VR技術(shù)全面“侵入”汽車行業(yè)，是狂歡還是妄想？VR
種種跡象表明，VR正呈現(xiàn)著火爆和驚奇的發(fā)展勢頭，在全球點燃一場無硝煙的VR戰(zhàn)爭，如今VR已經(jīng)滲入到汽車業(yè)，改變著消費者的消費習(xí)慣和汽車企業(yè)的生產(chǎn)模式。那綁上VR的汽車業(yè)，會是巨頭們的狂歡，還只是消費者的妄想，汽車VR的困難點又在哪里？
從造車、選車到駕駛、售后，VR技術(shù)全面“侵入”
自VR一面世，這項技術(shù)就得到少數(shù)汽車生產(chǎn)商的重視，如今VR技術(shù)已經(jīng)全面滲入到汽車業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個角落，巨頭、創(chuàng)業(yè)者更呈現(xiàn)你追我趕之勢。
首先，在汽車VR研發(fā)和制造中
福特汽車早在幾年前就推出了FIVE實驗室；FIVE實驗室是一個虛擬汽車原型房間，其中有一輛汽車，一個80英寸的4K顯示器和計算機平臺，汽車只有一個座位和方向盤。使用者戴上VR眼鏡和一只手套，遍布墻壁的19個運動跟蹤攝像頭會對其進行監(jiān)測，以獲得佩戴者頭部的精確位置和方向。戴上眼鏡后，用戶可以加載車輛CAD模型，將它們置于不同的環(huán)境中，然后在汽車周圍走動就好像自己身處陳列室一樣。
2015年，奧迪也推出了一項“虛擬裝配線校檢”技術(shù)，利用3D投射和手勢控制，可以使流水線工人在三維虛擬空間內(nèi)完成對實際產(chǎn)品裝配工作的預(yù)估和校準。整個測試過程在名為“CAVE”的虛擬現(xiàn)實空間中完成，這是將虛擬現(xiàn)實技術(shù)用于生產(chǎn)模擬的一個嘗試，未來更多的應(yīng)用將改變汽車工程師的工作方式。
其次，在汽車銷售和試駕時
奧迪聯(lián)合Oculus推出了一項基于線下PC端的虛擬現(xiàn)實選車服務(wù)，客戶可以在任意經(jīng)銷店內(nèi)使用Oculus Rift瀏覽奧迪旗下所有車型，Oculus能夠為用戶帶來更為真實的模擬體驗，較以往銷售電腦里的3D選車界面更加真實。
菲亞特-克萊斯勒也發(fā)布了一項PC端看車的新技術(shù)，該技術(shù)設(shè)備設(shè)備裝有多個攝像頭，外加內(nèi)置一系列裝置使之能在每秒進行1500萬次3D測量，結(jié)合它實時監(jiān)測的位置和方向，能夠最終結(jié)合大量數(shù)據(jù)繪制出周圍世界的3D模型。通過該技術(shù)您可以在設(shè)備中看到一輛和現(xiàn)實中一樣大的虛擬汽車，并且可以和現(xiàn)實中一樣打開關(guān)閉車門，觀看內(nèi)部細節(jié)。
然而，目前市場中這些基于PC端的VR應(yīng)用始終讓人覺得是一項錦上添花的東西，正如在雪山腳下放一個滑雪模擬體驗站，相信也就沒什么人愿意嘗試了，響鈴反而認為，VR在線下經(jīng)銷店內(nèi)的應(yīng)用可算作是VR+傳統(tǒng)看車的一種運用嘗試。
國內(nèi)的汽車VR銷售解決方案提供商車勢科技自主研發(fā)的一套基于移動+PC雙平臺的汽車行業(yè)VR數(shù)字銷售平臺VR AUTO，則能夠通過移動VR實現(xiàn)銷售場景的無限擴大，讓在家看車、試車，甚至購車成為可能。
VR AUTO 汽車銷售套件包含有VR AUTO CREATION（創(chuàng)意內(nèi)容）、VR AUTO DEALER（虛擬經(jīng)銷商）、VR AUTO SALES（銷售促進系統(tǒng)）和 VR AUTO SUPPORT（售后支持系統(tǒng)及其他）四大模塊，可以說是打通了汽車銷售的全流程，可以讓汽車廠商構(gòu)建自己的虛擬經(jīng)銷店，在線上實車實店進行展示，讓銷售顧問在虛擬經(jīng)銷店里和消費者同場景互動，虛擬看車，實現(xiàn)24小時在線拓客，不受空間束縛，不在店里也可以自由賣車，有效擴大了銷售半徑。
而在虛擬駕駛上，豐田還和Oculus聯(lián)手推出了一個面向青少年的虛擬現(xiàn)實駕駛模擬器“TeenDrive 365”。使用者只需要坐在駕駛艙內(nèi)，戴上VR頭盔，即可進入“真實駕駛時刻”。三星和寶馬也有類似的產(chǎn)品，如在15年柏林電子消費展上，體驗者通過佩戴Gear VR頭盔，可以獲得近乎真實的寶馬i3駕駛感受。起亞也專門為車迷設(shè)置了虛擬試駕，參觀者可以真實地享受新車駕駛體驗！
第三，在售后和學(xué)車階段
在售后階段，韓國現(xiàn)代去年就宣布將向用戶發(fā)布電子使用手冊，而最大的亮點就是融入了增強現(xiàn)實技術(shù)。車主只需拿起手機或平板對準車子，通過2D和3D追蹤,該技術(shù)就能夠自動識別這是車子的哪一部分，并給出相關(guān)的信息。
而在學(xué)車上，據(jù)英國《每日郵報》報道，一款名叫“駕駛學(xué)校”的手機APP能幫助人們在虛擬現(xiàn)實中測試自己是否是一名能抗拒干擾、專心開車的好司機。
此外VR還被用于汽車發(fā)布會上，比如在北京車展上樂視用VR技術(shù)向全球觀眾直播了樂視首款概念車LeSEE，以及Faraday Future FFZERO1的發(fā)布會，帝豪GS發(fā)布會也是通過VR進行等等。
由此可以看出：汽車VR應(yīng)用范圍不是局限在汽車產(chǎn)業(yè)的某一個環(huán)節(jié)，而是全面滲透，對用戶的震撼也不再局限于視覺聽覺，而是向各種感官延伸。
汽車VR在這些方面做出了改變
如今全球汽車行業(yè)正呈現(xiàn)四大趨勢：
一、世界汽車制造業(yè)格局逐步向多局面發(fā)展，新興市場正成為全球汽車工業(yè)的生力軍；
二、行業(yè)競爭正由制造領(lǐng)域向服務(wù)領(lǐng)域加速延伸；
三、新能源汽車成為工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向；
四、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化將成為主流。
尤其是在汽車年銷量接近2450萬輛（2015年）的中國，汽車整體銷售額已達36000億，其中，乘用車的整體市場份額已占全球總量的31.6%，穩(wěn)居世界第一，汽車又逐漸成為中國老百姓的消費必需品時。
面對國內(nèi)日益激烈的市場競爭格局，各大汽車廠商更需要使出渾身解數(shù)，力爭能夠站穩(wěn)腳跟，分得一杯羹，而汽車VR則成為了他們最重要的一件武器。但目前看，汽車VR技術(shù)的應(yīng)用改變的主要是這些。
1、滿足用戶個性化，實現(xiàn)虛擬化私人訂制
目前汽車業(yè)及供應(yīng)商們都面臨著同樣一個挑戰(zhàn)：產(chǎn)品以及相應(yīng)的生產(chǎn)過程變得越來越復(fù)雜但產(chǎn)品的生命周期卻在不斷縮短，如何減少設(shè)計失誤和資源浪費已成為最大的難題。
于是大規(guī)模定制的商業(yè)模式越來越被汽車業(yè)重視，汽車業(yè)希望在不犧牲效率可實行大規(guī)模化生產(chǎn)的同時，還能滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)“量體裁衣”制造汽車；再加上原來先有訂單再有生產(chǎn)依靠層次式庫存來保證生產(chǎn)的方式越來越不靈了，隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)達，原有多庫存的物流體系也將逐步消失，慢慢會變成全過程供應(yīng)鏈的物流配送“零庫存”體制。
而VR技術(shù)首先加速的就是汽車制造鏈的改變。如奧迪、福特等廠商可以利用自身所擁有的海量大數(shù)據(jù)以及由大數(shù)據(jù)支撐的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，通過VR技術(shù)來進行虛擬私人訂制，讓用戶按照個人定制的意愿，選擇不同的車身顏色、車輪和裝飾，提前看見自己未來的實車細節(jié)，能在大數(shù)據(jù)的前提下精準分析用戶喜好，最大程度上滿足用戶的個性購物體驗，從而大大提升用戶滿意度和成交率。
2、虛擬工業(yè)設(shè)計和生產(chǎn)，降低生產(chǎn)開發(fā)成本
其次在汽車的工業(yè)設(shè)計和生產(chǎn)中，奧迪等汽車廠商的設(shè)計者們可以借助虛擬現(xiàn)實頭盔顯示，利用他們在虛擬環(huán)境中可視化，可感觸，可交互等技術(shù)，在動態(tài)中確立整體的設(shè)計模型，在與真實汽車同樣比例的立體空間中，全方位了解每一處設(shè)計細節(jié)，優(yōu)化設(shè)計效果，最大程度上避免設(shè)計和生產(chǎn)失誤，減少甚至取消物理產(chǎn)品原型，節(jié)約時間、成本、提高效率和水平，降低資源浪費。
過去一輛概念汽車的原型確立往往需要一、二年或更多些時間，而虛擬原型汽車在幾天，甚至幾個小時就可完成。汽車外觀工藝評價人員再也不用等到實車生產(chǎn)后才能進行相關(guān)評價了，通過數(shù)字模擬同步進行生產(chǎn)模擬和工藝分析將大大縮短新車開發(fā)的周期，降低汽車開發(fā)成本。
3、革新企業(yè)營銷模型，在虛擬和現(xiàn)實之間完成閉環(huán)
最后在汽車營銷和用戶體驗上，VR技術(shù)最突出特點是促使客戶掌握產(chǎn)品控制權(quán)，他不再是商品和服務(wù)的單純接受者，而是主動的參與者。
奧迪聯(lián)合Oculus推出的虛擬現(xiàn)實選車服務(wù)等也可以讓消費者通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)身臨其境地體驗車輛的各種行駛狀態(tài)，并且可以快速切換內(nèi)飾風(fēng)格和車型來進行比較，消費者由此獲得更佳的購車體驗，更有效地選擇一輛自己喜歡的汽車。
所以，汽車VR變革的是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在汽車品牌認知、虛擬體驗、情感鏈接、按需定制、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，財富增值等方面都具有重要意義。
是狂歡還是妄想？
誠然，VR所帶來的沉浸感體驗是前所未有的，只要是重體驗的行業(yè)，VR都會率先切入，大家都希望用VR來重構(gòu)、優(yōu)化傳統(tǒng)的生產(chǎn)、銷售模式，幫助它們更加省時省力高效。這是必然的大趨勢，但每個行業(yè)的具體情況不同又將面臨不同的問題。在汽車行業(yè)，至少還有這些問題擺在前面。
一、從概念到商用，隔著落地的距離
首先必須要承認，我國的汽車VR事業(yè)已取得不少進步，但仍處于起步階段，比如汽車制造方面還只是吉利帝豪等個別企業(yè)的行為，而汽車銷售方面甚至只有車勢科技打造的汽車VR銷售平臺，和國外成熟的汽車業(yè)還有很大的差距。
其次因為受限于整個VR硬件和內(nèi)容發(fā)展，汽車VR過去一直停留在商用階段，沒有真正實現(xiàn)民用化。再加上目前國內(nèi)的移動VR眼鏡鋪貨量相對有限，整個VR市場也還在培育期， 從噱頭到全面應(yīng)用還需要不斷提升VR技術(shù)、擴展內(nèi)容、普及硬件設(shè)施等落地的行動，而這并非一蹴而就。
二、是假象，還是沉浸式的完美體驗，假的真不了
作為汽車VR，用戶感知最深的是場景體驗和流暢便捷的在線交互，尤其是在車輛購買前的試駕體驗，也包括銷售終端的展示。真正的汽車VR應(yīng)該要做到讓營和銷歸于一體，將產(chǎn)品推廣和產(chǎn)品銷售有機結(jié)合。
而用戶感知最深也是汽車VR真正的存在價值就在于沉浸式的完美體驗，而且 “沉浸式”和“完美”是兩個要求，“沉浸式”是要求能再現(xiàn)真實場景，也就是虛擬和現(xiàn)實要一致；而“完美”則需要讓消費者得到的大于期望的，那些濫竽充數(shù)、粗枝大葉的偽VR是對消費者的欺騙，一旦消費者發(fā)現(xiàn)“描述與真實不符”，則是對行業(yè)的最大傷害，也是對VR技術(shù)的最大褻瀆。
這也是考驗汽車廠商和創(chuàng)業(yè)者的最大難題，如何把VR里的車做到和和實車一樣，這就難怪VR喊了這么久也只有如Autoforce等少數(shù)幾家涉足。
三、VR汽車應(yīng)用大勢所趨，而消費習(xí)慣和場景搭建還有一段路程要走
如今車聯(lián)網(wǎng)市場推廣難度大最大的阻力來自于中國車主缺乏消費習(xí)慣，汽車VR也是，這一新興概念對于注重價格的市場消費者并不具吸引力，因而如何讓用戶愿意接受，樂于嘗試，并真實地感知到汽車VR所帶來的駕乘新體驗，才是汽車VR普及，真正走入人們生活的的關(guān)鍵所在，這其中包括如何說服消費者相信自己用VR看到的就是真實的，如何通過VR不僅僅只是看車、體驗車，更能夠?qū)崿F(xiàn)在線購車等完成銷售閉環(huán) 等等。
最后隨著VR硬件和內(nèi)容的逐步成熟，VR在汽車行業(yè)的應(yīng)用場景將更加多元，但是如何完成交互、底層如何構(gòu)架，如何讓廠商更加便捷地賣車、幫助廠商構(gòu)建一個新的銷售場景，如何讓消費者更加舒適地購車，如何完成精細的實車實店還原等仍然是技術(shù)考驗。
莎士比亞在《仲夏夜之夢》中寫道“想象的東西往往是虛無縹緲的，但詩人的筆下，它們可以是有形的，固有的實質(zhì)。”盡管汽車VR離我們還有一些距離，但卻不妨礙我們?nèi)橹谙耄驗槲覀兿胍模蛟S馬上就來。（本文首發(fā)鈦媒體）
【作者介紹：曾響鈴；微信公眾號：xiangling0815】
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