卸載滴滴創(chuàng)投圈
2015年2月14日情人節(jié)，在柳傳志坐莊調(diào)停下，燒錢燒到疲憊的滴滴、快的宣布合并。
一年半之后的2016年8月2日，在柳青的斡旋下，滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國內(nèi)地運營。
截至今天，成立于2012年的6月6日小桔科技，已經(jīng)在打車市場上屹立了快六年之久。
這名打車界的“壟斷之王”，如今怎么樣了？
1、一方面，滴滴本身的問題越來越多，也越來越嚴重。
對乘客而言，打車難、價格貴。
這些滴滴曾經(jīng)批評其競爭對手出租的特點，正被眾多用戶吐槽在自己身上。
“屠龍的勇士已經(jīng)變成了惡龍”——一位用戶在知乎問題“如何評價滴滴收購Uber之后費用大幅上漲”下如是回答。
對司機而言，抽成高，派單遠，賺錢越來越難。
據(jù)悉，滴滴目前的主要收入就是司機抽成、小部分收入來自廣告和對車企的營銷服務(wù)。
資料顯示，滴滴2017整體虧3-4億美元，可見它現(xiàn)在沒有必要去取消抽成，基于盈利的壓力也不會取消抽成。
2、另一方面，美團、高德、嘀嗒近期先后高調(diào)入局爭搶市場蛋糕。
尤其美團打出的“上海司機前3個月零抽成”的口號，相比當下滴滴收取約22%的抽成費用，讓不少司機出現(xiàn)倒戈局面。
市場流傳的消息是，對于美團打車，美團點評CEO王興的目標是要拿下30%的市場。
“滴滴大廈”，內(nèi)憂外患，危機盡顯。
你卸載滴滴了嗎？
主流聲音顯示，不知從何時起，“霸主滴滴”開始變成“任性滴滴”。
互聯(lián)網(wǎng)模式先燒錢搶市場，再慢慢掙錢的方式無可厚非，但是滴滴似乎有些過于任性了。
1、2017年1月，春節(jié)前夕，一篇名為《致滴滴，一個讓我出行更不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。
不少人借著轉(zhuǎn)發(fā)的機會表達對滴滴的不滿。
不用滴滴，很難通過招手叫到車，因為司機都在等滴滴加價的單子；
用了滴滴，等待接單的時間越來越長；
不加價很難叫到車，但動態(tài)調(diào)價后，快車、專車的價格比以前高出不少。
造成這種現(xiàn)象的原因是什么呢？一個廣為流傳的答案來自于一位Uber中國前員工談婧：
在打車的時候，滴滴界面會默認在加價的選項上，而且用戶可以選擇加不同的價格，如果一次加價沒被接單，還可以調(diào)整加價。
由此帶來的后果是，司機會傾向于不接不加價的訂單，而乘客需要反復(fù)加價才能叫到車。由此，雙方都浪費了時間，用戶花了更多的錢，而規(guī)則制定者有了更多牟利的空間。
說直白點，就是乘客不加價接不到單，司機知道你著急叫車，一定會加小費，所以故意不接單等你加價。雙方就這樣互相耗。
事后，雖然滴滴的高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文作出回應(yīng)稱：打不到車是因為春節(jié)車少、訂單多。但用戶心里還是系下了一個結(jié)，而且這個結(jié)越長越大。
2、2018年2月，又是一年的春節(jié)前夕，央視近日對滴滴快車司機為賺獎勵，“甩單、拒單”以及“誘導(dǎo)乘客取消訂單”等現(xiàn)象給予了報道。
報道稱，導(dǎo)致乘客不僅難以順利出行，還不經(jīng)意間降低了在滴滴平臺的信用評級，影響日后的網(wǎng)約車出行。
3、2018年3月23日，有網(wǎng)友在微博爆料稱，不同系統(tǒng)、不同級別的用戶，在使用滴滴軟件叫車時，會出現(xiàn)路程相同卻存在價格差異的情況，該網(wǎng)友稱“滴滴利用大數(shù)據(jù)殺熟”。
“以前沒有，以后也永遠不會有。”隨后，滴滴出行CTO張博在滴滴內(nèi)網(wǎng)撰寫了文章直接否認這一說法。
但是，從網(wǎng)絡(luò)留言可以看出，網(wǎng)友對這個回應(yīng)并不買單。
不管怎樣，民怨已積。在成為行業(yè)獨角獸后，滴滴的負面消息層出不窮，用戶體驗變差，不少人甚至選擇了卸載。
“反滴滴聯(lián)盟”
對于滴滴而言，已經(jīng)艱難挺過了“百車大戰(zhàn)”。
根據(jù)市場研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行已經(jīng)覆蓋了我國400多個城市，占有87%以上的專車市場份額，99%以上網(wǎng)約出租車市場份額，尤其是在相繼合并快的打車和優(yōu)步中國之后，滴滴出行的霸主地位已經(jīng)很難撼動。
誰成想，壟斷格局已定的打車市場，會火燒二次。
眼前，滴滴出現(xiàn)了三個主力對手，而且個個不簡單：美團、高德、嘀嗒紛紛宣布向滴滴亮劍，一場新的網(wǎng)約車爭霸時代似乎正式到來。
1、首先向滴滴出行發(fā)起挑戰(zhàn)的“跨界”巨頭，來自美團。
3月21日，美團打車正式入滬，提供出租車及快車兩種服務(wù)。
“月入兩萬不是夢！”這是美團在司機端打出口號。
據(jù)介紹，在上海開站前三個月，美團打車采取司機“零抽成”；
而在乘客端，上海用戶前三單每單最高可享減免14元優(yōu)惠。這意味著，3月27日之前使用美團打車，起步價之內(nèi)的行程都能免費。
事實證明，優(yōu)惠效果明顯。
有平臺統(tǒng)計，美團打車上線后，在 App Store 單日下載量連續(xù)六天超越滴滴。
根據(jù)美團公布的數(shù)據(jù)，上線當天燒出了日訂單30萬的驚人戰(zhàn)果，比在南京試水10個月后才達到的10萬日訂單還多出50%。
第三天的訂單量突破30萬單，在其進入的城市中迅速取得1/3乃至更多市場份額。
美團還透露，已經(jīng)拿到了杭州網(wǎng)約車資質(zhì)。北京、成都開城也指日可待。
有意思的是，美團成立于2010年，滴滴成立于2012年，雙創(chuàng)始人王興和程維也是多年的好友。對于美團分享自己蛋糕的事，程維之前并不知曉：
“我和王興認識很早，私人關(guān)系不錯。美團上線打車產(chǎn)品的那一天我和他還在一起吃飯，我當時并不知道他在做這個事情，他也只字未提。吃完飯我看新聞才知道了這件事。”
后來程維直接問王興為什么要搞打車？
王興回答，“他說就是試試。”
“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，其后，程維在接受采訪時說，“我心中無敵。”
相比程維的心胸，滴滴的其他高管可不這么想。
滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)孫樞在朋友圈發(fā)文稱，高補貼畸高會帶來黑產(chǎn)和刷單，這會對整個出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。
這話無疑是在懟美團，卻招來網(wǎng)友一頓罵……
2、當美團還沒來得及為自己的打車業(yè)務(wù)快速擴張而慶祝時，3月27日，不動聲色的高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并在成都、武漢兩地率先上線。
并同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。
逆天的是，高德搞順風(fēng)車出大招了——0抽成！純公益！
“將堅持對用戶不抽傭，對行業(yè)不打補貼戰(zhàn)，對城市道路不添堵”成為了其最基本原則。
高德地圖總裁劉振飛表示，高德地圖之所以推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，其實完全是基于當前的形式，順水推舟！
相信大家都有一個體驗是，我們平時打車之前，往往需要用地圖軟件查詢路線，打車App和地圖App之間來回跳轉(zhuǎn)并不方便。
很多網(wǎng)約車司機的導(dǎo)航地圖也是高德地圖，同樣會遇上不同App上跳轉(zhuǎn)的麻煩。這時候，高德順風(fēng)車出現(xiàn)了，正好解決了用戶和司機這一體驗痛點。
據(jù)AI財經(jīng)社報道，高德地圖有7億用戶，同時還聚集了國內(nèi)最大數(shù)量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達3.4億次的出行路線規(guī)劃。
從技術(shù)層面來看，高德地圖絕對占有領(lǐng)先地位，在將道路情況相結(jié)合后，高德地圖順風(fēng)車可實時了解當前最佳行駛道路，避免擁堵路段。
3、這一方，高德晴天霹靂吊打滴滴；另一方，網(wǎng)約車公司嘀嗒拼車也發(fā)動了新攻勢。
在大家的印象里，嘀嗒拼車一直致力于順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
去年年底，以及今年一月份，嘀嗒曾兩次發(fā)布公開信致信滴滴，指責(zé)滴滴對司機“二選一”的做法，以及滴滴客服打電話威脅嘀嗒出租車司機。并希望滴滴能夠公平競爭。
對此，滴滴予以否認，并稱嘀嗒是在“碰瓷”。
2017年10月以來，嘀嗒拼車自便開始涉足出租車業(yè)務(wù)，補貼頻頻。
在乘客端，出租車優(yōu)惠短信屢屢送達手機，很多用戶開始重新安裝早已卸載的嘀嗒拼車App。
而且，很多人都發(fā)現(xiàn)滴滴打不到的出租車卻能在嘀嗒上輕易打到。
2018年1月，“嘀嗒拼車”正式更名為“嘀嗒出行”，可見其野心。
為了爭奪出租車司機，嘀嗒的地推團隊活躍在一線，不斷拉新。
“我原本用滴滴，但派單越來越少，一個月僅能掙3000元，嘀嗒能讓我掙的錢翻倍。”一位向邦哥推薦安裝嘀嗒App的司機說。
的確，經(jīng)試驗，首次使用嘀嗒的每一單乘客、司機均有優(yōu)惠。
嘀嗒方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月中旬，嘀嗒已開通北京、上海、天津、廣州、深圳、佛山6個城市，通過嘀嗒認證的出租車達14.2萬輛，占6個城市出租車總量的比例超過70%；認證司機超過18萬名。
嘀嗒的新攻勢或與蔚來不無關(guān)系。據(jù)知情人士稱，蔚來資本已于去年7月份投資嘀嗒。
蔚來資本合伙人張君毅認為，嘀嗒經(jīng)過了團購大戰(zhàn)、順風(fēng)車大戰(zhàn)，“是個打不死的小強”。
不管每一方的動機如何，乘客、司機逃離，加上美團、高德、嘀嗒組成的“反滴滴聯(lián)盟”，滴滴巨頭之位受到威脅，現(xiàn)在看來，程維受訪時曾下的“網(wǎng)約車競爭在2016年就結(jié)束了”論斷為時尚早。
“躲進小樓成一統(tǒng)，管他冬夏與春秋”
很長時間以來，由于滴滴幾乎是唯一可以選擇的網(wǎng)約車平臺，所以大家對于滴滴的過分舉動可謂是敢怒而不敢言。
所以“反滴滴聯(lián)盟”的出現(xiàn)，也不能說是趁虛入，因為這側(cè)面反映了滴滴引起的消費者的被壓抑已久的公憤。
有網(wǎng)友直言：不管費用貴不貴，只要美團打車在自己的城市上線，堅決不再打滴滴了……
自己的蛋糕不珍惜，早晚被人搶了吃。
據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車App行業(yè)報告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車App市場滲透率為14%，市場規(guī)模超過1.4億人。
滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊的App，每100個移動互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個是滴滴出行的用戶。
第二梯隊的神州專車相比滴滴量級差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網(wǎng)約車App均低于1%。
此外，滴滴出行的30天留存率為76.1%，遠超行業(yè)平均水平。
留下這么小的市場缺口，為什么還會有攪局者出現(xiàn)？
不可否認，美團打車和高德地圖順風(fēng)車的推出，都與其應(yīng)用場景掛勾。
在吃喝玩樂后直接在美團App內(nèi)約車，和在查找路線的同時撮合高德平臺上現(xiàn)有的真實的用戶出行需求，這些都是合理而存在市場的業(yè)務(wù)延伸。
然而，尋找到正確的業(yè)務(wù)切入點只是決定競爭成功與否的一小部分因素。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，如今的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中除了BAT，58同城代表了本地生活、美團代表了O2O服務(wù)、滴滴出行代表了移動出行的格局已經(jīng)較為清晰。
這種格局除了需要行業(yè)內(nèi)的多年競爭打拼“剩者為王”外，數(shù)據(jù)和資源的積累無疑是最大的行業(yè)門檻。
這大概也是滴滴至今為止如此淡定的原因。
新一輪大戰(zhàn)之后，大多數(shù)用戶會在自己的手機上留下滴滴出行的App還是其他家的呢？
顯然這要看到底是誰，無論是在司機端還是在乘客端都能夠給予用戶最合適的體驗。
在用戶端，乘網(wǎng)約車是短期消費行為，便捷性、價格無疑是乘客選擇平臺的重要因素。
在司機端，重新拿回風(fēng)光的收入才是王道。畢竟，與曾經(jīng)月收入上萬的2015年相比，如今大部分網(wǎng)約車司機收入僅維持在6000-7000元左右。
得用戶者得天下。硝煙再起是市場的事，用戶用腳投票，在乎的終究是體驗，哪會在乎誰輸誰贏。“躲進小樓成一統(tǒng)，管他冬夏與春秋。”
來源|微信公眾號：創(chuàng)業(yè)邦
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