的免費騎等優惠活動全部停止，摩拜和ofo的紅包大戰仍在繼續，并且還在不斷上線其他類型的優惠活動。比如摩拜與麥當勞合作推出了騎行集商品兌換卡、優惠券等活動。
由此，小藍最根本的資金問題就被暴露在行業參與者面前。而懂懂筆記早在8月一篇題為《小藍單車宣布出海，背后的焦慮是什么？》的文章中，就對小藍資金困境的問題做過預測。當時懂懂筆記這篇稿件發出之后，還遭到小藍PR的質問。
其實，當時懂懂筆記就已經得到小藍單車欠供應鏈巨資的消息。事情是這樣的：小藍在拿到黑洞投資之后，一直還在接觸新的投資人，在五六月份其實已經談妥新的投資方，并且草簽了投資意向。小藍單車就是拿著這份“投資意向”向上游供應商以很高的訂金下了大量的生產訂單。
但在融資的關鍵時刻出了兩個問題：第一是摩拜和ofo先后再資宣布巨額融資，都站到了10億美元獨角獸的位子上，與其它單車企業的差距進一步拉大，讓新的投資人感覺小藍的希望更小了。第二就是六月初小藍激進的營銷策略，讓投資人發現這個團隊存在很大的問題。
新的投資人撤了。在8月份，小藍單車融資遇阻的消息已經在單車行業內部小范圍傳開，特別是上游的供應商已經知道小藍資金出問題了。
眼看著聲勢越來越弱，小藍不想坐以待斃。于是，在2017年8月，小藍又給資本講了一個動聽的故事。8月9日，小藍宣布將加速出海步伐，未來會陸續進駐全球10個國家近30個城市。不過，與摩拜和ofo不同的是，小藍并沒有透露明確的出海計劃。
就像“狼來了”，故事講多了資本就不再相信。小藍帶著新車型及出海等一系列計劃，跑了上百家基金，卻都沒有再得到過資本的認可。實際上，造成小藍今天這種結局的除了外部的行業競爭，更多的是其自身運營失誤導致的。
在10月份，先后有摩拜、ofo、永安行收購小藍單車的消息被放出，當懂懂筆記聽到這些消息的時候，就意識到小藍供應鏈的問題全面爆發了，這是在做最后的掙扎。如果按照以往互聯網行業的經驗，先放出ofo收購的消息，有可能會引起摩拜的注意，爭搶小藍，抬高收購價。但是，單車是一個非常不符合互聯網規律的重資產行業，傳小藍被收購的消息沒有起到任何作用。最終的結果是，ofo、摩拜、永安行都對其置之不理。
懂懂筆記在與多位業內人士交流后，總結了小藍的兩個致命失誤：
第一，在資金沒有進賬的情況下盲目追求單車數量，向供應商下了高達數億的訂單，最后投資沒有進來導致對供應鏈失信以及資金鏈陷入危機。“為了追趕生產進度，小藍在四五月份追加了數億元生產合同，本來預計五月末六月初融資成功后就可以一次性將資金問題解決，而隨著資本市場冷靜和其他事件的打擊，融資變成了泡影，并購喪失了最佳時機。”李剛表示。
第二，小藍在6月的一次激進的營銷，其微信公眾號發布的在長安街找單（tan）車（ke）的活動，對其造成了不可挽回的損失，尤其是投資人和市場對這家公司的團隊有了更深的認識，致使外界對小藍失去了信任。
結束語
抱著錯誤的目的出生，加之一次次的戰略失誤，讓小藍在困境中越陷越深。與此同時，哈羅單車卻趁機加緊了二三線市場的投放，在進駐城市以及單車投放量上超過了小藍，也順理成章地取代了小藍行業第三的位置。需要強調的是，小藍一直期待的被收購，卻發生在了新晉行業第三的身上。
在道歉信中，李剛表示拜客出行將繼續讓小藍保持運營，這是小藍“對于用戶最起碼的承諾”。但懂懂筆記想說的是，小藍的問題不只在于自身事業的失敗，更牽連了整個產業鏈上下游。
上述知情人士告訴懂懂筆記，小藍有大大小小70多家供應商，總計拖欠款項超2億。小藍的365天，非但沒有給社會帶來利好，反倒造成了其他行業的損失和大量社會資源的浪費。
這樣的創業項目，懂懂筆記認為不要也罷。至于李剛所說的，“這個世界總有那么一抹藍，值得我們回味”可能只是幻想，小藍很快會被市場遺忘。
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