那個曾經比茅臺還值錢的中字頭股票,現(xiàn)在怎么樣了?創(chuàng)投圈

    砍柴網 / 網易財經 / 2018-04-26 19:51
    “A股第一高樓”完全坍塌,即使是中字頭的股票,也未能逃開A股市場從估值到崩潰的魔咒。

    它,曾經高歌猛進,將貴州茅臺遠遠甩在身后……

    它,曾經光環(huán)滿身,一躍成為A股最貴股票……

    它,曾經出類拔萃,是央企股份制改革的排頭兵……

    它,如今難掩窘境,終于還是被戴上了大綠帽……

    它,就是中國船舶。

    眼看它起朱樓

    中國船舶,或許現(xiàn)在應該稱之為ST船舶,前身是滬東重機,一家于1998年登陸上交所的柴油機制造企業(yè)。但公司盈利能力有限,一直處于虧損狀態(tài)

    那個引起公司虧損的鑄造廠在2000年被承包給滬東造船廠,在承包方的努力下,鑄造廠扭虧為盈,從而也抹平了帶給滬東重機業(yè)績的負面影響。

    在A股,如果一家公司最近兩個會計年度的審計結果顯示的凈利潤為負值,將會被特別處理,并在簡稱前冠以“ST”。

    本以為終于跳出ST的漩渦的滬東重機,卻無情被命運捉弄。

    年末,11月27日,公司收到天津高院的“民事裁決書”,表示因為其關聯(lián)業(yè)務公司——天津造船公司破產,屬于滬東重機的5022.46萬元欠款不再清償。五千多萬,一下子抵消了全年的主營業(yè)務利潤,導致連續(xù)兩年虧損,2001年4月11日,滬東重機無奈戴上了帽子。

    但站在世紀之交,一切都充滿希冀,船舶行業(yè)也面臨著歷史性機遇,帶帽一年后的滬東重機于2002年4月12日順利脫帽。經大華會計事務所審計,公司2001年度實現(xiàn)凈利潤1213.44萬元,每股業(yè)績0.05元,每股凈資產為1.95元。

    直到2006年,隨著市場整體回暖,公司股價一路飆升,從年初的8元一直漲到年底的32元,全年上漲約300%

    眼看它宴賓客

    2007年1月5日,時任國資委主任的李榮融在中央企業(yè)負責人工作會議上再次表明要力推央企整體上市。2007年央企要加快推進股份制改革,有條件的積極引入戰(zhàn)略投資者,具備條件的央企母公司整體改制上市或主營業(yè)務整體上市;鼓勵、支持不具備整體上市條件的中央企業(yè),通過增資擴股、收購資產等方式,把優(yōu)良主營業(yè)務資產逐步注入上市公司。

    2003年國資委成立之初,李榮融就曾與中央企業(yè)負責人定下了三年之約:

    “央企必須做到行業(yè)前三名,否則國資委給你們找婆家”。

    而今,李榮融開始兌現(xiàn)自己的諾言。

    據(jù)統(tǒng)計,那時候在國民經濟95個大類中,中央企業(yè)三級以上企業(yè)仍然涉及86個行業(yè),分布面為90.5%,國有資本集中度仍然處于較低水平。而在過去3年中,73家中央企業(yè)參與了38次重組。當時的196家中央企業(yè)已經剩下159家。

    隨后,市場傳出了中國船舶旗下民用船舶業(yè)務將借殼滬東重機上市的消息,滬東重機股票開始暴漲。2007年5月30日,滬東重機以111.62元的絕對股價超越貴州茅臺,成為滬深股市第一高價股。

    2007年6月22日,國防科工委、發(fā)改委、國資委聯(lián)合出臺了《關于推進軍工企業(yè)股份制改造的指導意見》,也刺激了滬東重機的上漲。

    當時又適逢全球造船業(yè)火爆,國內造船行業(yè)日子過得滋潤。2007年全國造船完工量為1893萬載重噸,同比增長30%;新承接船舶訂單9845萬載重噸,增長132%;手持船舶訂單1.5889億載重噸,增長131%。

    這三大指標,分別占世界船舶市場份額的23%42%33%

    2007年8月1日,滬東重機正式更名為中國船舶,中船集團民用船舶主業(yè)整體上市成功。3個交易日后,8月6日,中國船舶突破200元/股。

    2007年10月11日,在大牛市的推動中,公司股價歷史性地突破300元/股成為兩市唯一的300元股。

    眼看它樓塌了

    然而好景不長,物極必反。

    2007年10月,由股權分置推動了數(shù)年的大牛市坍塌,上證指數(shù)以倒V型的走勢暴跌回數(shù)年前的起點。加之上市利好出盡,中國船舶股價開啟下跌模式。

    從2007年10月的300元股/股一路暴跌到2008年4月的100元/股,再到2008年10月的30元附近,最后跌至今日收盤價,16.25元/股。

    那個曾經比茅臺還值錢的中字頭股票,現(xiàn)在怎么樣了?

    股價暴跌之下,機構也作鳥獸散。相關數(shù)據(jù)顯示,中國船舶股票機構持倉比例最高峰時一度達到86%,不過在2008年7月下旬,已降至35%。

    禍不單行,2008年,全球經濟衰退,進出口貿易下滑,對造船和海運都造成不小打擊,而人民幣加速升值和原材料價格上漲也增加了船舶業(yè)的窘態(tài)。

    直到2017年,船舶業(yè)才出現(xiàn)了復蘇跡象。2016年2月16日,散裝船運市場的波羅的海乾貨船指數(shù)(BDI)跌至306點,創(chuàng)造了30余年來最低點,行業(yè)新接單量也在2016年觸底。2017年BDI指數(shù)回到1122點,全球訂單量亦出現(xiàn)回升。

    工信部數(shù)據(jù)也顯示,2017年全年,中國造船完工量4268萬載重噸,同比增長20.9%,新承接船舶訂單量3373萬載重噸,同比增長60.1%,行業(yè)逐漸走出底部。

    但中國船舶卻沒有再等到這一輪復蘇。

    2017年,中國船舶歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達23億,而2016年,公司的虧損額度更大,為26億元。

    中國船舶表示,海工市場低迷、船舶價格仍處低位,公司對手持海工和船舶訂單計提了大額減值損失,以及報告期內美元較大幅度貶值導致匯兌損失增加等因素,導致了巨大虧損。

    由于如今造船市場持續(xù)低迷,中國船舶已連續(xù)兩年宣布計提大額資產減值準備。2017年年初,中國船舶曾宣布超過37億元的2016年計大額資產減值準備,而在今年1月26日,中國船舶宣布將計提2017年共25.74億元的巨額資產減值準備。

    4月22日,中國船舶發(fā)布公告稱,由于2016年、2017年連續(xù)兩年虧損,上交所將對公司A股股票實施“退市風險警示”。其實施風險警示的起始日為4月24日,股票簡稱將變更為“*ST船舶”。

    那個曾經比茅臺還值錢的中字頭股票,現(xiàn)在怎么樣了?

    至此,“A股第一高樓”完全坍塌,即使是中字頭的股票,也未能逃開A股市場從估值到崩潰的魔咒。

    而類似中國船舶的股票,還在前仆后繼踏著七彩祥云匆匆而來。前有“豬肝股”海普瑞,后有網宿科技和飛天誠信,還有2017年國內A股主板首個互聯(lián)網IPO的吉比特,曾在去年3月,以370.3元、376元的價格,兩次超越貴州茅臺成為“股王”,如今最新收盤價為152.63元,股價已經蒸發(fā)一半。

    資本無情,來去之間,只能互道一句:

    股市有風險,投資需謹慎,茅臺雖好,可不要貪杯哦~

    文| 會有大狗子的小編

    來源|微信公眾號:網易財經



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