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今年以來，頻頻陷入消費(fèi)者投訴的人人車又一次因出售故障車惹禍上身。根據(jù)新華社的報(bào)道，重慶的一位雷先生花了20萬元在二手車交易平臺上購買了一輛二手汽車，該平臺聲稱汽車經(jīng)過了249項(xiàng)專業(yè)檢查，然而在辦理過戶時(shí)，雷先生購買的汽車卻被車管所交警檢測為事故車，無法過戶。

類似這樣的事故不僅是人人車，在瓜子二手車平臺在今年內(nèi)也被媒體曝出在多起買賣中售出的二手車出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。而這些車子，都已經(jīng)接受并且通過平臺的“專業(yè)檢測”，同時(shí)，在交易前還有一個(gè)專業(yè)的復(fù)檢，也就是上文雷先生的車子也經(jīng)歷過的249項(xiàng)專業(yè)檢查。但有業(yè)內(nèi)人士對媒體表示，所謂的上百道檢測程序，大多數(shù)檢測都是“走過場”，形同虛設(shè)。

其實(shí)，二手車交易平臺問題頻發(fā)，也反映了在我國二手車市場發(fā)展的最大阻礙——信任問題。一直以來，國內(nèi)的二手車市場不振，成因在于信息的不對稱導(dǎo)致的價(jià)格不透明、車況不透明，加上法律法規(guī)的不健全，無法保障二手車車主的利益，無法給消費(fèi)者足夠的信心。

雖然隨著各地陸續(xù)出臺新政促進(jìn)二手車便利交易，取消限遷政策，表明了政府支持二手車市場發(fā)展的態(tài)度。加上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮推動(dòng)下二手車交易平臺的涌現(xiàn)，這兩年，我國的二手車市場總算是迎來了春天。但是，二手車市場目前仍然只是剛剛起步階段，對標(biāo)美國二手車市場，我國市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

中國人的購車習(xí)慣中，新車比二手車更受歡迎。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段我國汽車保有量超過1.7億輛，相當(dāng)于平均每十個(gè)人就有一臺車，但新舊車比例懸殊大。在去年我國的年新車銷售大概在2460萬輛，二手車成交約為900萬輛，比例約為 3：1。而歐美汽車市場新車與二手車交易已經(jīng)達(dá)到1：3的比值。

而預(yù)計(jì)消費(fèi)者大約在購買新車后的5-6年之間出售車輛。按照各樣來推斷，二手車將會(huì)在2016-2017年左右進(jìn)入每年千萬級的交易量，并在2020年前后達(dá)到2000萬輛的交易量，到那時(shí)候，二手車市場的估值將不少于兩萬億。

二手車電商瞄準(zhǔn)的，就是這樣巨大的萬億級別的市場。他們直擊的痛點(diǎn)就是信息不對稱造成的以次充好，信息不對稱，既沒有太過于誘人的價(jià)格，更沒有讓人放心的質(zhì)量。像是人人車和瓜子二手車等二手車電商平臺主打的就是信息透明，通過提供專業(yè)的檢測，跳過中間商，直接給出車況和報(bào)價(jià)，用平臺信譽(yù)為車況和交易背書。

但是頻出的“事故車”問題，讓這些二手車電商交易平臺的信譽(yù)大打折扣。應(yīng)當(dāng)依靠誠信牌立足的狀況下，卻讓“事故車”動(dòng)搖了根本。雖然市場前景廣闊，但是如果信任問題不能得到妥善的解決，二手車電商平臺要挖掘這巨大的市場，還需要花費(fèi)更多的時(shí)間。

二手車電商目前的當(dāng)務(wù)之急，不是跳過中間商，沒人賺差價(jià)這樣的噱頭，而是建立產(chǎn)品保障，嚴(yán)格把關(guān)二手車質(zhì)量。在美國，二手車市場之所以如此發(fā)達(dá)，一方面是建立了完善的誠信體系，一方面，所有的二手車都有一份歷史報(bào)告，有牌照的修理廠都會(huì)有聯(lián)網(wǎng)的修理記錄，這些記錄只要輸入車輛的vin碼就可以在第三方網(wǎng)站上查到車子從出廠到現(xiàn)在大部分記錄，加上在交易之前還需要將車子送到另一家原廠制定維修點(diǎn)進(jìn)行全面的檢修，車況非常明確。再對比國內(nèi)的249項(xiàng)專業(yè)檢測中百多項(xiàng)檢測走過場的爆料，在二手車車況報(bào)告和質(zhì)量檢測方面，二手車電商平臺們要做的還有很多。

還有一個(gè)問題就是二手車的售后。目前，在交易后，一旦出現(xiàn)汽車質(zhì)量問題，購車者在后續(xù)維權(quán)的過程中也是困難重重。在媒體報(bào)道出的多起二手車交易遭遇質(zhì)量問題的情況，大多數(shù)車主在維權(quán)過程中都遇到了平臺與原車主之間的相互推諉，導(dǎo)致維權(quán)久拖不決。從一開始出于對平臺檢測結(jié)果的信任，購買了車輛之后，有問題再聯(lián)系客服，平臺讓找原車主，而原車主又推給平臺，雙方踢皮球，原本說好的全額賠付也被各種推諉，最后倒霉的只有消費(fèi)者。

有報(bào)道分析稱，二手車平臺之所以問題頻出，有一個(gè)重要的原因是在個(gè)人對個(gè)人的交易模式下，車輛的把關(guān)全都靠平臺，而電商平臺缺乏經(jīng)驗(yàn)豐富的評估師人手。

不過，讓人欣慰的是，并不是所有二手車交易平臺都在強(qiáng)調(diào)跳過中間商，像是優(yōu)信二手車，除了個(gè)人車主直接售賣外，有很大一部分的車源來自傳統(tǒng)的4S店和二手車經(jīng)銷商。這些機(jī)構(gòu)擁有專業(yè)的檢測團(tuán)隊(duì)，對售前的車輛檢測要求很高。對比完全針對私人交易的C2C二手車電商平臺，這些機(jī)構(gòu)一方面在人才儲備和專業(yè)度上，更值得信任;一方面，擁有多年的行業(yè)積淀，車源相對充足，不會(huì)像純C2C平臺為了追求流量、成交量的規(guī)模和速度，在車源緊張的情況下放寬對售賣車輛的要求。

而且售后方面也更有保障。先不提優(yōu)信平臺提供30天包退，1年或者2萬公里保修等售后保障政策，最起碼通過傳統(tǒng)4S店或者二手車經(jīng)銷商售出車輛后，不會(huì)發(fā)生找不到原車主，或者維權(quán)中平臺和原車主互相推諉的情況。

不過，不管是純C2C模式還是B2C、C2C混合模式，從今年多起問題車事件輿論發(fā)酵中，二手車電商平臺們都要打起精神，更加重視誠信經(jīng)營，在二手車這個(gè)亟需建立信任和公信力的市場，對消費(fèi)者負(fù)起責(zé)任。

而消費(fèi)者們在購買二手車時(shí)，也要注意保護(hù)自身權(quán)益。在交易時(shí)，保存好銷售方或者平臺承諾的售后保障憑證。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，最好是能夠協(xié)商解決。如果協(xié)商不成，可以向市場監(jiān)管部門投訴。投訴還沒有解決問題的話，還可以憑借手中掌握的證據(jù)和憑證，對原車主、經(jīng)銷商或者銷售平臺提起訴訟。

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