中美租車市場的異同：中國市場更有成長性專欄
在網約車新政的漣漪影響下，滴滴出行迫于業(yè)績增長的壓力進入了租車市場，在上海進行試運行。作為《華爾街日報》“未上市10億美金以上估值創(chuàng)業(yè)公司”中估值第三的公司，滴滴出行此舉有些意外但又順理成章，一方面是滴滴的無奈之舉一方面證明滴滴看好租車的市場。租車市場是遠比網約車古老的市場，美國在這方面比中國完善，有著更多的參與公司，因為市場存在差異，中美租車市場有相通之處也有迥異之處。
美國是世界第一汽車大國 也是多種模式共存的第一租車大國
網絡租車市場前景廣闊，中國市場還處于發(fā)展階段，美國的租車市場發(fā)展更早更成熟些，存在多種可供中國借鑒的模式。中國租車市場目前的幾大參與者采取B2C模式和共享模式，目前華爾街投資人更追捧輕資產但市場潛力更大的共享模式。
美國被稱為“建立在車輪上的國家”，汽車保有量達到2.5億輛，基本16歲以上的美國常住人口都會有一個driver license，driver license相當于駕照+身份證的功能，買酒的時候拿出駕照就能證明年齡。美國高速公路發(fā)達，加上汽油便宜以及公共假期眾多，普通美國人休閑的方式就是自駕車旅行。除了駕駛自有車輛，美國人也可以從Hertz、Avis、Budget、National、Zipcar等老牌公司租車，近年隨著共享經濟的盛行，也有了共享模式的Turo和GetAround兩家公司可以選擇。
在各種租車公司中使用過Hertz、Zipcar和GetAround，Hertz在波多黎各的機場租用，下飛機直接去柜臺取車，十分方便，平均每天50美元，也不是很貴。Zipcar是在自己的車維修時候臨時用來代步，每小時7美元，去BJ’s超市買東西很便捷，只要提前網上預約然后在最近的取車點刷會員卡就好。在促銷階段分別使用過Turo和GetAround，這兩家也算是共享經濟的代表公司，在與朋友外出滑雪，需要能容納裝備的大車時使用GetAround約了一輛大型SUV，感覺很好，唯一不足的是保險稍微繁瑣些。
中國租車市場可以借鑒的美國他山之石
中美是全球汽車銷量最大的兩個國家，租車仍有眾多需求，美國就是汽車保有量最大的國家也是租車業(yè)務最大的國家，租車市場的規(guī)模達到200億美元，而中國目前在40億美元左右。美國租車市場相對比較成熟，不過受限于人口和汽車保有量等因素，市場的發(fā)展空間比中國要小。如果進行細分，租車市場多種模式共存，滿足用戶不同的需求：按時間劃分有長租、短租。按目的劃分有商務和私人用途。按照模式則是B2C模式和共享模式P2P。
一般常見的租車方式是，用戶飛到另外的城市旅游或者商務出行，在機場航站樓就能找到租車公司的服務窗口，在起飛之前預定好車型，下飛機就可以領鑰匙開走了。還車可以在本地也可以異地，只要加滿汽油，多數時候租車公司的人員都不檢查就收車。
因為地區(qū)的不同，美國的租車市場是有差異的。在紐約等停車費高昂的大城市，或者對于尚未成家的年輕人，租車是一件很平常的事情，住在郊區(qū)的家庭則擁有一兩輛車，租車的行為往往發(fā)生在闔家旅行使用房車。公司樓下一個年輕人居多的居民區(qū)，停放的紅色Zipcar，從一年之前的1輛已經增加到3輛，年輕人短租車市場的需求多旺盛可見一斑。年輕人時刻聯網，并且容易接受共享經濟的理念，Turo和GetAround就是在硅谷共享經濟盛行后出現的兩家新型租車公司，利用互聯網提升車輛使用率，并且比傳統(tǒng)租車公司有著更多的選擇，現在就很受紐約和舊金山的年輕人歡迎。
即使美國買車和上牌照方便，也有很多人租車的原因是：
1.可以選擇多種車型，時刻使用最新款的汽車。美國人一年開個上萬邁很正常，但自己購買一輛乘用車，成本總在2-3萬美元左右，即使過一年想賣掉，車的價格可能會下降30%-50%，租車就沒有這種后顧之憂。
2.不用操心養(yǎng)車和維修。一般購買的車輛，每年在注冊和更換機油以及其他維修上總會花1000美元左右的金錢，更別說還有保險和停車費的固定支出，租車就只負擔使用車輛時候的費用，其他時候相當于在省錢。
3.租車公司提供的服務已經足夠方便和快捷，保險上也省心省力。小的剮蹭都不會影響用戶的信用記錄，并且及時出現狀況，租車公司也會聯系保險公司解決，省掉普通司機和保險公司的扯皮過程。
中國租車市場方興未艾 共享經濟模式更有效率
朋友在桑迪颶風中，因為車輛被淹，拿到保險公司的賠償后，糾結是買新車還是使用租車，最后的結論是，在曼哈頓可以使用Uber，長距離游玩可以Hertz，去超市買東西可以使用Zipcar或GetAround，不買車就可以避免類似于桑迪水淹車的慘劇，因為他是江景房，天天可以看曼哈頓的風景線有著很好的增值潛力，但又恐懼桑迪的威力，租車就成為他認可的生活方式。
中國的租車市場還處于早期階段，需要耐心培育。隨著中國經濟的發(fā)展，私人轎車越來越成為家庭的標配，但在中國有著政策的吊詭之處，如同最近上海風傳限購政策引發(fā)的民政局離婚潮一樣，人們在購買車輛和上牌上也受到政策的影響。一方面政府曾經鼓勵買車，現在還在鼓勵市民短途旅行，一方面大的城市處于緩解交通擁堵需要，還在控制車牌，這就造成用車需求和個人暫時無法購車的落差。
尤其在京滬等特大城市，有用車需求的人限于政策，暫時無法購車。即使城市打車出行方面有Uber和滴滴的網約車，對于想短途旅行，或者中產但無法搖到號的家庭周末從北京的北城去南城，網約車的價格和便捷性就不如租車。
中國的年輕人面臨房貸的巨大壓力，購車的支出可能會節(jié)省，但出行又是硬性需求，所以租車就成為自然的選擇。中國現在的租車市場 一樣可以年輕人滿足不同出行需求。
中國租車市場發(fā)展具有的優(yōu)勢：
1.政府主導的公路建設還在擴展，搖號和限行措施不取消的話，會有更多持駕照的用戶需要租車，所以中國租車市場在需求人數上因為政策的扭曲，遠比美國需求端更旺盛。
2.也是因為政策的存在，中國用戶大量考取駕照，保守估計目前有3億人擁有駕照，有了駕照后總會想開車兜風，而在供給端1.5億輛私家車就是很好的市場。租車同美國一樣減少了購車和養(yǎng)車的費用。
3.對于不熟悉車船險的車主來說，保險在中國相對存在理賠麻煩，周期漫長等特點，而租車可以避免自己與保險公司打交道的問題。
不論是神州租車還是PP租車，即使在租車領域已經建立優(yōu)勢，對于滴滴攜網約車領域的優(yōu)勢進軍租車領域，都不可以等閑視之。租車領域的大戰(zhàn)可能一觸即發(fā)，觀察這個市場可以看到滴滴、PP租車、神州租車在租車這一細分領域的選擇和行業(yè)未來的發(fā)展。從目前的業(yè)務模式上看，PP租車因為輕資產和互聯網更具效率，所以更被看好。
在中國租車市場的參與者中，老牌的神州租車與Hertz進行了合作，他們是B2C模式，先行購買車輛供用戶使用，存在先期投入成本高，運營成本自然也居高不下，不過神州租車更適合商務用戶，訂單的單價可以比較高，走高端市場也可以保證?利潤率。
共享經濟是現在投資人最欣賞的一種模式，通過互聯網提升成本與效率的匹配程度，讓每天超過20小時靜止不動的車輛流轉起來，對于車主來說，將車輛租賃出去后產生的效益可以用來補貼養(yǎng)車的成本，對于用戶來說，近處的車主就可以提供多種車型供選擇，也比B2C租車公司的有更多個性化的可能。PP租車就是共享租車的平臺，通過 搭建平臺撮合車主和使用者，能夠最大實現個性化需求，有著獨特的競爭力。
入局租車市場的滴滴，目前采取的是和其他租車公司合作，自己提供平臺的方式。這也是試運行初期不得已的模式，為了更好地用戶體驗，滴滴遲早要燒錢購買自己的汽車并提供給用戶。滴滴目前可以視為綜合租車公司的車輛信息，相當于一個搜索入口，是將互聯網因素注入到更多的本地租車公司體內，但畢竟溝通和運營成本不菲，滴滴大概率會轉為自行購車，而這些用來出租的汽車，也可以在空閑時期被用來當網約車。
中國有個充沛的人口和廣闊的市場空間，租車市場隨著短途出行需求的增加會日益發(fā)展，在一個足夠大的市場內，可以容納三個或更多個玩家。神州租車可以繼續(xù)在商務用車上活得很滋潤，占據了80%共享租車市場的PP租車也可以繼續(xù)為用戶提供多種多樣的車型，車源和車型都會比重資產的租車公司豐富。
共享型租車平臺的優(yōu)勢在于
1.車型更豐富，性價比更高。PP租車公布的數據顯示，其平臺上有100萬車主，基本涵蓋所有的市面車型，人們不但可以花很少的錢開路虎周邊游，開SUV自駕游，也可以找到人脈借不到的好車當婚車。
2.PP租車還具有社交的概念，喜歡同一款車的人天然有共同的話題，并且因為距離近，在溝通中就可以拉近距離甚至成為朋友，以后有呼朋喚友一起吃吃喝喝的可能。
3.PP租車具有很大的價格優(yōu)勢。因為PP租車的輕資產模式，以及平臺的優(yōu)勢，可以為用戶提供比市面其他同類車型便宜30%的價格優(yōu)勢，這讓PP租車在價格上有著獨特的競爭優(yōu)勢。
不足之處也是存在的，共享模式租車面臨的溝通成本很高，不僅僅要與車主溝通，并且因為缺乏通行的信用體系，如果車主對于用戶不放心，還存在拒單的可能。當然，如果用戶高情商，能夠說服車主，自然沒有租不到的車，但反之也一樣，不會社交的用戶可能會增大車主的疑慮。PP租車的社交屬性，在社會的現實中也一樣存在邊界。
以美國在租車市場上的現狀看，中國租車市場會進入一個蓬勃發(fā)展的時期，唯一值得顧慮的就是信用的核實，因為缺乏一個良好的信用環(huán)境。如果租車后出現了意外，即便大的狀況有保險公司，小的剮蹭就比較難以形成妥協，而中國人尤其喜歡在小事上較真。
從模式上來說，B2C和P2P各有更適應的領域，主打B2C的神州租車和滴滴可以在經濟型和商務車領域深耕，滴滴選擇了傳統(tǒng)租賃合作的平臺模式，是出于對信息整合的信心，不過網約車和租車市場在管理和保險控制等方面都有差異，滴滴還需要更多的摸著石頭過河。而主打P2P的PP租車，就可以提供個性化的豐富車型，以性價比優(yōu)勢吸引年輕用戶。
因為中國的市場空間足夠大，未來三種模式都有自己的發(fā)展空間，這是在中國創(chuàng)業(yè)公司的幸運。租車時間已有的公司都建立了一些護城河，對于新進入市場的滴滴也不必驚恐，不知進入租車領域的滴滴會否吸取打車大戰(zhàn)的教訓，認識到光靠補貼是無法維系用戶的忠誠度，對于任何租車公司來說只有更好的服務才是吸引用戶最大的法寶。
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