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網(wǎng)約車行業(yè)從來都不缺少新聞，易到擬融資傳聞再度甚囂塵上。近日，有消息稱，易到正在進(jìn)行新一輪的融資，募集資金總額將達(dá)到60億元。易到此次投前估值170億元，投后為230億元。

這已經(jīng)不是坊間第一次傳出易到正在進(jìn)行融資的傳聞。今年8月下旬，曾有自媒體表示易到正在進(jìn)行融資，當(dāng)時(shí)傳聞的投前估值為170億元，融資金額為40億元。僅僅過了差不多一個(gè)月的時(shí)間，傳聞中的易到融資金額暴漲了50%。對(duì)此，易到相關(guān)人士并未給與回應(yīng)。

在滴滴、優(yōu)步合并之前，國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)曾經(jīng)一度因二者的瘋狂補(bǔ)貼而陷入燒錢大戰(zhàn)，易到作為行業(yè)的先行者，也曾一度被邊緣化。去年10月，樂視入股易到，由此，易到起死回生。那么，融資傳聞暴漲背后的易到，經(jīng)歷了什么，目前其能夠支撐傳聞中的估值嗎？

易到破局，傳聞估值170億

滴滴、優(yōu)步合并之后，易到接替優(yōu)步，再次站在程維面前，成為滴滴最大的威脅。此前，程維曾經(jīng)公開表示，在快的、滴滴合并之后，其以為最大的威脅是易到。然而，優(yōu)步突然殺出之后，其和滴滴迅速在網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)掀起了新一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，并最終在雙方精疲力竭之際，于今年8月進(jìn)行了合并。

一個(gè)輪回之后，易到再次站到了滴滴的面前。而據(jù)記者通過相關(guān)渠道了解，易到融資的事情基本可以坐實(shí)，但金額可能會(huì)高于目前傳聞中所提及的數(shù)字。

而之前傳出的易到170億的投前估值，主要是對(duì)標(biāo)滴滴和神州。

在快車業(yè)務(wù)方面，易到主要與合并后的滴滴、優(yōu)步對(duì)標(biāo)。滴滴、優(yōu)步合并之后，其估值約370億美元，約合2440億元人民幣，如果按照其日均活躍1390萬單計(jì)算，每日活單的估值在1.76萬元。按照易到快車部分日均活單49萬計(jì)算，易到快車部分對(duì)標(biāo)估值86.2億元。

而在專車業(yè)務(wù)方面，易到主要與神州對(duì)標(biāo)。按照神州約440億元的新三板市值，日均活躍單數(shù)34.8萬元計(jì)算，專車業(yè)務(wù)每日活單估值12.6萬元。按照易到專車部分日均活單31萬計(jì)算，則易到專車部分估值在392億元。

結(jié)合易到快車和專車業(yè)務(wù)之后，易到對(duì)標(biāo)估值在478.2億元。按照65%的折讓來算，之前的爆料稱，易到的投前估值在170億元。

據(jù)之前爆出的圖片和信息顯示，易到此次募集資金有4個(gè)主要用途：1，乘客及司機(jī)端運(yùn)營補(bǔ)貼（30億元）；2、營銷及生態(tài)協(xié)調(diào)（15億元）3、新車主平臺(tái)搭建及后臺(tái)系統(tǒng)優(yōu)化建設(shè)（10億元）、補(bǔ)充流動(dòng)資金（5億元）。

記者了解到，上述傳聞中的方向并不準(zhǔn)確。而記者從爆料截圖來看，目前這份爆料資料更像是機(jī)構(gòu)分析報(bào)告，而不是核心的融資文件。

對(duì)于資金用途雖不確定，不過從目前易到的一些舉動(dòng)，或可以看出端倪。

據(jù)了解，易到現(xiàn)在正大量招聘技術(shù)人才，推動(dòng)其“產(chǎn)研驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略。有知情人士向記者透露，按照計(jì)劃，易到技術(shù)人員將突破一千人，而研發(fā)人員則超過兩百人。據(jù)了解，目前已陸續(xù)有一些知名互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)類高管以及工程師到崗。

最新傳出的消息是，僅優(yōu)步中國差不多就有諸多的技術(shù)人員加盟易到。在此之前，優(yōu)步美國總部負(fù)責(zé)中國區(qū)風(fēng)控的尹佐寧已經(jīng)加入易到。公開資料顯示，尹佐寧畢業(yè)于世界計(jì)算機(jī)名校美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校，加盟易到之前，相繼在Coverity 、GraphSQL等硅谷知名公司任過職。

而在乘客端和司機(jī)端，易到也在不斷發(fā)力。據(jù)了解，目前易到在司機(jī)端正在啟動(dòng)“星車主”計(jì)劃。 “星車主”計(jì)劃旨在打造專車服務(wù)的極致標(biāo)準(zhǔn)，提供高素質(zhì)司機(jī)、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車輛的網(wǎng)約車差異化服務(wù)。

此外，易到嘗試探索用樂易Par的模式讓司機(jī)、租賃公司成為合伙人，讓司機(jī)既有短期的收益又有長期的收益。讓司機(jī)能夠更加穩(wěn)定地為公司服務(wù)。“目前我們的城市車隊(duì)在推動(dòng)這個(gè)事情，可能會(huì)選一些城市推出，他們現(xiàn)在定了一個(gè)目標(biāo)就是一百個(gè)車隊(duì)，就是先做一百個(gè)這種樣板車隊(duì)。”易到高層在接受媒體采訪時(shí)曾表示。

而在乘客端，易到則持續(xù)進(jìn)行充返活動(dòng)，并且通過與樂視生態(tài)的會(huì)員賬號(hào)的打通，實(shí)現(xiàn)了流量的共享。

通過在經(jīng)營領(lǐng)域的深耕，易到的活躍用戶數(shù)持續(xù)增長。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，截止今年7月底，易到活躍用戶數(shù)已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月保持穩(wěn)定增長，相較于去年12月，易到月度活躍用數(shù)據(jù)漲幅高達(dá)290%。

對(duì)標(biāo)滴滴、神州之外，更多想象空間？

易到的迅速發(fā)展，亦把其自身推向了最前臺(tái)，成為滴滴最需要防備的對(duì)手。正如優(yōu)步在國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力之前，程維所擔(dān)心的。事實(shí)上，在滴滴、優(yōu)步合并之后，滴滴在快車市場(chǎng)的份額，已經(jīng)超過90%。不過，二者合并之后，有消息顯示，滴滴日單量已經(jīng)從1500萬下滑到1100萬。

從快的、滴滴以及滴滴、優(yōu)步的合并之后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況可以看出，與其他互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)不同，網(wǎng)約車行業(yè)并沒有明顯的“馬太效應(yīng)”，即市場(chǎng)份額超前的公司即能獲得“壟斷的紅利”。目前，滴滴不斷在乘客端不斷加價(jià)，司機(jī)端加大抽成之外，其構(gòu)建的出行平臺(tái)并沒有形成有效的盈利模式。超高的傭金比例反而給包括易到在內(nèi)的其它網(wǎng)約車平臺(tái)，留下了更多的空間。

更加值得關(guān)注的是，雖然同作為網(wǎng)約車企業(yè)，但易到與滴滴等卻選擇了不同的發(fā)展方向。當(dāng)前，易到構(gòu)建了一個(gè)汽車共享服務(wù)平臺(tái)，其中涉及二手車交易、金融服務(wù)、汽車綜合服務(wù)、會(huì)員增值服務(wù)、目的地服務(wù)等。易到一直奉行的“高端服務(wù)”理念，也讓其在專車市場(chǎng)領(lǐng)域占據(jù)了更加明顯的優(yōu)勢(shì)。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的不同，讓易到的估值有了更大的彈性空間。如果考慮與樂視生態(tài)的化反，易到估值背后可以有更多的想象空間。公開消息顯示，目前樂視汽車已經(jīng)拿下首輪10.8億美元的融資。此外，樂視與全球化高端智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司Faraday Future(簡稱FF)合作的量產(chǎn)車也有望明年上市。同時(shí)，有消息顯示，樂視超級(jí)汽車也有望在2017年推出與阿斯頓馬丁的聯(lián)合開發(fā)車型，2018年至2019年將推出大型、中型、城市車型，該部分車型中國計(jì)劃2019年能同步生產(chǎn)。

易到作為樂視汽車生態(tài)的社會(huì)流量入口，未來將把與出行、車生活相關(guān)的一切人和資源都連接起來。而樂視在汽車方面不斷取得的成果，無疑讓關(guān)于易到的這些想象逐步落地。