運營成本降低 30%。
這是寧德時代國內商用車事業(yè)部 CTO 高煥在 11 月 25 日的重型商用車系列電池發(fā)布會現場給大家算的一筆賬。
區(qū)別于乘用車，商用車為 To B 端場景，價格敏感性很高。寧德時代在玉龍銅礦寬體礦卡上使用了該系列的電池產品，一周無需充電，由此節(jié)省了 30% 的運營成本。
去年 7 月份，寧德時代發(fā)布了首個商用車電池品牌——天行。至今，寧德時代已經接連在物流領域與公共交通領域推出天行 L- 超充版、長續(xù)航版和天行 B- 客車版。此次推出針對重卡的四個版本電池后，也就意味著寧德時代補上了商用車電池的最后一塊拼圖。
作為新能源汽車市場一個相對隱蔽的市場，商用車的電動化雖然起步并不晚，但在很長一段時間里，速度都遠遠落后于乘用車。尤其是重卡市場，規(guī)模相對較小、進入壁壘高，一直以來都不是新能源的重點關注對象。
寧德時代選擇當下入局，背后有著足夠誘人的理由：根據東吳證券數據，國內新能源重卡 2023 年銷量達 3.4 萬輛，同比增長 36%，電動化率提升至 5.6%。預計 2024 年電動重卡銷量有望達 7.4 萬輛，同增 116%，滲透率提升至 8%-9% 。
千億市場的新趨勢
按照動力類型，新能源重卡可以分為三種：純電動力、燃料電池、混合動力。從銷量來看，純電重卡無疑處于壟斷地位。
根據終端上牌數據，2024 年 1 月 -5 月新能源重卡累計銷售 20740 輛，純電動重卡占比 94.74%。
雖然純電重卡在快速滲透，但從應用場景來看，相比于柴油車和天然氣車，電動重卡的應用場景仍然顯得比較窄。
重卡的使用場景分為牽引車（快遞物流、干線運輸、日用百貨、煤炭運輸等）、自卸車（城市渣土、礦用自卸、公路自卸等）、載貨車（綠通、冷藏、日用等）、專用車（攪拌車、泵車、轎運車、危險品運輸車等）。
根據東吳證券的報告顯示，2023 年電動重卡中牽引車銷量 1.9 萬輛，占比超過 50%。
若想電動重卡迎來風口，那么就需要將電動重卡的使用場景擴大，能夠和傳統(tǒng)的燃油車等進行市場競爭，而不是偏安一隅。
一旦電動重卡應用場景變得越來越寬泛、更復雜，對大電量電動重卡需求也就越來越多。畢竟，在同一場景和準許的條件下，大電量的純電重卡儲能較多，續(xù)航里程更長，能減少電動重卡運營中的補能頻次。
此前，電動重卡主流帶電量為 282kwh 和 350kwh，對應續(xù)航里程為 200km — 300km，受限于續(xù)航里程、公共設施等影響，主要適用于封閉園區(qū)、城市物流等低速場景。
根據最新終端上牌信息，今年 1 月— 5 月充電重卡市場中，帶電量在 400kwh 以上的充電重卡銷量占比為 55%，高出今年 1 月— 4 月的占比（52.8%）。
而這就需要電池能量密度等關鍵技術指標的提升以及降低用戶購買大電量電動重卡的門檻。
四個版本，各有側重
針對重卡的不同使用場景和需求，寧德時代推出了四個版本：超充版、長壽命版、長續(xù)航版，以及高強度版。從不同版本的名稱中可以清晰地看出每款電池的側重點。
超充版電池主打補能速度，峰值 4C 超充能力，15 分鐘補能 70%。重卡的運營成本中核心一項為工人工資，運營效率為重卡盈利性的重要因素。在礦區(qū)運輸以及渣土攪拌等倒短場景中，使用超充版電池可以大幅縮短電動重卡充電時間。
高煥以單邊運輸 30km 的渣土車為例，1C 標充電池的車輛每天平均跑 5 趟，但使用天行重型商用車超充版的車輛則可以多跑 1-2 趟。
長壽命版電池適用于重載、中長途等高能耗，需要頻繁充放電而給電池帶來衰減壓力的運輸場景下。
該款電池擁有 15 年 300 萬公里的壽命，并且同時支持換電模式，高煥在現場稱其為 " 可充可換可升級、可租可售可回購 "。
去年 6 月，寧德時代推出了重卡底盤換電解決方案——騏驥換電，由騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三部分構成。去年 8 月，寧德時代首條高速公路重卡換電專線—— " 寧德廈門干線 " 正式通車。
第三個長續(xù)航版電池則具備 1000 度大電量，續(xù)航達到 800 公里，適合快遞、快運等跨省運輸任務。
當前電動重卡續(xù)航里程多為 200km 左右，考慮運輸來回，預計主要覆蓋半徑 100km 以內的場景。如果想要增加續(xù)航就需要增加帶電量，但一般來說，帶電量增加會增加對應自重損耗成本，從而減弱電動重卡的經濟優(yōu)勢，但天行的長續(xù)航版電池在將能量密度提高到 220Wh/kg 的同時，采用全底盤布置設計，擴展載貨空間，增厚用戶利潤。
以年運營里程 25 萬 km 的重卡為例，傳統(tǒng)燃油車每年燃油費為 50 萬元，而使用寧德時代長續(xù)航版的重卡每年電費僅為 20 萬元。
高強度版電池是專為工程機械研發(fā)，可實現礦卡工況下行駛 50 萬公里不漏液、不漏電、不漏氣。同時，高強度版還研發(fā)了 " 泰山架構 "，使電池體積利用率提升了 40%，還達到 IP68 級別的防水標準，可直接承受水洗沖刷。
目前已經應用在同力重工、柳工機械、徐工機械、博雷頓、湘電重裝、北方股份、宏大時代與臨工重機 8 家工程機械制造商的超 20 款車型。
根據終端銷量數據及新車公告數據統(tǒng)計顯示，2024 年 9 月，純電動（含換電式）重卡電池裝車量達到了 2515MWh。其中，寧德時代以 1702MWh 的裝車量占據市場份額的 67.67%。億緯鋰能憑借 279.1MWh 的裝車量緊隨其后，市場份額達到 11.1%。瑞浦蘭鈞和比亞迪分別以 194.5MWh 和 151.9MWh 的裝車量位列第三和第四。
除此之外，三一紅象、航天鋰電、國軒高科等企業(yè)也占有一定的市場份額，不過在數量上與前三名相比有一定差距。
目前，電動重卡市場競爭格局尚未穩(wěn)固，各家企業(yè)在能耗、故障率等關鍵指標上的差異將逐步顯現。同時，車企在電池供應方面的多元化策略也將持續(xù)進行，很顯然，重卡電池市場的競爭也日益激烈。
來源：鈦媒體
