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真正的共享經濟，其核心是技術進步支持的大規模實時協作，租賃模式下的共享汽車們可能會迎來新一次轉型。

近日，共享汽車融資節奏明顯加快，共享出行領域的消息此起彼伏。

繼PonyCar、Gofun的新一輪融資的金額都突破億元人民幣后，Togo途歌也在近日獲得了B輪融資，摩拜的首批共享汽車業務也正式上線... ...共享汽車又呈現出將火之勢。

共享經濟暢銷書《重新定義分享》作家談婧在騰訊新聞客戶端《輕銳》評論社區，針對“共享汽車”的話題發起了評論活動，并提出了幾大問題：

共享汽車為什么看起來又火了? 

比起B2C的傳統租車模式，共享汽車有哪些優勢，還有哪些“亮點？

這究竟是行業風口還是偽需求？

熊貓資本合伙人梁維弘、Gofun出行總裁兼首席運營官譚奕、PonyCar聯合創始人陳智超以及各大行業知名媒體人、汽車行業從業者都紛紛在評論區里出現，與網友一起探討交流與解答。

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共享汽車已成行業風口

如今，用戶通過共享單車的使用逐漸接受了“共享出行”的概念，而共享汽車在消費門檻的問題上已經基本被抹去，各大投資人和相關從業者都對其表示出樂觀的看法，可以說，共享汽車已經走到了行業風口。

PonyCar聯合創始人陳智超認為，共享汽車的發展市場前景十分廣闊。

陳智超評論道：“從發展市場來看，目前國內個人私家車的使用率僅為5%，意味著95%的閑置率。同時，國內未來十年將有7億有駕照無車的人群，市場需求與空間十分巨大。

此外，隨著現在新能源電動車的發展與充電設施不斷完善、智能技術的進步，以及共享經濟下人們出行與消費觀念的升級，都給共享汽車帶來了充分的發展條件，所以共享汽車將火。”

共享汽車此時的興起，有了作為前提的“充分條件”。近幾年共享單車的橫空出世無疑給共享汽車打好了“前陣”。

熊貓資本合伙人梁維弘表示：“從共享的需求度和模式成熟度來看，共享經濟的風口之下，相比較醫療、教育等品類的共享，出行類的共享模式會率先成熟，這點已經在共享單車和P2P租車、分時租賃等出行品類中得到了部分驗證。

公共交通資源的緊張、運力缺口，使得共享汽車在多樣性、便捷性和性價比方面具有一定的優勢。”

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三大優勢為用戶獲得更佳出行體驗

但忽略了風險認知問題

從評論區的留言來看，人們對共享汽車的評價褒貶不一。毋庸置疑的是，共享汽車有著不可替代的優勢。總體來看，有以下三點：

1、出行體驗的智能性與環保性

如今，共享汽車已經走過市場培育期，得到了共享領域“場內玩家”的宣傳推廣，加上網約車市場的發展，用戶逐漸開始接受移動互聯網為出行領域帶來的變革，接受這種出行方式。

PonyCar聯合創始人陳智超表示：“共享汽車的時尚便捷與綠色環保是其很大的亮點，此外通過與金融信用的合作，用戶可免押用車，有更智能、更安全的用戶出行體驗。”

2、操作流程的輕便性與靈活性

創投媒體鉛筆道聯合創始人薛婷十分看好共享汽車的發展，認為其優勢主要表現在兩個方面：

首先是操作的便利性。因為傳統的租車模式，用戶需要前往實體門店登記資料等，整套流程較為繁瑣；而共享汽車的使用流程幾乎等同于共享單車的，且用戶已被共享單車教育。

其次是租用靈活。因為傳統租車的租期一般較長，用戶僅需短期用車并不劃算，而共享汽車按小時或分鐘計費，更為靈活。

3、價格的實惠性

目前在出行市場的聲量上，以分時租賃為代表的共享汽車明顯要蓋過傳統的按天租賃的模式。

科技媒體智東西認為，在人們的出行中，超過7成的出行的都是中短途的。分時租賃汽車按小時計費，本身就是沖著這塊市場去的，而傳統的按整天計算的汽車租賃，與這一類的出行需求契合度較低，在用戶基數上就已經輸了。

然而也有觀點更看好B2C的傳統租車模式。資深科技、互聯網產業作者“互聯網指北”認為，B2C傳統租車能降低用戶風險與交互邏輯認知。

當汽車進入共享經濟的這個框時，由于成本的輕量化，人們很容易把“操作大型機械”的行為簡單理解成“出行工具”。

用戶很少也很難對車輛狀況、駕駛員狀況、交通狀況等重要因素負責，整個流程只剩下了“下訂單-開車-結算”，進而在缺乏儀式感的交互邏輯中降低了對風險的認知。

所以相比于讓渡更多自由空間給用戶，更相信專業性來替用戶解決風險的B2C租車，能符合市場發展的要求。

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Gofun回應質疑：

租賃模式不是共享汽車的核心商務模型

不得不提的是，一直以來，共享領域的各大細分行業都飽受爭議，其原因都是在盈利模式上被重重質疑，共享汽車也不例外。

對于共享汽車的前景，不少觀點都表示不看好，甚至是汽車行業的從業人員都對共享汽車的模式十分擔憂。

北汽集團員工牛治博在評論中寫道：“冰火兩重天可以說是對當下共享汽車行業最恰當的描述。

一方面，各大咨詢機構，投資機構，出行行業從業者都表達了對這一市場的樂觀看法，看上去是一個巨大的風口。

而另一方面，從幾年前的試水者到現在的眾多入局玩家來看，仍然處于投資重、成本高、無法找到適合盈利模式的狀態。”

而知名科技自媒體二說則直言指出共享汽車早就被證明是失敗的生意。

二說評論道：“目前大多數中國共享汽車的項目就是商業運作，只起一個創新櫥窗的作用。究其原因，共享汽車沒能解決幾個主要的關鍵問題：

首先，共享汽車與傳統租車根本不是一種商業模式。

其次，用戶留存做不上去。

以之前看到過某家共享汽車公司的數據為例：該公司2016年4月的用戶留存率是55.8%，到2017年1月就下降為41.5%，此外，還有效運營時長不足，過夜訂單占比低，產生了與收入不相等的停車費等問題。”

二說認為如今共享汽車再度成為熱點，與其說是用戶需要，不如說是新能源車企的需要，后者愿意花錢維持一個2C消費場景，就算賠錢也有線下觸達的價值。

針對盈利模式的問題，Gofun出行總裁兼首席運營官譚奕也在評論區給出了相關的回應：目前大眾還是單一的從租賃營收去考慮盈利模式，但這其實不是共享汽車的核心商務模型。

共享汽車的盈利必須經歷從租賃到科技的轉化。現階段因為科技感不夠，很多人看不到其中大數據的價值，是因為還沒有到一定的積累量。

譚奕表示：“因為共享汽車處于早期，其模式因為密度、使用頻率還不夠高，所以只能滿足人們的租賃服務，數據價值能夠帶來的利潤還沒有顯現。

其實通過車作為入口實際上可以挖掘到更多有價值的信息和數據。因為車的使用場景比較多，包括從一上車到下車、用戶的消費習慣、娛樂習慣、駕駛習慣、安全習慣等等，吃住行游購娛都是跟車相關的。這是數據的價值和數據能夠溢價的本質。”

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顛覆性技術將給

共享領域格局帶來新變革

最后，談婧在《輕銳》評論社區總結陳詞道：“真正的共享經濟，其核心是技術進步支持的大規模實時協作，租賃模式下的共享汽車們可能會迎來新一次轉型。”

《建約車評》創始人兼主編也表示出相同的觀點：未來，出行市場的細分將會發生很大的變化，主要的維度是出行距離、價格和舒適度。

對汽車出行市場沖擊最大的則是無人駕駛技術。種種跡象表明，這種技術將會在2020年左右進入到汽車出行市場。

共享汽車究竟是行業風口還是偽需求？隨著市場的檢驗很快就會水落石出。總的來說，共享汽車仍舊充滿著太多可能性。如果在一個飽和的市場，新進入者面對巨頭時，結局是悲慘的。

而共享汽車目前還在發展的初期，或許在某一天會有更多技術因素會顛覆市場格局。這場超級賽道的誘惑，將鼓舞著無數的“選手”們前仆后繼。

（來源：騰訊創業）