共享單車行業(yè)迎來(lái)又一輪殘酷的洗牌。如果說(shuō)町町單車創(chuàng)始人跑路拉開了共享單車行業(yè)洗牌的序幕，那么酷騎和小鳴單車的倒閉，讓這輪突如其來(lái)的洗牌加速。如今，以行業(yè)第3自居的小藍(lán)單車倒閉，共享單車行業(yè)的泡沫已經(jīng)破滅。

一直以來(lái)，共享單車被稱為共享經(jīng)濟(jì)的地標(biāo)。眼下，共享單車行業(yè)崩盤引發(fā)了諸多擔(dān)憂：共享單車倒閉潮，是否會(huì)誘發(fā)連鎖反應(yīng)?一旦引發(fā)連鎖反應(yīng)諸如共享雨傘、共享健身倉(cāng)、共享馬扎、共享睡眠艙等一大票共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，都會(huì)出現(xiàn)倒閉潮。

共享單車退燒 洗牌還會(huì)繼續(xù)

半年前，共享單車行業(yè)還是資本的寵兒。大量資本涌入后，各種顏色的共享單車出現(xiàn)在大街小巷。對(duì)此，曾有網(wǎng)友稱：共享單車如此火爆，顏色都不夠用了。然而，半年后共享單車平臺(tái)相繼倒閉。

從表面來(lái)看，小藍(lán)單車倒閉的原因是資金鏈斷鏈。事實(shí)上，小藍(lán)單車是死在了融資的路上。早期資本對(duì)共享單車的狂熱，讓很多共享單車平臺(tái)狂奔在擴(kuò)張的大道之上，忽略了風(fēng)險(xiǎn)。狂熱過(guò)后，資本對(duì)共享單車的前景更加理性，一些共享單車平臺(tái)紛紛被資本拋棄，最后因資金鏈斷裂只能宣布倒閉。眼下，共享單車的行業(yè)洗牌，正從一些小規(guī)模平臺(tái)，向市場(chǎng)前3的平臺(tái)蔓延。

有數(shù)據(jù)顯示，截至町町單車破產(chǎn)前，該單車?yán)塾?jì)投放超過(guò)1萬(wàn)輛，用戶規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)。在整個(gè)共享單車行業(yè)，這一規(guī)模只能算不入流的角色。相比之下，酷騎單車和小鳴單車的規(guī)模，要比町町單車要大一些。據(jù)悉，酷騎單車已在北京、上海、廣州、深圳、天津、長(zhǎng)沙、等 50 多座城市投放了超過(guò) 100 萬(wàn)輛單車，171萬(wàn)用戶，高峰期日訂單數(shù)量近300萬(wàn)。在破產(chǎn)時(shí)，酷騎單車創(chuàng)始人高唯偉披露的數(shù)據(jù)顯示，酷騎單車高峰時(shí)期用戶數(shù)量達(dá)到1400萬(wàn)。按照這一數(shù)字計(jì)算，酷騎單車僅押金就有42億元之巨。

另有多家調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，酷騎單車業(yè)績(jī)最輝煌的時(shí)候，市場(chǎng)份額位列第三，在ofo和摩拜之后，屬于共享單車行業(yè)第二陣營(yíng)的角色。不久前宣布倒閉的小藍(lán)單車，曾經(jīng)也是第二陣營(yíng)的“實(shí)力派”。小藍(lán)單車曾經(jīng)是最好騎的單車，這一良好的口碑卻沒(méi)有支撐小藍(lán)單車生存下去。

短短半年的時(shí)間，共享單車行業(yè)洗牌，淘汰了小規(guī)模的平臺(tái)后，開始對(duì)二線陣營(yíng)進(jìn)行大清洗。按照這一趨勢(shì)，不久之后第一陣營(yíng)的ofo和摩拜也難逃被洗牌的命運(yùn)。不同的是，市場(chǎng)規(guī)模龐大的ofo和摩拜不會(huì)倒閉，而是在資本推動(dòng)下合并，這或許將成為共享單車行業(yè)洗牌的最后一站。

共享充電寶洗牌開始 共享經(jīng)濟(jì)失寵

如無(wú)意外，2017年底或明年初，共享單車行業(yè)的洗牌將會(huì)完成，ofo和摩拜合并后一家獨(dú)大。與此同時(shí)，共享充電寶行業(yè)的洗牌也悄然拉開了序幕：樂(lè)電宣布停止運(yùn)營(yíng)。另有消息稱，另一家共享充電寶企業(yè)Hi電變相裁員。

自去年以來(lái)，共享充電寶行業(yè)迅速崛起。資本的推動(dòng)下，大量資本涌入這個(gè)行業(yè)，共享充電寶因此成為繼共享單車后又一個(gè)火爆的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已經(jīng)有20多家共享充電寶企業(yè)在兩個(gè)月內(nèi)拿到了總計(jì)十幾億元人民幣的投資。不過(guò)，資本對(duì)共享充電寶行業(yè)的熱度僅僅持續(xù)了兩個(gè)多月。運(yùn)營(yíng)7個(gè)月后，樂(lè)電宣布停止運(yùn)營(yíng)，這成為行業(yè)的分水嶺。最近一段時(shí)間，拿到融資的共享充電寶企業(yè)也是麻煩不斷。

雖說(shuō)Hi電拿到了兩輪融資，但資金壓力仍舊困擾著Hi電。Hi電前員工向媒體透露：因?yàn)槿谫Y的款項(xiàng)是分期到款，投資人曾因業(yè)績(jī)未達(dá)要求中斷款項(xiàng)，致使Hi電出現(xiàn)短期的資金鏈斷裂，在7月中旬曾出現(xiàn)停運(yùn)狀況。除Hi電外，位處第一陣營(yíng)的街電在經(jīng)營(yíng)上也遇到了一些麻煩。

公開數(shù)據(jù)顯示，街電目前共投放了30多萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，近140萬(wàn)個(gè)充電寶，日訂單量達(dá)到22萬(wàn)單。也就是說(shuō)，街電140萬(wàn)個(gè)充電寶的使用率僅在15.7%，按客單價(jià)1元計(jì)算，一個(gè)百元左右成本的充電寶大約要625天才能回本。近兩年的時(shí)間才能收回成本，如此長(zhǎng)線的投資毫無(wú)利潤(rùn)可言。對(duì)于逐利的資本而言，共享充電寶的回本周期不容樂(lè)觀。如果再考慮到充電寶丟失，或者損失等因素，共享充電寶實(shí)際的回本時(shí)間要在兩年以上。

與共享單車行業(yè)一樣，共享充電寶要想提升使用率，只能不斷擴(kuò)張。要擴(kuò)張，共享充電寶就需要充裕的資金。誠(chéng)然，多家共享充電寶企業(yè)拿到了融資，但額度只有幾千萬(wàn)元左右。坦白說(shuō)，幾千萬(wàn)元的融資根本不足以市場(chǎng)擴(kuò)張。在共享單車倒閉潮后，資本已經(jīng)不樂(lè)意再投資共享充電寶行業(yè)。所以，盈利太低的共享充電寶平臺(tái)，失去資本的支持后，只有倒閉，畢竟太低的使用頻率養(yǎng)不活平臺(tái)。由此不難預(yù)測(cè)，樂(lè)電倒閉，Hi電資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題后，共享充電寶行業(yè)的洗牌也會(huì)加速。

無(wú)論是共享單車，還是共享充電寶，所有的共享經(jīng)濟(jì)都有一個(gè)共同特點(diǎn)，即資本推動(dòng)下的產(chǎn)物。殘酷的洗牌之下，共享單車行業(yè)即將清場(chǎng)，共享充電寶行業(yè)的洗牌也隨之上演。洗牌過(guò)后，一家獨(dú)大的共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目將會(huì)向IPO發(fā)起沖鋒，資本套現(xiàn)退場(chǎng)。屆時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)留下的或許就是一地雞毛。